Ταξί: Σε απεργία διαρκείας προσανατολίζονται οι οδηγοί – Η αιτία «πολέμου»

Σε ανοιχτό πόλεμο με τον κλάδο των ταξί οδηγεί την κυβέρ­νηση το νέο νομο­σχέ­διο – «σκούπα» του υπουρ­γείου Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών, με τους αυτο­κι­νη­τι­στές να μιλούν ευθέως για σχέδιο διά­λυ­σης του επαγ­γέλ­μα­τος και να προ­α­ναγ­γέλ­λουν απεργία διαρ­κείας από την προσεχή Πέμπτη εάν δεν απο­συρ­θούν κρί­σι­μες δια­τά­ξεις.

Στις νέες δια­τά­ξεις δεν αντι­δρούν πλέον μόνον οι ταξι­τζή­δες της Αθήνας και της Θεσ­σα­λο­νί­κης, τους οποίους ακουμπά άμεσα η υπο­χρε­ω­τι­κό­τητα της ηλε­κτρο­κί­νη­σης, καθώς το σχέδιο νόμου περι­λαμ­βά­νει και ρυθ­μί­σεις που ανοί­γουν το επάγ­γελμα σε ΕΙΧ με οδηγό χαλα­ρώ­νο­ντας το πλαίσιο σε τέτοιο βαθμό που πρα­κτικά επι­τρέ­πει και την αστική μετα­φορά εξο­μοιώ­νο­ντάς τους με τα ταξί και μάλιστα χωρίς την αγορά άδειας.

Αυτό, σε αντί­θεση με το ζήτημα της ηλε­κτρο­κί­νη­σης αφορά και τους αυτο­κι­νη­τι­στές ταξί της περι­φέ­ρειας προ­κα­λώ­ντας τερά­στια ανα­στά­τωση και καταγ­γε­λίες για στο­χευ­μένη υπο­κλοπή έργου.

Σε ό,τι αφορά την ηλε­κτρο­κί­νηση, το υπουρ­γείο ύστερα από αρκετές καθυ­στε­ρή­σεις παρου­σί­ασε ένα σχέδιο νόμου, με ό,τι ακριβώς είχε προ­α­ναγ­γεί­λει σε επίπεδο εξαι­ρέ­σεων, δηλαδή τη μη υπο­χρέ­ωση αντι­κα­τά­στα­σης οχή­μα­τος μόνο στις περι­πτώ­σεις ιδιο­κτη­τών που είναι άνω των 62 ετών και πλη­σιά­ζουν στη συντα­ξιο­δό­τηση και στις περι­πτώ­σεις ολικής κατα­στρο­φής και ανάγκης αγοράς νέου οχή­μα­τος, αλλά μόνο για τη φετινή χρονιά. Η εξαί­ρεση ισχύει υπό την πρου­πό­θεση ένταξης στο πρό­γραμμα επι­δό­τη­σης για την αγορά οχή­μα­τος μηδε­νι­κών εκπο­μπών που θα επα­νεκ­κι­νή­σει, με τους υπό­χρε­ους να πρέπει να υπο­βάλ­λουν αίτηση μέσα σε δύο μήνες.

Οι αυτο­κι­νη­τι­στές, οι οποίοι είχαν απορ­ρί­ψει ως ανε­παρ­κείς τις εξαι­ρέ­σεις αυτές, κάνουν λόγο για βίαιη μετά­βαση στην ηλε­κτρο­κί­νηση και μάλιστα τη στιγμή που και το ίδιο το κράτος δεν είναι σε θέση να την υπο­στη­ρί­ξει.

Παρά το γεγονός ότι η ηγεσία του υπουρ­γείου συχνά εγκαλεί τους αυτο­κι­νη­τι­στές για την απρο­θυ­μία τους να συμ­βά­λουν στον εξη­λε­κτρι­σμό του στόλου από φέτος, συμ­μορ­φού­με­νοι με νόμο που ισχύει εδώ και πέντε χρόνια και επι­χει­ρη­μα­το­λο­γώ­ντας ότι η μετά­βαση κάθε άλλο παρά αιφ­νι­δια­στική ήταν, το ίδιο το νομο­σχέ­διο που παρου­σί­ασε το υπουρ­γείο κατα­δει­κνύει ότι για άλλη μια φορά φαί­νε­ται να μπαίνει το …κάρο μπροστά από το άλογο. Ετσι, ενώ η υπο­χρε­ω­τι­κό­τητα ισχύει, η Πολι­τεία φαί­νε­ται να μην έχει εκπλη­ρώ­σει τα δικά της προ­α­παι­τού­μενα στην πεντα­ε­τία που προη­γή­θηκε δεδο­μέ­νου ότι οι υπο­δο­μές έχουν προ­χω­ρή­σει ελά­χι­στα, ενώ και το θεσμικό πλαίσιο έως και σήμερα χρήζει συνεχών συμπλη­ρώ­σεων με εμβα­λω­μα­τι­κές ρυθ­μί­σεις.

