Στην Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας της Βουλής τα προβλήματα της οδικής ασφάλειας στα Δωδεκάνησα

Οι προ­τά­σεις του κ. Μ. Κόνσολα

Στην Επι­τροπή Οδικής Ασφά­λειας της Βουλής, παρου­σία των εκπρο­σώ­πων της αυτο­διοί­κη­σης και, των αστυ­νο­μι­κών διευ­θύν­σεων Α΄ και Β΄ Δωδε­κα­νή­σου, των μη κυβερ­νη­τι­κών, επι­στη­μο­νι­κών και κοι­νω­νι­κών φορέων καθώς και του μηχα­νο­κί­νη­του αθλη­τι­σμού στα Δωδε­κά­νησα, πραγ­μα­το­ποι­ή­θηκε χθες η συζή­τηση για τα ζητή­ματα της οδικής ασφά­λειας στα Δωδε­κά­νησα.

Η πρω­το­βου­λία αυτή, προ­έ­κυψε μετά από πρόταση του Βου­λευτή Δωδε­κα­νή­σου, κ. Μάνου Κόνσολα, την οποία έκανε απο­δε­κτή ο Πρό­ε­δρος της Επι­τρο­πής και Βου­λευ­τής Ημαθίας του ΣΥΡΙΖΑ, κ. Γιώργος Ουρ­σου­ζί­δης.

Οι προ­τά­σεις που κατα­τέ­θη­καν από τους εκπρο­σώ­πους της αυτο­διοί­κη­σης και των φορέων της Δωδε­κα­νή­σου, θα σταλούν στους αρμό­διους Υπουρ­γούς, με ευθύνη της Επι­τρο­πής Οδικής Ασφά­λειας της Βουλής.

Στη συζή­τηση συμ­με­τεί­χαν από την τοπική αυτο­διοί­κηση, ο κ. Δια­κο­γε­ωρ­γίου Κάλ­λι­στος, Περι­φε­ρεια­κός Σύμ­βου­λος Νοτίου Αιγαίου/ Αρμό­διος για θέματα οδικής ασφά­λειας και κυκλο­φο­ρίας, ο κ. Χατζη­μι­χαήλ Νικήτας, Πολι­τι­κός Μηχα­νι­κός στην Τεχνική Υπη­ρε­σία της Περι­φέ­ρειας Νοτίου Αιγαίου, οι κκ. Πόκκιας Γιώργος, Αντι­δή­μαρ­χος Ανά­πτυ­ξης, Πρω­το­γε­νούς Τομέα και Επι­χει­ρη­μα­τι­κό­τη­τας Δήμου Ρόδου και ο κ. Κων­στα­ντί­νου Αθη­νό­δω­ρος, Αντι­δή­μαρ­χος Τεχνι­κών Έργων και Υπο­δο­μών, Συγκοι­νω­νιών, Οδο­ποι­ίας και Κτι­ρια­κών Έργων Δήμου Ρόδου. Επίσης, συμ­με­τεί­χαν από την Α΄ και Β΄ Αστυ­νο­μική Διεύ­θυνση Δωδε­κα­νή­σου, ο κ. Στέργου Γιώργος, Διοι­κη­τής Τρο­χαίας Ρόδου, η κα. Καρύδη Ελένη, Πρό­ε­δρος ΕΥΘΥΤΑ Ρόδου, από το Ροδιακό Σύλλογο Αυτο­κί­νη­σης, ο Πρό­ε­δρος κ. Αρνάς Τάσος και ο κ. Γιαν­νι­κου­ρής Αντώνης, ενώ από το Σύλλογο Μηχα­νο­κί­νη­του Αθλη­τι­σμού ΙΚΑΡΟΣ, ο Πρό­ε­δρος, κ. Γρη­γο­ράς Μανώλης.

Στην τοπο­θέ­τησή του ο Βου­λευ­τής Δωδε­κα­νή­σου, κ. Κόν­σο­λας, παρέ­θεσε απο­κα­λυ­πτικά στοι­χεία που απο­δει­κνύ­ουν ότι στα Δωδε­κά­νησα υπάρχει έξαρση των τρο­χαίων ατυ­χη­μά­των.

Σύμφωνα με αυτά τα στοι­χεία:

– Στο πεδίο ευθύνης της Α΄ Αστυ­νο­μι­κής Διεύ­θυν­σης Δωδε­κα­νή­σου, που περι­λαμ­βά­νει τη Ρόδο, το 2014 είχαμε συνο­λικά 104 τροχαία ατυ­χή­ματα με 19 νεκρούς, 38 βαριά τραυ­μα­τίες και 80 ελαφρά τραυ­μα­τίες.

Το 2015, μέχρι τον Οκτώ­βριο, όμως, που έχουν κατα­γρα­φεί τα στοι­χεία, είχαμε 105 τροχαία ατυ­χή­ματα με 20 νεκρούς, 33 βαριά τραυ­μα­τίες και 94 ελαφρά τραυ­μα­τίες.

