Aεροπορικές εταιρείες: Γιατί εξετάζουν ακύρωση πτήσεων

Στην Ασία, οι με­γά­λες ια­πω­νι­κές αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες αυ­ξά­νουν τις προ­σαυ­ξή­σεις καυ­σί­μων. Οι κι­νε­ζι­κές αρ­χί­ζουν επί­σης να ανη­συ­χούν. Στην Ευ­ρώ­πη η Ryanair, προει­δο­ποί­η­σε ότι μπο­ρεί να πε­ριο­ρί­σει τα θε­ρι­νά δρο­μο­λό­για, ενώ η Lufthansa εξε­τά­ζει το εν­δε­χό­με­νο να κα­θη­λώ­σει πε­ρί­που το 5% του στό­λου της. Αν το πε­τρέ­λαιο έχει ακρι­βύ­νει τότε τα καύ­σι­μα αε­ρο­σκα­φών τεί­νουν να γί­νουν απα­γο­ρευ­τι­κά, κα­θι­στώ­ντας τους αι­θέ­ρες όλο και λι­γό­τε­ρο πο­λυ­σύ­χνα­στους.

Από την αρχή του πο­λέ­μου στα τέλη του Φε­βρουα­ρί­ου το κό­στους του αργού πε­τρε­λαί­ου αυ­ξή­θη­κε πε­ρί­που 50%. Όμως αυτό που έχει τη με­γα­λύ­τε­ρη ση­μα­σία είναι ότι αυ­ξά­νε­ται δυ­σα­νά­λο­γα η τιμή από τα πα­ρά­γω­γα του πε­τρε­λαί­ου, δη­λα­δή, βεν­ζί­νη, ντί­ζελ, καύ­σι­μα αε­ρο­σκα­φών και άλλα, πχ πλα­στι­κά.

Εν­δει­κτι­κά αυτό που πα­ρά­γε­ται από τα αμε­ρι­κα­νι­κά δι­υ­λι­στή­ρια πε­ρί­που το 50% προ­ϊ­όν είναι βεν­ζί­νη, λίγο λι­γό­τε­ρο από το 30% είναι ντί­ζελ και πε­ρί­που το 10% είναι καύ­σι­μα αε­ρο­σκα­φών. Το υπό­λοι­πο χρη­σι­μο­ποιεί­ται για άσφαλ­το, νάι­λον και του­βλά­κια Lego. Η αύ­ξη­ση της τιμής στα καύ­σι­μα αε­ρο­σκα­φών έχει εκτο­ξευ­τεί κατά 120%.

Συ­νε­πώς, όπως ση­μειώ­νει το αμε­ρι­κα­νι­κό πε­ριο­δι­κό Foreign Policy, η αιχμή του δό­ρα­τος για την πα­γκό­σμια οι­κο­νο­μία είναι η εκτί­να­ξη του κό­στους των καυ­σί­μων αε­ρο­σκα­φών, το οποίο έχει υπερ­δι­πλα­σια­στεί μέσα στον μήνα από την έναρ­ξη του πο­λέ­μου.

«Η κρίση στα καύ­σι­μα αε­ρο­σκα­φών είναι προ­βλη­μα­τι­κή λόγω της επί­δρα­σής της σε έναν με­γά­λο κλάδο μέσα σε τε­ρά­στιες οι­κο­νο­μί­ες, αλλά και επει­δή προ­μη­νύ­ει μια ευ­ρύ­τε­ρη και πολύ πιο επώ­δυ­νη επί­δρα­ση από το «με­σαίο» μέρος του βα­ρε­λιού, δη­λα­δή το ντί­ζελ. Αυτό είναι που κινεί φορ­τη­γά και τρα­κτέρ. Καθώς αυ­ξά­νο­νται οι τιμές του ντί­ζελ, αυ­ξά­νε­ται και η τιμή των τρο­φί­μων, η οποία ήδη πιε­ζό­ταν λόγω του υψη­λό­τε­ρου κό­στους των λι­πα­σμά­των εξαι­τί­ας του πο­λέ­μου με το Ιράν» υπο­γραμ­μί­ζε­ται στην ανά­λυ­ση.

H Lufthansa είναι μία από τις αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες που εξε­τά­ζουν το εν­δε­χό­με­νο να κα­θη­λώ­σουν μέρος του στό­λου τους.

