Τζιτζικώστας: Παρουσιάζεται η νέα Στρατηγική της ΕΕ για τα λιμάνια έως τέλη του 2025

Έως το τέλος του 2025 πρό­κει­ται να παρου­σια­στεί η νέα Στρα­τη­γική της ΕΕ για τα Λιμάνια (EU Port Strategy), η πρώτη μετά το 2013, όπως γνω­στο­ποί­ησε σήμερα, από τη Θεσ­σα­λο­νίκη, ο Επί­τρο­πος Βιώ­σι­μων Μετα­φο­ρών και Του­ρι­σμού, Από­στο­λος Τζι­τζι­κώ­στας, κατά την ομιλία του στο 21ο συνέ­δριο του Ευρω­παϊ­κού Οργα­νι­σμού Θαλάσ­σιων Λιμένων (ESPO).

Ο κ. Τζι­τζι­κώ­στας επι­σή­μανε ακόμα ότι την τελευ­ταία δεκα­ε­τία η Ευρω­παϊκή Επι­τροπή χρη­μα­το­δό­τησε περισ­σό­τερα από 280 έργα, ύψους 3,5 δισ. ευρώ, τα οποία βελ­τί­ω­σαν 150 λιμάνια της Ευρώπης. Πρό­σθεσε ότι τα ευρω­παϊκά λιμάνια πρέπει να εξε­τά­σουν εκ νέου τον παρά­γο­ντα της ασφά­λειας, τόσο φυσικής όσο και ψηφια­κής, αλλά και να «κοι­τά­ξουν» πιο προ­σε­κτικά «κάθε ξένη παρου­σία».

Τι περι­λαμ­βά­νει η νέα Στρα­τη­γική για τα Λιμάνια

Ανα­λύ­ο­ντας περαι­τέρω τη νέα Στρα­τη­γική για τα λιμάνια, ο Επί­τρο­πος Βιώ­σι­μων Μετα­φο­ρών και Του­ρι­σμού επι­σή­μανε ότι αυτή θα συν­δέ­σει την αντα­γω­νι­στι­κό­τητα με την ανθε­κτι­κό­τητα και τη βιω­σι­μό­τητα, θα θέσει επί τάπητος ζητή­ματα που σχε­τί­ζο­νται με την ασφά­λεια, συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νης της κυβερ­νο­α­σφά­λειας, αλλά και με την έλλειψη ανθρώ­πι­νου δυνα­μι­κού και δεξιο­τή­των, θα αντι­με­τω­πί­σει θέματα σχετικά με την εφο­δια­στική αλυσίδα, την οικο­νο­μική ανε­ξαρ­τη­σία και το δυνα­μικό ψηφιο­ποί­η­σης και και­νο­το­μίας, ενώ θα επι­διώ­ξει την αξιο­ποί­ηση των ευκαι­ριών που σχε­τί­ζο­νται με την ενερ­γειακή μετά­βαση, ιδίως σε ό,τι αφορά τον ρόλο των λιμένων ως κόμβων για την παρα­γωγή και εισα­γωγή καθαρής ενέρ­γειας.

Ο τελευ­ταίος στόχος αντα­να­κλά­ται και στο Επεν­δυ­τικό Πλάνο Βιώ­σι­μων Μετα­φο­ρών, που τώρα ανα­πτύσ­σε­ται, το οποίο θα στη­ρί­ξει τη μετά­βαση προς ανα­νε­ώ­σιμα καύσιμα χαμηλών εκπο­μπών διο­ξει­δίου του άνθρακα και τη δημιουρ­γία σχε­τι­κών υπο­δο­μών, με έμφαση στους τομείς της ναυ­τι­λίας και των αερο­με­τα­φο­ρών.

Μετα­τρέ­πο­ντας τις πραγ­μα­τι­κό­τη­τες σε ευκαι­ρίες

«Τα λιμάνια μας είναι ήδη κόμβοι ενέρ­γειας, αλλά έχουν επίσης κρίσιμο ρόλο να δια­δρα­μα­τί­σουν στο πεδίο των εναλ­λα­κτι­κών και ανα­νε­ώ­σι­μων πηγών ενέρ­γειας, στην εισα­γωγή, παρα­γωγή και στήριξη της ενερ­γεια­κής παρα­γω­γής, ιδίως στον τομέα των υπε­ρά­κτιων αιο­λι­κών. Με αυτόν τον τρόπο θα ενι­σχύ­σουν τη στρα­τη­γική αυτο­νο­μία της Ευρώπης και θα συνει­σφέ­ρουν στην προ­στα­σία του περι­βάλ­λο­ντος, ενώ θα γίνουν και πιο αντα­γω­νι­στικά. Βλέπω ακόμα ευκαι­ρίες σε άλλους τομείς, από τις ψηφια­κές εφαρ­μο­γές για τη στήριξη της βέλ­τι­στης και ασφα­λούς λει­τουρ­γίας των λιμα­νιών μέχρι την παρα­γωγή, στην ΕΕ, λιμε­νι­κού εξο­πλι­σμού, την επι­σκευή και ναυ­πή­γηση πλοίων», τόνισε και πρό­σθεσε ότι η νέα Στρα­τη­γική της ΕΕ για τα λιμάνια θα λάβει υπόψη όλες αυτές τις νέες πραγ­μα­τι­κό­τη­τες, με στόχο να τις μετα­τρέ­ψει σε ευκαι­ρίες.

