Σημαντικός κόμβος η Ελλάδα ενόψει της διέλευσης μεγαλύτερων φορτίων από το Σουέζ

Ση­μα­ντι­κό διε­θνή κόμβο εμπο­ρευ­μα­τι­κών με­τα­φο­ρών, με πολλά προ­βλή­μα­τα ωστό­σο, χα­ρα­κτη­ρί­ζουν την Ελ­λά­δα και κυ­ρί­ως το λι­μά­νι του Πει­ραιά, στε­λέ­χη των διε­θνών εται­ρειών logistics, σχο­λιά­ζο­ντας τα νέα δε­δο­μέ­να που δη­μιουρ­γού­νται από τη λει­τουρ­γία της νέας διώ­ρυ­γας του Σουέζ, μή­κους 72 χι­λιο­μέ­τρων, που θα επι­τρέ­πει την ημε­ρή­σια με­τα­φο­ρά εμπο­ρευ­μα­το­κι­βω­τί­ων με πλοία στην Ευ­ρώ­πη σε γρη­γο­ρό­τε­ρο χρόνο.

Ση­μα­ντι­κός κόμ­βος η Ελ­λά­δα ενό­ψει της διέ­λευ­σης με­γα­λύ­τε­ρων φορ­τί­ων από το Σουέζ

Στό­χος της αρχής της νέας διώ­ρυ­γας του Σουέζ είναι να περ­νούν κα­θη­με­ρι­νά έως το 2023, 97 πλοία από 49 που είναι σή­με­ρα.

Πολλά από τα πλοία στις πα­ρα­δό­σεις φορ­τί­ων πλέον θα κερ­δί­ζουν χρόνο αν ανα­λο­γι­στεί κα­νείς ότι ο χρό­νος διέ­λευ­σης από τη νέα διώ­ρυ­γα θα μειω­θεί από τις 18 στις 11 ώρες, ενώ πλέον τα πε­ρισ­σό­τε­ρα από αυτά δεν θα χρειά­ζε­ται να δια­σχί­ζουν τη Με­σό­γειο για τη με­τα­φο­ρά εμπο­ρευ­μα­το­κι­βω­τί­ων σε χώρες της βό­ρειας Ευ­ρώ­πης, αλλά να επι­λέ­γουν κά­ποια από τα λι­μά­νια της Με­σο­γεί­ου, με βα­σι­κό­τε­ρο αυτό του Πει­ραιά που είναι και το κο­ντι­νό­τε­ρο.

Όπως ανα­φέ­ρουν, τα βα­σι­κά προ­βλή­μα­τα που αντι­με­τω­πί­ζουν πολ­λές εται­ρεί­ες logistics αυτή τη στιγ­μή στη διέ­λευ­ση φορ­τί­ων από την Ελ­λά­δα είναι οι με­γά­λες κα­θυ­στε­ρή­σεις που πα­ρα­τη­ρού­νται στις αφί­ξεις των κο­ντέι­νερ σε Σέμπο και ΣΕΠ (COSCO) λόγω έλ­λει­ψης αριθ­μού πλοη­γών, ενώ το­νί­ζουν ότι το σι­δη­ρο­δρο­μι­κό δί­κτυο που συν­δέ­ει το λι­μά­νι του Πει­ραιά με τη Θεσ­σα­λο­νί­κη και τα Βαλ­κά­νια χρή­ζει ανα­βάθ­μι­σης, ανα­φέ­ρο­ντας ως πα­ρά­δειγ­μα δύο ατυ­χή­μα­τα που έχουν συμ­βεί τους τε­λευ­ταί­ους τρεις μήνες σε συρμό της ΤΡΑΙ­ΝΟ­ΣΕ που με­τέ­φε­ρε προ­ϊ­ό­ντα της COSCO από το λι­μά­νι του Ικο­νί­ου στην Κε­ντρι­κή Ευ­ρώ­πη.

Επί­σης, θέ­τουν ως βα­σι­κό θέμα ότι θα πρέ­πει να προ­χω­ρή­σουν άμεσα οι δια­δι­κα­σί­ες για την πα­ρα­χώ­ρη­ση του Θριά­σιου Εμπο­ρευ­μα­τι­κού Κέ­ντρου σε υπο­ψή­φιους επεν­δυ­τές, προ­κει­μέ­νου να δη­μιουρ­γη­θούν κέ­ντρα απο­θή­κευ­σης με νέες θέ­σεις ερ­γα­σί­ας.