Από­δειξη είναι ότι ακόμα και στο υπό δια­βού­λευση σχέδιο νόμου υπάρ­χουν και­νού­ριες δια­τά­ξεις που επι­χει­ρούν να ξεκα­θα­ρί­σουν αρρύθ­μι­στα ή ανε­παρ­κώς ρυθ­μι­σμένα πεδία τα οποία εκτεί­νο­νται από την εξυ­πη­ρέ­τηση ηλε­κτρι­κών οχη­μά­των σε συνερ­γεία, την αντι­με­τώ­πιση αυτο­κι­νή­των υπό τάση σε επίπεδο οδικής βοή­θειας, τη στάθ­μευσή τους σε υπό­γειους χώρους, αλλά κυρίως τη δημιουρ­γία σημείων φόρ­τι­σης σε πιάτσες ταξί, χωρίς τα οποία η μετά­βαση στην ηλε­κτρο­κί­νηση είναι σχεδόν αδύνατο να προ­χω­ρή­σει ειδικά στην Αθήνα όπου ένας τερά­στιος αριθμός αυτο­κι­νη­τι­στών δεν κατοι­κεί σε σπίτια με δυνα­τό­τητα φόρ­τι­σης.

Το νομο­σχέ­διο προ­βλέ­πει μελ­λο­ντι­κούς δια­γω­νι­σμούς για φορ­τι­στές στις πιάτσες, ενώ καλεί φορείς όπως ο ΟΑΣΑ και ο ΟΣΕΘ να ξεκι­νή­σουν σχε­τι­κές μελέτες, μια δια­δι­κα­σία που θα απαι­τή­σει χρόνο.

Υπό αυτές τις συν­θή­κες η υπο­χρε­ω­τική μετά­βαση σε αμιγώς ηλε­κτρικά ταξί από το 2026 σε Αττική και Θεσ­σα­λο­νίκη έχει ανάψει εδώ και καιρό το φυτίλι των αντι­δρά­σεων με τις προ­βλε­πό­με­νες εξαι­ρέ­σεις να χαρα­κτη­ρί­ζο­νται από τον κλάδο προ­σχη­μα­τι­κές. «Το μόνο ρεα­λι­στικό σενάριο θα ήταν η πρό­βλεψη του­λά­χι­στον διετούς παρά­τα­σης της μετά­βα­σης στην ηλε­κτρο­κί­νηση ώστε να έχουν φτια­χτεί έστω οι απα­ραί­τη­τες υπο­δο­μές και η επι­δό­τηση των 20.000 ευρώ να προ­βλέ­πε­ται για όλους και όχι μόνο για τους 270 που πρέπει να αντι­κα­τα­στή­σουν φέτος οχήματα», υπο­γραμ­μί­ζει στο «ethnos.gr» ο πρό­ε­δρος της Πανελ­λή­νιας Ομο­σπον­δίας Αυτο­κι­νη­τι­στών Ταξί (ΠΟΕΙΑΤΑ), Λευ­τέ­ρης Πετρά­κης.

Ταξί

Άνοιγμα της αγοράς

Το μεγα­λύ­τερο «αγκάθι», όμως, είναι το άνοιγμα της αγοράς στα ΕΙΧ με οδηγό. Με τρίωρες μισθώ­σεις, ελεύ­θερη κίνηση χωρίς επι­στροφή στην έδρα σε Αττική και Θεσ­σα­λο­νίκη και ελά­χι­στο τίμημα 50 ευρώ για ηλε­κτρικά οχήματα από το 2027, οι οδηγοί ταξί μιλούν για πλήρη εξο­μοί­ωση των ταξί με ΙΧ ακόμα και τύπου leasing.

Συγκε­κρι­μένα το υπό δια­βού­λευση σχέδιο νόμου προ­βλέ­πει ελά­χι­στη διάρ­κεια της μίσθω­σης, που ορί­ζε­ται σε τρεις ώρες, αλλά ειδικά για τις νησιω­τι­κές περιο­χές, πλην της Κρήτης και της Εύβοιας, για την περίοδο από 1η Απρι­λίου μέχρι 31η Οκτω­βρίου, ο χρόνος πέφτει στη μισή ώρα.

