Τελευταία στιγμή δεν ζήσαμε Τέμπη Νο 2 τα Χριστούγεννα – Πώς τα «ουρλιαχτά» πρόλαβαν την τραγωδία

Εναν χρόνο μετά απο­φεύ­χθηκε στο παρά ένα μια νέα σύγκρουση δύο επι­βα­τι­κών τρένων στον σταθμό ΣΚΑ ύστερα από παρα­βί­αση ερυθρού σημα­το­δότη – Απο­κα­λυ­πτικό έγγραφο

Ένα νέο συμβάν που θέτει σε «αμφι­σβή­τηση» την εμπέ­δωση της ασφα­λούς λει­τουρ­γίας όλων των εμπλε­κο­μέ­νων στις σιδη­ρο­δρο­μι­κές μετα­κι­νή­σεις απα­σχο­λεί και πάλι τις αρμό­διες υπη­ρε­σίες, έναν χρόνο μετά την τρα­γω­δία των Τεμπών.

Το σοβαρό περι­στα­τικό που κατα­γρά­φηκε παρα­μο­νές των Χρι­στου­γέν­νων στον σταθμό του Σιδη­ρο­δρο­μι­κού Κέντρου Αχαρνών (ΣΚΑ), αφορά την παρα­βί­αση κόκ­κι­νου φωτει­νού σημα­το­δότη, που λίγο έλειψε να οδη­γή­σει σε σύγκρουση δύο επι­βα­τι­κές αμα­ξο­στοι­χίες της Hellenic Train.

Επρό­κειτο για τις αμα­ξο­στοι­χίες 1313 που εκτε­λούσε το δρο­μο­λό­γιο Κιάτο – Πει­ραιάς και 51 (Αση­μέ­νιο Βέλος), η οποία εκτε­λούσε το δρο­μο­λό­γιο Θεσ­σα­λο­νίκη – Αθήνα.

Το επίμαχο έγγραφο που δημο­σιεύ­ουν σήμερα «ΤΑ ΝΕΑ»

Οι μαρ­τυ­ρίες

Σύμφωνα με τις μαρ­τυ­ρίες των εργα­ζο­μέ­νων του ΣΚΑ, η αμα­ξο­στοι­χία 1313 παρα­βί­ασε ερυθρό σημα­το­δότη και λίγο έλειψε να πέσει πάνω στην αμα­ξο­στοι­χία 51 (Βέλος). Όπως ανα­φέ­ρουν αξιό­πι­στες πηγές, η σύγκρουση απο­φεύ­χθηκε …στο παρά πέντε, χάρη στην ετοι­μό­τητα του υπευ­θύ­νου της τηλε­διοί­κη­σης του ΣΚΑ, που κυριο­λε­κτικά ούρ­λιαζε στον ασύρ­ματο, καλώ­ντας τον μηχα­νο­δηγό της 1313 αμα­ξο­στοι­χίας να στα­μα­τή­σει. Σημειω­τέον, ότι στην καμπίνα μηχα­νο­δή­γη­σης (χει­ρι­στή­ρια) της ίδιας αμα­ξο­στοι­χίας, επέ­βαινε παρα­τύ­πως και μαθη­τευό­με­νος μηχα­νο­δη­γός, δεδο­μέ­νου ότι ο κανο­νι­κός μηχα­νο­δη­γός δεν έχει την ιδιό­τητα του εκπαι­δευτή.

Ο ΟΣΕ, ως δια­χει­ρι­στής της υπο­δο­μής, προ­χώ­ρησε αμέσως στην κατα­γραφή του σοβαρού αυτού συμ­βά­ντος, ενώ από την πλευρά της Hellenic Train επι­χει­ρή­θηκε αρχικά η υπο­βάθ­μισή του, με τα αρμόδια στελέχη της εται­ρείας να υπο­στη­ρί­ζουν ότι για το περι­στα­τικό δεν ευθύ­νε­ται ο μηχα­νο­δη­γός, αλλά η ολι­σθη­ρό­τητα των γραμμών!

Σημειώ­νε­ται, ότι υπεύ­θυ­νος για την κυκλο­φο­ρία των αμα­ξο­στοι­χιών της Hellenic Train είναι σήμερα ο πρώην πρό­ε­δρος των μηχα­νο­δη­γών Κ. Γενη­δού­νιας, που το τελευ­ταίο διά­στημα επα­νήλθε στην επι­και­ρό­τητα λόγω της μη κλήσεώς του στην εξε­τα­στική επι­τροπή της Βουλής για τα Τέμπη. Ωστόσο, ούτε και ο αρμό­διος γενικός διευ­θυ­ντής της εται­ρείας προέβη σε κάποια επίσημη κίνηση, υιο­θε­τώ­ντας το σενάριο της… ολί­σθη­σης.

Ο ταχο­γρά­φος

Ομως, ο ΟΣΕ επέ­μεινε στη δια­λεύ­κανση του συμ­βά­ντος, το οποίο λόγω της σοβα­ρό­τη­τάς του το δήλωσε στη Ρυθ­μι­στική Αρχή Σιδη­ρο­δρό­μων (ΡΑΣ). Παράλ­ληλα, ο ΟΣΕ προ­κει­μέ­νου να συντά­ξει το δικό του πόρισμα, απαί­τησε από τη Hellenic Train την ταινία του ταχο­γρά­φου για να ελέγξει εάν υπήρξε ολί­σθηση, όπως και τη σχετική αναφορά του μηχα­νο­δη­γού.

Σύμφωνα με τον κανο­νι­σμό κυκλο­φο­ρίας, η ταχύ­τητα της αμα­ξο­στοι­χίας 1313 δεν θα έπρεπε να υπερ­βαί­νει τα 60 χλμ./ώρα. Πάντως, μέχρι στιγμής, δεν έχει παρα­δο­θεί στον ΟΣΕ η ταινία του ταχο­γρά­φου, η οποία κατα­γρά­φει την ολί­σθηση.

Πηγή tanea.gr

ΝΤΕΛΕΖΟΣ ΚΩΣΤΑΣ