Στε­λέ­χη της κι­νε­ζι­κής COSCO, μι­λώ­ντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ για τα νέα δε­δο­μέ­να που δη­μιουρ­γεί ο διώ­ρυ­γα του Σουέζ, ανέ­φε­ραν ότι πολ­λές εται­ρεί­ες θα­λασ­σί­ων με­τα­φο­ρών έχουν ήδη εκ­φρά­σει το εν­δια­φέ­ρον τους να χρη­σι­μο­ποιούν τον Πει­ραιά ως σταθ­μό με­τα­φόρ­τω­σης. Ση­μειώ­νε­ται ότι ναυ­τι­λια­κές εται­ρεί­ες της COSCO κα­λύ­πτουν πάνω από 1.600 λι­μά­νια σε πε­ρισ­σό­τε­ρες από 160 χώρες και πε­ριο­χές σε όλο τον κόσμο, και το μέ­γε­θος του στό­λου του κι­νε­ζι­κού γί­γα­ντα με 800 πλοία κα­τα­τάσ­σε­ται πρώτο στην Κίνα και δεύ­τε­ρο στον κόσμο.

Σύμ­φω­να με τον ναυ­λο­με­σι­τι­κό οίκο Clarksons, στον τομέα των εμπο­ρευ­μα­το­κι­βω­τί­ων, η δια­κί­νη­ση από το λι­μά­νι του Πει­ραιά κα­τέ­γρα­ψε το 2014 αύ­ξη­ση κατά 6%, ενώ ανα­μέ­νε­ται επί­σης αύ­ξη­ση το 2015 με με­γα­λύ­τε­ρο ρυθμό. Επί­σης η κύρια δια­δρο­μή Ασίας-Ευ­ρώ­πης κα­τέ­γρα­ψε αύ­ξη­ση το 2014 κατά 7,7%.

O Προ­βλή­τας Ι του ΟΛΠ, το 2014 δια­κί­νη­σε 598.255 TEU κα­τα­γρά­φο­ντας μεί­ω­ση 7,1% μετά από τέσ­σε­ρις συ­νε­χείς χρο­νιές αύ­ξη­σης. Λαμ­βά­νο­ντας ωστό­σο και τη δια­κί­νη­ση της ΣΕΠ ΑΕ, το λι­μά­νι του Πει­ραιά κα­τέ­γρα­ψε ση­μα­ντι­κή αύ­ξη­ση φτά­νο­ντας συ­νο­λι­κά τα 3.585.155 TEU.

Τον μήνα Ιού­νιο, παρά τα προ­βλή­μα­τα από το κλεί­σι­μο των τρα­πε­ζών με τα capital controls, δια­κι­νή­θη­καν από τις εγκα­τα­στά­σεις του Σταθ­μού Εμπο­ρευ­μα­το­κι­βω­τί­ων Πει­ραιά -θυ­γα­τρι­κή της COSCO- 253.000 κο­ντέι­νερ και 281.000 τον Ιού­λιο.

Τα προ­βλή­μα­τα με την πλοη­γι­κή υπη­ρε­σία

Με­γά­λες κα­θυ­στε­ρή­σεις στον κα­τά­πλου και από­πλου εμπο­ρι­κών πλοί­ων πα­ρα­τη­ρού­νται τις τε­λευ­ταί­ες ημέ­ρες στο λι­μά­νι του Πει­ραιά, με απο­τέ­λε­σμα να υπάρ­χουν έντο­νες δια­μαρ­τυ­ρί­ες από τις ναυ­τι­λια­κές εται­ρεί­ες διε­θνών με­τα­φο­ρών σε ΣΕΜΠΟ και ΣΕΠ (COSCO), λόγω αυ­ξη­μέ­νου ημε­ρή­σιου κό­στους ναύ­λω­σης των συ­γκε­κρι­μέ­νων πλοί­ων, που σε πολ­λές πε­ρι­πτώ­σεις μπο­ρεί να φθά­νουν και τις 40.000 δο­λά­ρια την ημέρα.

Το πρό­βλη­μα δη­μιουρ­γή­θη­κε λόγω έλ­λει­ψης πλοη­γών, οι οποί­οι αυτή τη στιγ­μή ανέρ­χο­νται σε 21 στο λι­μά­νι του Πει­ραιά και ερ­γά­ζο­νται για πε­ρισ­σό­τε­ρες από 12 ώρες την ημέρα, χωρίς νυ­χτε­ρι­νά, ρεπό και άδειες, προ­κει­μέ­νου να κα­λύ­ψουν τα κενά.

Επί­σης, σε πολλά λι­μά­νια, πολ­λές πλοη­γί­δες είναι χα­λα­σμέ­νες, με απο­τέ­λε­σμα να υπάρ­χει με­γά­λο πρό­βλη­μα στη με­τα­φο­ρά πλοη­γών. Ση­μειώ­νε­ται ότι στο λι­μά­νι του Πει­ραιά λει­τουρ­γεί αυτή τη στιγ­μή μία μόνο πλοη­γί­δα, ενώ μία δεύ­τε­ρη που υπάρ­χει είναι χα­λα­σμέ­νη.

