Το ΥΕΝ προτιμά τα μικρά, ελληνικά καράβια να πλέουν στο Αιγαίο έχοντας τουρκική σημαία!

Αδυ­να­τεί το Υπουρ­γείο Εμπο­ρι­κής Ναυ­τι­λί­ας να δώσει τη δυ­να­τό­τη­τα στις πολύ μι­κρές ακτο­πλοϊ­κές εται­ρεί­ες να υψώ­σουν ελ­λη­νι­κή ση­μαία στα κα­ρά­βια τους και να εκτε­λούν πλόες σύν­δε­σης των ελ­λη­νι­κών νη­σιών. Απε­να­ντί­ας, το ΥΕΝ δέ­χε­ται αυτές να οδη­γη­θούν στην ύψωση τουρ­κι­κής ση­μαί­ας και να εκτε­λούν δρο­μο­λό­για δια­σύν­δε­σης των ελ­λη­νι­κών νη­σιών με την Τουρ­κία.

Μπο­ρεί η δια­πί­στω­ση αυτή να φα­ντά­ζει όπως εκεί­νες τις θε­ω­ρί­ες συ­νω­μο­σί­ας που πε­ριέ­χουν ελά­χι­στη δόση αλή­θειας και πολύ σα­χλα­μά­ρα, όμως στην προ­κει­μέ­νη πε­ρί­πτω­ση όλο αυτό είναι πέρα για πέρα αλη­θι­νό. Μά­λι­στα, επι­βε­βαιώ­νε­ται πε­ρί­τρα­να από την προ­σπά­θεια του ναυ­τι­κού πρά­κτο­ρα και επι­χει­ρη­μα­τία Μι­χά­λη Ρο­δί­τη να υψώ­σει την ελ­λη­νι­κή ση­μαία σε δύο κα­τα­μα­ράν και να εκτε­λεί πλόες στη Δω­δε­κά­νη­σο (στις γραμ­μές Ρόδος – Σύμη και Ρόδος – Τήλος).

«Έχω μια μακρά αλ­λη­λο­γρα­φία με το Υπουρ­γείο Εμπο­ρι­κής Ναυ­τι­λί­ας, όπου τους ενη­με­ρώ­νω για τα κα­τα­μα­ράν “Ρόδον” και “Ιβί­σκος” και τη θέ­λη­σή μου να υψώσω ελ­λη­νι­κή ση­μαία σε αυτά» πε­ριέ­γρα­ψε χθες προς τη “δη­μο­κρα­τι­κή” ο κ. Μι­χά­λης Ρο­δί­της και πλή­ρως εξορ­γι­σμέ­νος τό­νι­σε ότι «το ίδιο το Υπουρ­γείο μου ζητά να απευ­θυν­θώ σε ιδιω­τι­κές εται­ρεί­ες επι­θε­ώ­ρη­σης πλοί­ων, που έχουν τα συμ­φέ­ρο­ντά τους στην Ινδία, στην Κίνα και οπου­δή­πο­τε αλλού στον κόσμο. Το πρό­βλη­μα είναι πως καμία από τις διε­θνείς αυτές εται­ρεί­ες δεν είναι δια­τε­θει­μέ­νη να ασχο­λη­θεί με μια πολύ μικρή, ελ­λη­νι­κή ναυ­τι­λια­κή επι­χεί­ρη­ση».