Αυτή η εκτί­να­ξη στο κό­στος των καυ­σί­μων αε­ρο­σκα­φών ανα­γκά­ζει τις αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες και στις οι­κο­νο­μί­ες να ακυ­ρώ­νουν πτή­σεις, κα­θη­λώ­νουν αε­ρο­σκά­φη, να επι­βάλ­λουν προ­σαυ­ξή­σεις καυ­σί­μων. Δε­δο­μέ­νου ότι η πα­γκό­σμια εμπο­ρι­κή αε­ρο­πο­ρία είναι μια βιο­μη­χα­νία 4 τρισ. δο­λα­ρί­ων και οι εμπο­ρευ­μα­τι­κές αε­ρο­με­τα­φο­ρές με­τα­φέ­ρουν άλλα 8 τρισ. δολ. σε αγαθά, πρό­κει­ται για μια τε­ρά­στια πρό­κλη­ση για έναν με­γά­λο κλάδο με πολ­λές αλυ­σι­δω­τές επι­πτώ­σεις, όπως ση­μειώ­νει το Foreign Policy.

«Η Ασία ήταν η πρώτη που ένιω­σε τον πόνο, αλλά ακο­λού­θη­σε η Ευ­ρώ­πη», δή­λω­σε ο Tom Kloza, ει­δι­κός στα δι­υ­λι­σμέ­να προ­ϊ­ό­ντα. Η από­το­μη αύ­ξη­ση στο κό­στος των καυ­σί­μων αε­ρο­σκα­φών απο­τε­λεί προ­άγ­γε­λο για όσα πρό­κει­ται να συμ­βούν σε άλλα δι­υ­λι­σμέ­να προ­ϊ­ό­ντα που είναι ακόμη πιο ση­μα­ντι­κά για την πα­γκό­σμια οι­κο­νο­μία, είπε. «Κατά σειρά πα­γκό­σμιου αντί­κτυ­που στα καύ­σι­μα με­τα­φο­ρών: πρώτα πιέ­ζε­ται το αε­ρο­πο­ρι­κό καύ­σι­μο, μετά το ντί­ζελ και έπει­τα η βεν­ζί­νη».

Γιατί είναι πιο ακρι­βά

Ένα βα­ρέ­λι αργού πε­τρε­λαί­ου αξί­ζει λι­γό­τε­ρο από το άθροι­σμα των επι­μέ­ρους προ­ϊ­ό­ντων του, καθώς τα δι­υ­λι­σμέ­να πε­τρε­λαϊ­κά προ­ϊ­ό­ντα όχι μόνο απο­δί­δουν με­γα­λύ­τε­ρο όγκο από ένα βα­ρέ­λι πε­τρε­λαί­ου, αλλά και πολύ με­γα­λύ­τε­ρη αξία.

Γι’ αυτό ο Τζον Ροκ­φέ­λερ μο­νο­πώ­λη­σε τη δρα­στη­ριό­τη­τα των δι­υ­λι­στη­ρί­ων και όχι των γε­ω­τρή­σε­ων. Όμως δεν είναι όλα τα δι­υ­λι­σμέ­να προ­ϊ­ό­ντα ίσα, γι’ αυτό και τα καύ­σι­μα αε­ρο­σκα­φών δέ­χο­νται αυτή τη στιγ­μή μια ιδιαί­τε­ρα έντο­νη και δα­πα­νη­ρή πίεση.

Βα­σι­κός λόγος που τα καύ­σι­μα αυτά είναι πολύ ακρι­βό­τε­ρα είναι ότι απαι­τούν απαι­τούν πολύ πιο εντα­τι­κή (και ακρι­βή) δι­ύ­λι­ση από απλού­στε­ρα προ­ϊ­ό­ντα όπως η βεν­ζί­νη. Πρέ­πει να λει­τουρ­γούν σε θερ­μο­κρα­σί­ες πα­γε­τού, να έχουν πολύ υψηλό ση­μείο ανά­φλε­ξης και να είναι απο­λύ­τως κα­θα­ρά από προ­σμεί­ξεις. Είναι επί­σης πολύ πιο δύ­σκο­λο να απο­θη­κευ­τούν, επει­δή υπο­βαθ­μί­ζο­νται· γι’ αυτό τα απο­θέ­μα­τα καυ­σί­μων αε­ρο­σκα­φών με­τρώ­νται σε ημέ­ρες, σε αντί­θε­ση με τους μήνες για το αργό πε­τρέ­λαιο και τα βα­σι­κά δι­υ­λι­σμέ­να προ­ϊ­ό­ντα.