– Στο πεδίο ευθύνης της Β΄ Αστυ­νο­μι­κής Διεύ­θυν­σης Δωδε­κα­νή­σου, που περι­λαμ­βά­νει Κω, Κάλυμνο, Λέρο και Πάτμο, το 2014 είχαμε συνο­λικά 63 τροχαία ατυ­χή­ματα και το 2015 είχαμε 70 τροχαία ατυ­χή­ματα.

Κατά αντι­στοι­χία, το 2014 είχαμε 8 νεκρούς, 15 σοβαρά τραυ­μα­τίες και 65 ελαφρά τραυ­μα­τίες.

Το 2015 έχουν κατα­γρα­φεί 10 νεκροί, 23 βαριά τραυ­μα­τίες και 70 ελαφρά τραυ­μα­τίες.

Ο Βου­λευ­τής Δωδε­κα­νή­σου, επι­σή­μανε ότι το ζήτημα της οδικής ασφά­λειας στα Δωδε­κά­νησα δεν είναι απλώς μείζον, έτσι όπως εξε­λίσ­σε­ται, αλλά συν­δέ­ε­ται με συγκε­κρι­μέ­νες ιδιαι­τε­ρό­τη­τες και προ­βλή­ματα όπως είναι:

– η έλλειψη υπο­δο­μών στους οδικούς άξονες

– η αύξηση του πλη­θυ­σμού των νησιών τη θερινή περίοδο. Ένα μόνο χαρα­κτη­ρι­στικό παρά­δειγμα: στη Ρόδο τη θερινή περίοδο κυκλο­φο­ρούν 130.000 αυτο­κί­νητα και 30.000 μηχα­νά­κια, αριθμός πολύ μεγάλος.

– η υπο­στε­λέ­χωση των δομών δημό­σιας υγείας τόσο στα νοσο­κο­μεία του νομού όσο και στους σταθ­μούς του ΕΚΑΒ, που όλοι ξέρουμε πόσο σημα­ντική είναι η συμβολή του στο να σωθούν ανθρώ­πι­νες ζωές ύστερα από τροχαία ατυ­χή­ματα.

– η γεω­γρα­φική ασυ­νέ­χεια που καθιστά εξαι­ρε­τικά δύσκο­λες τις δια­κο­μι­δές και που λει­τουρ­γεί ανα­σταλ­τικά για έναν κρίσιμο παρά­γο­ντα σε περί­πτωση τρο­χαίου ατυ­χή­μα­τος: το χρόνο.

Σε όλα αυτά, πρέπει να προ­σθέ­σουμε και το έλλειμμα στον τομέα της πρό­λη­ψης και της ενη­μέ­ρω­σης για την οδική ασφά­λεια, που βέβαια απο­τε­λεί εθνική παθο­γέ­νεια.

Παράλ­ληλα, ο κ. Κόν­σο­λας κατέ­θεσε τις ακό­λου­θες προ­τά­σεις:

– Στο πεδίο της πρό­λη­ψης και της ενη­μέ­ρω­σης, με την αιγίδα της Βουλής των Ελλήνων και με τη συνερ­γα­σία αυτο­διοί­κη­σης, αστυ­νο­μι­κών αρχών και των φορέων της εκπαί­δευ­σης, να πραγ­μα­το­ποι­η­θούν εκδη­λώ­σεις και δράσεις στα σχολεία του νομού για την οδική ασφά­λεια.

– Στο θέμα της βελ­τί­ω­σης των υπο­δο­μών στους οδικούς άξονες, η Περι­φέ­ρεια κατά κύριο λόγο θα πρέπει να εντάξει σε ένα πρό­γραμμα έργων, παρεμ­βά­σεις σε σημεία που έχει εντο­πι­στεί πρό­βλημα.

– Μπορεί, επίσης, σε συνερ­γα­σία με την αυτο­διοί­κηση πρώτου βαθμού, δηλαδή τους δήμους, να δημιουρ­γη­θούν πάρκα κυκλο­φο­ρια­κής αγωγής.

– Χρειά­ζε­ται ένα ολο­κλη­ρω­μένο πρό­γραμμα σήμαν­σης αλλά και απο­κα­τά­στα­σης των πινα­κί­δων.

– Ο οδικός φωτι­σμός είναι από πλημ­με­λής έως ανύ­παρ­κτος ή ανα­πο­τε­λε­σμα­τι­κός. Χρειά­ζε­ται επα­νέ­λεγ­χος και παρεμ­βά­σεις σε όλους τους οδικούς άξονες. Να τηρού­νται όλες οι προ­δια­γρα­φές ασφα­λείας.

– Ενί­σχυση της Τρο­χαίας με μέσα σύγ­χρο­νης τεχνο­λο­γίας για τον έλεγχο της ταχύ­τη­τας των οχη­μά­των, αλλά και με το ανα­γκαίο προ­σω­πικό για να ασκεί­ται έλεγχος. Σήμερα οι δύο αστυ­νο­μι­κές διευ­θύν­σεις στα Δωδε­κά­νησα είναι από τις πλέον υπο­στε­λε­χω­μέ­νες σε όλη τη χώρα.