Εκ­πρό­σω­ποι της Διε­θνούς Ναυ­τι­κής Ένω­σης, αλλά και του ΣΕΠ (COSCO) συ­να­ντή­θη­καν την Πέμ­πτη για το θέμα με τον ανα­πλη­ρω­τή υπουρ­γό Ναυ­τι­λί­ας Θο­δω­ρή Δρί­τσα και υπήρ­ξε συ­νερ­γα­σία για την αντι­με­τώ­πι­ση του προ­βλή­μα­τος.

Ήδη σε συ­νερ­γα­σία με τον γε­νι­κό γραμ­μα­τέα Ναυ­τι­λια­κών Επεν­δύ­σε­ων Αθα­νά­σιο Χρι­στό­που­λο, το υπουρ­γείο Ναυ­τι­λί­ας θα προ­χω­ρή­σει στη σύ­στα­ση ει­δι­κής επι­τρο­πής για την ανα­βάθ­μι­ση της πλοη­γι­κής υπη­ρε­σί­ας, ενώ ανα­φο­ρι­κά με τις χα­λα­σμέ­νες και εγκα­τα­λε­λειμ­μέ­νες πλοη­γί­δες που υπάρ­χουν εδώ και χρό­νια, όχι μόνο στο λι­μά­νι του Πει­ραιά, αλλά και στους 13 πλοη­γι­κούς σταθ­μούς, ζη­τή­θη­κε κα­τα­γρα­φή από κλι­μά­κιο της επι­θε­ώ­ρη­σης εμπο­ρι­κών πλοί­ων προ­κει­μέ­νου να υπάρ­ξει ανα­κα­τα­σκευή η αντι­κα­τά­στα­σή τους.

Επί­σης, η πο­λι­τι­κή ηγε­σία του υπουρ­γεί­ου δε­σμεύ­θη­κε για ρύθ­μι­ση, με αλ­λα­γή του Προ­ε­δρι­κού Δια­τάγ­μα­τος 103, προ­κει­μέ­νου να μπο­ρέ­σει να στε­λε­χω­θεί η πλοη­γι­κή υπη­ρε­σία με επι­πλέ­ον προ­σω­πι­κό. Πι­θα­νόν η ρύθ­μι­ση να συ­μπε­ρι­λη­φθεί σε νέο Προ­ε­δρι­κό Διά­ταγ­μα που θα αφορά τη ανα­διορ­γά­νω­ση του προ­σω­πι­κού όλου του υπουρ­γεί­ου.

Εκ­πρό­σω­ποι της Πα­νελ­λή­νιας Ένω­σης Πλοη­γών, μι­λώ­ντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ για το θέμα, ζή­τη­σαν την από­συρ­ση του Προ­ε­δρι­κού Δια­τάγ­μα­τος 103 που είχε φέρει η προη­γού­με­νη πο­λι­τι­κή ηγε­σία, την επα­να­σύ­στα­ση της Διεύ­θυν­σης της Πλοη­γι­κής Υπη­ρε­σί­ας που είχε κα­ταρ­γη­θεί, αλλά και την ενί­σχυ­σή της με ένα πλοη­γό που να γνω­μο­δο­τεί και να επι­λύ­ει τε­χνι­κά ζη­τή­μα­τα.

Επί­σης, ζη­τούν να υπάρ­ξει μη­χα­νορ­γά­νω­ση στο υπουρ­γείο Ναυ­τι­λί­ας προ­κει­μέ­νου να γνω­ρί­ζουν οι λι­με­νι­κές αρχές τον αριθ­μό των πλοη­γί­δων, τις συ­ντη­ρή­σεις τους, αλλά και τους πλοη­γούς και τα προ­σό­ντα τους.

Ση­μειώ­νε­ται ότι η λει­τουρ­γία της πλοη­γι­κής υπη­ρε­σί­ας δεν επι­βα­ρύ­νει τα δη­μό­σια έσοδα, καθώς τα λι­με­νι­κά τέλη που πλη­ρώ­νουν τα πλοία για πα­ρο­χή υπη­ρε­σί­ας διέ­λευ­σης μπαί­νουν στο ει­δι­κό κε­φά­λαιο της πλοη­γι­κής υπη­ρε­σί­ας του υπουρ­γεί­ου Ναυ­τι­λί­ας. Ο κοι­νο­τι­κός νο­μο­θέ­της δια­χω­ρί­ζει την πα­ρο­χή των πλοη­γι­κών υπη­ρε­σιών από τις υπό­λοι­πες λι­με­νι­κές υπη­ρε­σί­ες για λό­γους δη­μο­σί­ους συμ­φέ­ρο­ντος και ασφά­λειας.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