«Σε συνέ­χεια της τελευ­ταίας Στρα­τη­γι­κής της ΕΕ για τα λιμάνια, το 2013, η αγορά των λιμε­νι­κών υπη­ρε­σιών ρυθ­μί­στηκε, οι κανόνες κρα­τι­κής στή­ρι­ξης υπο­στή­ρι­ξαν τις επεν­δύ­σεις, μαζί με χρη­μα­το­δο­τή­σεις από το “Connecting Europe Facility”, το Ταμείο Συνοχής και τα περι­φε­ρειακά ταμεία. Κάναμε τερά­στια πρόοδο στην απαν­θρα­κο­ποί­ηση και έχουμε δεσμευ­τι­κούς στόχους για την παροχή ηλε­κτρι­κής ενέρ­γειας στα πλοία στο λιμάνι. Ωστόσο, ο κόσμος δεν μένει ακί­νη­τος -ούτε εμείς μπο­ρούμε να μεί­νουμε ακί­νη­τοι. Οπότε, προ­χω­ράμε μπροστά, ανα­πτύσ­σο­ντας τη νέα Στρα­τη­γική για τα Λιμάνια», είπε και εξήγησε ότι η νέα στρα­τη­γική θα ενσω­μα­τώ­σει στοι­χεία όπως η Ευρω­παϊκή Συμ­μα­χία Λιμένων κατά του οργα­νω­μέ­νου εγκλή­μα­τος και της δια­κί­νη­σης ναρ­κω­τι­κών και θα δια­συν­δέ­σει πρω­το­βου­λίες, όπως η Βιο­μη­χα­νική Ναυ­τι­λιακή Στρα­τη­γική, η Συμ­φω­νία για την Καθαρή Βιο­μη­χα­νία, η Συνθήκη για τους Ωκε­α­νούς και η Εσω­τε­ρική Στρα­τη­γική Ασφα­λείας, ενώ θα δοθεί έμφαση στην πλήρη ενσω­μά­τωση των λιμένων της ΕΕ στο Διευ­ρω­παϊκό Δίκτυο.

Η ανθε­κτι­κό­τητα δοκι­μά­ζε­ται

«Στη­ρί­ζουμε τα λιμάνια γιατί βασι­ζό­μα­στε στη ναυ­τι­λία και είναι τα λιμάνια που κάνουν τη ναυ­τι­λία εφικτή. Κι είμαστε τυχεροί που και τα δύο -ναυτιλία και λιμάνια- απο­δεί­χτη­καν ανθε­κτικά. Σκε­φτείτε την εποχή της COVID-19, όταν τα λιμάνια συνέ­χι­σαν να λει­τουρ­γούν, κρα­τώ­ντας την οικο­νο­μία μας σε κίνηση (…) Σήμερα όμως, η ανθε­κτι­κό­τητά τους δοκι­μά­ζε­ται. Η γεω­πο­λι­τική, μαζί με τεχνι­κές και επι­χει­ρη­σια­κές πολυ­πλο­κό­τη­τες, έχουν δημιουρ­γή­σει πραγ­μα­τι­κές προ­κλή­σεις. Δεν γνω­ρί­ζουμε ακόμα ακριβώς πώς η αμε­ρι­κα­νική θέση σε ό,τι αφορά το διεθνές εμπόριο θα επη­ρε­ά­σει τις παγκό­σμιες εμπο­ρι­κές ροές. Αλλά γνω­ρί­ζουμε ότι (τα πράγ­ματα) θα αλλά­ξουν» σημεί­ωσε ο κ. Τζι­τζι­κώ­στας.

Συμπλή­ρωσε ότι η κατά­σταση στην Ερυθρά Θάλασσα εξα­κο­λου­θεί να έχει αντί­κτυπο στις εμπο­ρι­κές ροές, ιδίως στα μεσο­γειακά λιμάνια, την ίδια στιγμή που οι εκτός ΕΕ λιμένες επι­τα­χύ­νουν την αντα­γω­νι­στι­κό­τητά τους. Παρόλα αυτά, η ναυ­τι­λία και τα λιμάνια στην ΕΕ παρα­μέ­νουν ισχυρά: στην ΕΕ, τα πλοία μετα­φέ­ρουν 3,4 δισε­κα­τομ­μύ­ρια τόνους αγαθών, συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νης της ενέρ­γειας και περίπου 400 εκατ. επι­βά­τες ετησίως, ενώ πραγ­μα­το­ποιούν 2,2 εκατ. αφίξεις. Όλα αυτά «μετα­φρά­ζο­νται» σε προ­στι­θέ­μενη αξία 29,5 δισ. ευρώ, περίπου 400.000 άμεσες θέσεις εργα­σίας και πολύ περισ­σό­τε­ρες έμμεσες.

«Από την ίδια τη φύση τους, τα λιμάνια είναι σημεία εισόδου και εξόδου προς το δίκτυο μετα­φο­ρών μας, τις εφο­δια­στι­κές αλυ­σί­δες μας και το παγκό­σμιο εμπόριο. Μέσω αυτών δια­κι­νεί­ται περίπου το 75% του εξω­τε­ρι­κού εμπο­ρίου της ΕΕ, κάτι που τους δίνει ρόλο-κλειδί στην ενιαία αγορά και τα Διευ­ρω­παϊκά Δίκτυα Μετα­φο­ρών (ΤΕΝ-Τ)» επι­σή­μανε και πρό­σθεσε ότι κατά τη διάρ­κεια του 2024 η ΕΕ εισή­γαγε μια νέα διά­σταση σε αυτό το δίκτυο: τον Ευρω­παϊκό Χώρο Ναυ­τι­λίας (European Maritime Space).

Πηγή: newmoney.gr