– Σήμανση και παρεμ­βά­σεις κυκλο­φο­ρια­κής σύν­δε­σης με μεγά­λους οδικούς άξονες, όπως είναι η εθνική οδός Ρόδου – Λίνδου. Σήμερα, σε αυτό το δρόμο μπορούν να εισέλ­θουν τρο­χο­φόρα από αγρο­τι­κούς ή δημο­τι­κούς δρόμους χωρίς να τηρού­νται οι προ­δια­γρα­φές ασφα­λείας. Γι’ αυτό θα πρέπει να εντα­χθεί ο σύγ­χρο­νος οδικός άξονας τύπου Τζέρσεϋ, σε τομεακό πρό­γραμμα του Υπουρ­γείου Υπο­δο­μών, Μετα­φο­ρών και Δικτύων αλλά και να ολο­κλη­ρω­θεί και να προ­ε­κτα­θεί η σύνδεση αυτού του άξονα από τη βόρεια και τη νότια πλευρά έως τη δυτική και την ανα­το­λική.

– Με δεδο­μένο ότι στα τροχαία ατυ­χή­ματα πέρα από τα οχήματα, εμπλέ­κε­ται και ο παράγων άνθρω­πος, χρειά­ζο­νται ουσια­στι­κές παρεμ­βά­σεις, όπως οι δια­βά­σεις πεζών με σήμανση και σε σημεία που δεν δημιουρ­γούν προ­βλή­ματα στην κυκλο­φο­ρία και στην ασφά­λεια πεζών αλλά και οχη­μά­των.

– Η έλλειψη χώρων μηχα­νο­κί­νη­του αθλη­τι­σμού οδηγεί σε παρά­νο­μους αγώνες ή σε επι­κίν­δυ­νες κατα­στά­σεις στο οδικό δίκτυο με πολ­λα­πλούς κιν­δύ­νους. Η μία λύση είναι να υπάρξει πιο έντονη αστυ­νό­μευση.

Η άλλη λύση στην οποία πρέπει να στα­θούμε είναι η δημιουρ­γία χώρου μηχα­νο­κί­νη­του αθλη­τι­σμού.

– Ενί­σχυση των δομών δημό­σιας υγείας και ιδιαί­τερα των δομών στα νοσο­κο­μεία και στο ΕΚΑΒ.

Ο Μάνος Κόν­σο­λας ανα­φέρ­θηκε και στο ζήτημα της αντι­με­τώ­πι­σης πλημ­μυ­ρι­κών φαι­νο­μέ­νων στο οδικό δίκτυο, κάνο­ντας ειδική αναφορά στα γεγο­νότα του Νοεμ­βρίου του 2013 στη Ρόδο, επι­ση­μαί­νο­ντας:

«Υπάρχει έκθεση του ΤΕΕ Δωδε­κα­νή­σου, που απο­δει­κνύει, τεκ­μη­ριω­μένα, ότι η Ρόδος είναι ανο­χύ­ρωτη απέ­να­ντι σε πλημ­μυ­ρικά φαι­νό­μενα που αφορούν και στην οδική ασφά­λεια.

Έχουν περάσει δυόμιση χρόνια από την ημέρα που θρη­νή­σαμε 4 νεκρούς στη Ρόδο στις πλημ­μύ­ρες του Νοεμ­βρίου του 2013.

Στη Γέφυρα της Κρε­μα­στής δεν έχουν ακόμα ξεκι­νή­σει τα έργα.

Το ίδιο ισχύσει και για τα αντι­πλημ­μυ­ρικά έργα στους οδικούς άξονες, όχι μόνο της Ρόδου αλλά και της Κω».

Τέλος, ο κ. Κόν­σο­λας ,πρό­σθετα, πρό­τεινέ η συζή­τηση στη μονο­θε­μα­τική συνε­δρί­αση για την οδική ασφά­λεια να απο­τε­λέ­σει ένα πλαίσιο προ­τά­σεων προς τα συναρ­μό­δια Υπουρ­γεία. Δεύ­τε­ρον, να τονι­στεί η ανάγκη υιο­θέ­τη­σης ενός στρα­τη­γι­κού σχεδίου για την οδική ασφά­λεια. Τρίτον, η Ρόδος να ανα­δει­χθεί ως νησί πρότυπο για την οδική ασφά­λεια και τέταρ­τον, να επα­να­λη­φθεί ανάλογη μονο­θε­μα­τική συνε­δρί­αση σε ένα χρόνο, προ­κει­μέ­νου να απο­τι­μη­θούν οι απο­φά­σεις της ελλη­νι­κής πολι­τείας για τα παρα­πάνω.

Ο πρό­ε­δρος της Επι­τρο­πής συμ­φώ­νησε σε μια συντο­νι­σμένη προ­ώ­θηση των προ­τά­σεων αυτών του κ. Κόνσολα, στις συναρ­μό­διες δομές διοί­κη­σης.