Νέο πράσινο χαράτσι 1.000 ευρώ για τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα οχήματα 8ετίας

Νέο χαράτσι ύψους 1.000 ακόμα και σε αυτο­κί­νητα 8ετίας, τα οποία εισά­γο­νται ως μετα­χει­ρι­σμένα από το εξω­τε­ρικό, ταξι­νο­μού­νται για πρώτη φορά στην Ελλάδα και υπά­γο­νται στις εκ κατα­σκευής προ­δια­γρα­φές ευρω­παϊ­κών προ­τύ­πων εκπο­μπών καυ­σα­ε­ρίων Ειιro 5b φέρνει τρο­πο­λο­γία του υπουρ­γείου Περι­βάλ­λο­ντος, η οποία κατα­τέ­θηκε το βράδυ της Δευ­τέ­ρας σε νομο­σχέ­διο του υπουρ­γείου Οικο­νο­μι­κών.

Σύμφωνα με αυτήν, επε­κτεί­νε­ται η υπο­χρέ­ωση κατα­βο­λής του έκτα­κτου περι­βαλ­λο­ντι­κού τέλους, ύψους 1.000 ευρώ, η οποία ήδη προ­βλέ­πε­ται για τα εισα­γό­μενα μετα­χει­ρι­σμένα οχήματα Εuro 5a και στα Εuro 5b με την υπο­χρέ­ωση μάλιστα να ισχύει όχι μόνο για τα επι­βα­τικά ΙΧ, αλλά και για τα φορτηγά αυτο­κί­νητα μικτού βάρους μέχρι 3,5 τόνους.

Πρό­κει­ται βασικά για οχήματα από 8 – 11 ετών, τα οποία είχαν πρώτη άδεια κυκλο­φο­ρίας στο διά­στημα μεταξύ των ετών 2011 έως 2014.

Μετα­βα­τική διάταξη προ­βλέ­πει ότι απαλ­λάσ­σο­νται από την υπο­χρέ­ωση κατα­βο­λής του περι­βαλ­λο­ντι­κού τέλους μόνο τα οχήματα των προ­α­να­φε­ρό­με­νων περι­πτώ­σεων, για τα οποία έχουν υπο­βλη­θεί, κατά δημο­σί­ευση της εν λόγω ρύθ­μι­σης, δήλωση άφιξης οχή­μα­τος (Δ.Α.Ο.) ή δηλω­τικά εισα­γω­γής.

Να σημειω­θεί ότι η υφι­στά­μενη νομο­θε­σία προ­έ­βλεπε ήδη την επιβολή επι­πλέον του τέλους ταξι­νό­μη­σης, έκτα­κτου περι­βαλ­λο­ντι­κού τέλους ύψους:

3.000 ευρώ για τα οχήματα Ειιro 4 (ΙΧ και φορτηγά) και

1.000 ευρώ, για τα οχήματα Euro 5a (ΙΧ και φορτηγά).

Στο εξής με το περι­βαλ­λο­ντικό τέλος των 1.000 ευρώ θα επι­βα­ρύ­νο­νται και τα οχήματα Ειιro 5b. Υπεν­θυ­μί­ζε­ται επίσης ότι απα­γο­ρεύ­ε­ται η ταξι­νό­μηση οχη­μά­των που υπά­γο­νται στις εκ κατα­σκευής προ­δια­γρα­φές ευρω­παϊ­κών προ­τύ­πων εκπο­μπών καυ­σα­ε­ρίων Ειιro 1, 2 και 3.

Το υπουρ­γείο Περι­βάλ­λο­ντος είχε ήδη θέσει σε ισχύ τις προη­γού­με­νες απα­γο­ρεύ­σεις και την επιβολή περι­βαλ­λο­ντι­κού τέλους, το οποιο τώρα επε­κτεί­νει ως αντι­κί­νη­τρο για την επιλογή παλαιών, ρυπο­γό­νων συμ­βα­τι­κών οχη­μά­των και αντι­στοί­χως, ως κίνητρο για τη στροφή του κατα­να­λω­τι­κού κοινού στην αγορά ηλε­κτρο­κί­νη­των οχη­μά­των, με δεδο­μένο ότι ο τομέας των μετα­φο­ρών στην Ελλάδα αντι­προ­σω­πεύει περίπου το 25% των εθνικών εκπο­μπών διο­ξει­δίου του άνθρακα, με τις περισ­σό­τε­ρες από αυτές να απο­δί­δο­νται στις οδικές μετα­φο­ρές.

Στόχος – όπως επι­ση­μαί­νε­ται – είναι «να δια­τη­ρη­θεί το περι­βαλ­λο­ντικό ισο­ζύ­γιο, ειδικά ως προς τις εκπο­μπές αερίων, λει­τουρ­γώ­ντας προ­λη­πτικά κατά της επι­δεί­νω­σης της ατμο­σφαι­ρι­κής ρύπαν­σης και της συνα­κό­λου­θης επι­δεί­νω­σης των ανα­πνευ­στι­κών νόσων, ιδίως εν μέσω της παν­δη­μίας του κορο­νοιού».

Σύμφωνα με την αιτιο­λο­γική έκθεση, η ρύθμιση αυτή θα συμ­βά­λει στην προ­στα­σία της ανθρώ­πι­νης υγείας και την επί­τευξη του ευρω­παϊ­κού και εθνικού στόχου για μείωση των αερίων του θερ­μο­κη­πίου έως το 2030 κατά 42% σε σχέση με το 1990 και κατά 56% σε σχέση με το 2005.

Παράλ­ληλα εκτι­μά­ται ότι με τον τρόπο αυτό, θα ενθαρ­ρυν­θεί η μετά­βαση στην πράσινη κινη­τι­κό­τητα στον τομέα των μετα­φο­ρών, με την επιλογή φιλικών προς το περι­βάλ­λον οχη­μά­των, κυρίως δε ηλε­κτρο­κί­νη­των.

Σήμερα η Ελλάδα δια­θέ­τει έναν από τους πιο γερα­σμέ­νους και ρυπο­γό­νους στόλους αυτο­κι­νή­των της Ευρώπης, με τη μέση ηλικία του στόλου των οχη­μά­των να είναι περίπου 16 ετών, των δε ταξί 12. Σύμφωνα με μελέτη του Ιδρύ­μα­τος Οικο­νο­μι­κών και Βιο­μη­χα­νι­κών Ερευνών (Ι.Ο.Β.Ε.), ο ελλη­νι­κός στόλος στην Ελλάδα κυριαρ­χεί­ται από βεν­ζι­νο­κί­νητα επι­βα­τικά, κατά ποσοστό 91%, το οποίο συνιστά από τα υψη­λό­τερα ποσοστά στην ΕυρωπαΙκή ’Ενωση, με χαμηλό μερίδιο πετρε­λαιο­κι­νή­των, παρά την αύξησή τους μετά το 2011.

Πηγή ethnos.gr

Μαρία Λιλιο­πού­λου