Επι­πλέον ορί­ζε­ται ότι η υπο­χρέ­ωση για επι­στροφή στην έδρα δεν ισχύει για τις συμ­βά­σεις ολικής μίσθω­σης Ε.Ι.Χ. αυτο­κι­νή­των με οδηγό εντός των διοι­κη­τι­κών ορίων της Περι­φέ­ρειας Αττικής και της Περι­φε­ρεια­κής Ενό­τη­τας Θεσ­σα­λο­νί­κης της Περι­φέ­ρειας Κεντρι­κής Μακε­δο­νίας.

Επι­προ­σθέ­τως προ­βλέ­πε­ται ότι από την 1η Ιανουα­ρίου 2027 τα νέα ΕΙΧ με οδηγό σε Αθήνα και Θεσ­σα­λο­νίκη θα πρέπει να είναι ηλε­κτρικά με κίνητρο τη μείωση του ελά­χι­στου τιμή­μα­τος της μίσθω­σης στα 50 από τα 90 ευρώ που είναι σήμερα.

«Η ρύθμιση αυτή στο­χεύει απευ­θείας στις δια­δρο­μές αερο­δρο­μίου. Ένα όχημα με 9 θέσεις θα κάνει δια­δρο­μές αερο­δρο­μίου με 50 ευρώ, όταν το ταξί μετα­φέ­ρει 4 άτομα με 60 – 70. Αυτό δεν είναι αντα­γω­νι­σμός. Είναι φωτο­γρα­φική ρύθμιση υπέρ συγκε­κρι­μέ­νων εται­ρειών», σημειώ­νει ο κ. Πετρά­κης προ­σθέ­το­ντας ότι πρό­κει­ται για καθαρή υπο­κλοπή έργου.

Ο ίδιος κατη­γο­ρεί ανοιχτά κυρίως το υπουρ­γείο Του­ρι­σμού ότι λει­τουρ­γεί ως εκτε­λε­στι­κός βρα­χί­ο­νας επι­χει­ρη­μα­τι­κών συμ­φε­ρό­ντων, με την πίεση του του­ρι­στι­κού λόμπι να είναι καθο­ρι­στική: «Θέλει να εξυ­πη­ρε­τή­σει συγκε­κρι­μένη ομάδα επι­χει­ρη­μα­τιών και να κατα­στρέ­ψει χιλιά­δες οικο­γέ­νειες αυτο­α­πα­σχο­λού­με­νων. Ομως ο κλάδος είναι πλέον μία γροθιά. Το νομο­σχέ­διο μας συσπεί­ρωσε και τις επό­με­νες μέρες αν δεν υπάρ­ξουν αλλαγές στο τελικό κείμενο θα θυμη­θούμε ημέρες του 2011 όταν το ταξί ήταν για ένα μήνα στον δρόμο. Εμείς άλλωστε δεν έχουμε τίποτα άλλο πια να χάσουμε», τονίζει προ­σθέ­το­ντας ότι ο κλάδος θα θέσει προ των ευθυνών τους κυβερ­νη­τι­κούς βου­λευ­τές.

Το Διοι­κη­τικό Συμ­βού­λιο της Ομο­σπον­δίας συνε­δριά­ζει τη Δευτέρα 9 Φεβρουα­ρίου με την πρόταση του προ­ε­δρείου να είναι απεργία διαρ­κείας από την Πέμπτη εάν μέχρι την Τετάρτη δεν υπάρ­ξουν απο­σύρ­σεις άρθρων και ουσια­στι­κές διορ­θώ­σεις.

Να σημειω­θεί ότι στις δια­τά­ξεις του νομο­σχε­δίου περι­λαμ­βά­νε­ται και η δημιουρ­γία ψηφια­κής εφαρ­μο­γής αξιο­λό­γη­σης των παρε­χό­με­νων υπη­ρε­σιών μετα­φο­ράς με Επι­βα­τηγά Δημο­σίας Χρήσης, στο υπουρ­γείο προ­σβά­σιμη από τους επι­βά­τες μέσω εμφανώς τοπο­θε­τη­μέ­νου κωδικού ταχείας από­κρι­σης (QR code) στο όχημα. Η συμ­με­τοχή των επι­βα­τών στην αξιο­λό­γηση θα είναι ανώνυμη, ενώ θα επι­τρέ­πε­ται η δημόσια προβολή συνο­πτι­κών δεικτών ποιό­τη­τας μετά τη συμπλή­ρωση ελά­χι­στου αριθμού έγκυρων αξιο­λο­γή­σεων.

Πηγή: ethnos.gr