Αυτό είναι που κα­θι­στά τόσο ανη­συ­χη­τι­κή τη δια­τα­ρα­χή στο 1/5 του πα­γκό­σμιου αργού πε­τρε­λαί­ου και στο ένα πέμ­πτο της δι­υ­λι­σμέ­νης πα­ρα­γω­γής του, λόγω του κλει­σί­μα­τος των Στε­νών του Ορ­μούζ.

Αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες εξε­τά­ζουν το εν­δε­χό­με­νο να κα­θη­λώ­σουν μέρος του στό­λου τους.

Πως αντι­δρούν οι αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες

Η Ασία ένιω­σε πράγ­μα­τι πρώτη την πίεση και εξα­κο­λου­θεί να τη βιώ­νει. «Εί­δα­με τις τιμές στη Σι­γκα­πού­ρη και στην Ασία να φτά­νουν τα 200 έως 250 δο­λά­ρια το βα­ρέ­λι [για καύ­σι­μα αε­ρο­σκα­φών] προς τα τέλη Μαρ­τί­ου, και ποιος ξέρει πού κα­τευ­θυ­νό­μα­στε τώρα», είπε ο Kloza.

Η Αυ­στρα­λία, ει­δι­κό­τε­ρα, αντι­με­τω­πί­ζει σο­βα­ρά προ­βλή­μα­τα επει­δή ει­σή­γα­γε με­γά­λο μέρος των καυ­σί­μων αε­ρο­σκα­φών της από την Κίνα και τη Νότια Κορέα, οι οποί­ες έχουν πε­ριο­ρί­σει τις εξα­γω­γές δι­υ­λι­σμέ­νων προ­ϊ­ό­ντων. Όμως και η υπό­λοι­πη Ασία βρί­σκε­ται σε δυ­σκο­λία: η Korean Air λαμ­βά­νει «έκτα­κτα μέτρα» για να αντι­με­τω­πί­σει την κρίση. Οι κι­νε­ζι­κές αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες αρ­χί­ζουν επί­σης να ανη­συ­χούν.

Οι ευ­ρω­παϊ­κές αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες δεν τα πη­γαί­νουν κα­λύ­τε­ρα, ιδίως οι ιρ­λαν­δι­κές και οι βρε­τα­νι­κές. Η British Airways και ο υπό­λοι­πος το­μέ­ας αε­ρο­πο­ρί­ας του Ην. Βα­σι­λεί­ου προ­ε­τοι­μά­ζο­νται για τις επι­πτώ­σεις, καθώς η χώρα βα­σι­ζό­ταν σε με­γά­λο βαθμό στις εξα­γω­γές δι­υ­λι­σμέ­νων καυ­σί­μων αε­ρο­σκα­φών από τη Μέση Ανα­το­λή, οι οποί­ες έχουν δια­κο­πεί λόγω του πο­λέ­μου με το Ιράν.

Οι ΗΠΑ βρί­σκο­νται σε σχε­τι­κά καλή θέση όσον αφορά τα καύ­σι­μα αε­ρο­σκα­φών, καθώς δι­υ­λί­ζουν σχε­δόν 2 εκα­τομ­μύ­ρια βα­ρέ­λια ημε­ρη­σί­ως και χρειά­ζο­νται μόνο πε­ρί­που 1,8 εκα­τομ­μύ­ρια βα­ρέ­λια. Ωστό­σο, όπως προ­σθέ­τει το αμε­ρι­κα­νι­κό πε­ριο­δι­κό, το πρό­βλη­μα είναι ότι η δι­ύ­λι­ση γί­νε­ται στις ακτές του Κόλ­που των ΗΠΑ, ενώ πολλά αε­ρο­δρό­μια βρί­σκο­νται σε δύο άλλες ακτές· η δυ­τι­κή ακτή, ει­δι­κό­τε­ρα, βα­σι­ζό­ταν σε ει­σα­γω­γές ασια­τι­κών καυ­σί­μων αε­ρο­σκα­φών που πλέον δεν θα φτά­νουν. Έτσι, οι αμε­ρι­κα­νι­κές αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες εξα­κο­λου­θούν να προ­ε­τοι­μά­ζο­νται για το χει­ρό­τε­ρο.

Πηγή: in.gr