Αυτό που πε­ρι­γρά­φει ο κ. Μι­χά­λης Ρο­δί­της είναι γε­γο­νός. Η αρ­χαιό­τε­ρη ναυ­τι­κή δύ­να­μη στον κόσμο, χώρα με τα χι­λιά­δες νησιά και ο τόπος που γέν­νη­σε το ναυ­τι­κό δί­καιο (Νόμος Ρο­δί­ων Ναυ­τι­κός) στε­ρού­νται εθνι­κού νηο­γνώ­μο­να, στε­ρού­νται δη­λα­δή ενός σο­βα­ρού, ορ­γα­νω­μέ­νου κρα­τι­κού φορέα που θα είναι υπεύ­θυ­νος για τις επι­θε­ω­ρή­σεις πλοί­ων που απο­κτούν οι πολύ μι­κρές, ελ­λη­νι­κές ναυ­τι­λια­κές εται­ρεί­ες. Εάν σή­με­ρα υπήρ­χε εθνι­κός νηο­γνώ­μο­νας, τότε οι επι­θε­ω­ρη­τές του θα προ­έ­βαι­ναν στην ετή­σια επι­θε­ώ­ρη­ση των μι­κρών επι­βα­τη­γών κα­ρα­βιών και εφό­σον όλα θα ήταν “εντά­ξει”, τότε θα προ­χω­ρού­σαν στην έκ­δο­ση του ετή­σιου πι­στο­ποι­η­τι­κού αξιο­πλο­ΐ­ας. Με αυτό ανά χεί­ρας, οι μι­κρές ναυ­τι­λια­κές εται­ρεί­ες θα μπο­ρού­σαν να κά­νουν ασφά­λι­ση του σκά­φους, να υψώ­σουν ελ­λη­νι­κή ση­μαία και να ξε­κι­νή­σουν δρο­μο­λό­για στα νησιά.

Από μόνη της η δια­δι­κα­σία δεί­χνει ότι τα οφέλη είναι πολλά, καθώς ο Έλ­λη­νας ακτο­πλό­ος θα πρέ­πει να πλη­ρώ­σει στη χώρα του το κό­στος για την ετή­σια επι­θε­ώ­ρη­ση, την ασφά­λι­ση του σκά­φους, την πρό­σλη­ψη επτά Ελ­λή­νων ναυ­τι­κών (το ελά­χι­στο πλή­ρω­μα ανά βάρ­δια) και να κα­τα­βά­λει στο ελ­λη­νι­κό κρά­τος τις προ­βλε­πό­με­νες ασφα­λι­στι­κές και φο­ρο­λο­γι­κές ει­σφο­ρές.

Αντί αυτού, το ελ­λη­νι­κό κρά­τος την πε­ρί­ο­δο της κρί­σης ξε­πού­λη­σε και αυτή τη δομή. Ο ελ­λη­νι­κός νηο­γνώ­μο­νας βού­λια­ξε (ήταν ιδιω­τι­κός, όμως λόγω της ιστο­ρί­ας του είχε λάβει εθνι­κό χα­ρα­κτή­ρα) και ο Κλά­δος Επι­θε­ώ­ρη­σης Πλοί­ων ατό­νη­σε. Έτσι, ολό­κλη­ρος ο στό­λος των ελ­λη­νι­κών πλοί­ων κα­λεί­ται πια να απευ­θυν­θεί σε εται­ρεί­ες του εξω­τε­ρι­κού για τις επι­θε­ω­ρή­σεις και τα πι­στο­ποι­η­τι­κά.

Από την άλλη, οι “διε­θνείς νηο­γνώ­μο­νες” το τε­λευ­ταίο πράγ­μα που τους εν­δια­φέ­ρει είναι μια μικρή ναυ­τι­λια­κή εται­ρεία στη Ρόδο, στη Σάμο ή στη Λήμνο. Τα συμ­φέ­ρο­ντά τους βρί­σκο­νται στις επι­θε­ω­ρή­σεις με­γά­λων ναυ­τι­λια­κών εται­ρειών και με αυτές ασχο­λού­νται. Το απο­τέ­λε­σμα είναι, οι μι­κροί Ελ­λη­νες ακτο­πλό­οι να οδη­γού­νται πού αλλού… στην Τουρ­κία. Η τε­λευ­ταία έχει λύσει προ πολ­λού αυτά τα ζη­τή­μα­τα.

Αντί να δια­συν­δέ­ο­νται οι

νη­σιώ­τες με­τα­ξύ τους,

διευ­κο­λύ­νε­ται η

δια­σύν­δε­ση των νη­σιών

με την Τουρ­κία

Το θέμα είναι εθνι­κό. Με τη νο­μο­θε­σία και τις δομές που ισχύ­ουν σή­με­ρα στην Ελ­λά­δα, είναι πιο εύ­κο­λο να δια­συν­δε­θεί η Ρόδος με την Τουρ­κία, παρά η Ρόδος με την Τήλο. Στην πράξη η ελ­λη­νι­κή νο­μο­θε­σία, δίνει το δι­καί­ω­μα σε Ιν­δούς, Κι­νέ­ζους και Βρε­τα­νούς να δια­μορ­φώ­νουν και να ελέγ­χουν τις ακτο­πλοϊ­κές συν­δέ­σεις στις ελ­λη­νι­κές θά­λασ­σες.

Από­δει­ξη πα­ρα­χώ­ρη­σης αυτού του δι­καιώ­μα­τος απο­τε­λεί η απά­ντη­ση που απέ­στει­λε μόλις προ­χθές (04 Φε­βρουα­ρί­ου 2020) το ΥΕΝ προς τον κ. Μι­χά­λη Ρο­δί­τη, όπου με­τα­ξύ άλλων το­νί­ζε­ται ότι:

«…το πι­στο­ποι­η­τι­κό κλά­σης είναι έγ­γρα­φο ιδιω­τι­κού χα­ρα­κτή­ρα και δεν είναι ούτε πρά­ξεις του κρά­τους ση­μαί­ας ούτε εκ­δί­δο­νται για λο­γα­ρια­σμό κρά­τους ση­μαί­ας. Επι­πλέ­ον, όταν ένας ανα­γνω­ρι­σμέ­νος ορ­γα­νι­σμός ενερ­γεί ως εθνι­κός νηο­γνώ­μο­νας, εκ­δί­δει πι­στο­ποι­η­τι­κά κλά­σης του πλοί­ου σύμ­φω­να με τους δι­κούς του κα­νό­νες και δια­δι­κα­σί­ες, προ­ϋ­πο­θέ­σεις και ιδιω­τι­κές συμ­βα­τι­κές ρυθ­μί­σεις, των οποί­ων το κρά­τος ση­μαί­ας δεν είναι συμ­βαλ­λό­με­νο μέρος….».

Εν ολί­γοις το ΥΕΝ στην απά­ντη­σή του ανα­γνω­ρί­ζει ότι στις ελ­λη­νι­κές θά­λασ­σες, η επι­θε­ώ­ρη­ση των πλοί­ων για την ύψωση ελ­λη­νι­κής ση­μαί­ας, γί­νε­ται από ξένες εται­ρεί­ες. Μά­λι­στα, το ΥΕΝ ανα­φέ­ρει επι­σή­μως (όπως φαί­νε­ται στο απα­ντη­τι­κό έγ­γρα­φο) τις ακό­λου­θες:

«AMERICAN BUREAU OF SHIPPING, BUREAU VERITAS S.A., CHINA CLASSIFICATION SOCIETY, DNV GL AS, KOREAN REGISTER OF SHIPPING, LLOYD’S REGISTER GROUP LIMITED, NIPPON KAIJI KYOKAI, POLISH REGISTER OF SHIPPING, RINA SERVICES S.p.A. και RUSSIAN MARITIME REGISTER OF SHIPPING».

Μι­χά­λης Ρο­δί­της προς

ΥΕΝ: Στη­ρί­ζε­τε την

τουρ­κι­κή οι­κο­νο­μία

Το πρό­βλη­μα αγ­γί­ζει όλες τις πολύ μι­κρές ακτο­πλοϊ­κές εται­ρεί­ες, που ξε­κι­νούν από τα ελ­λη­νι­κά νησιά. Αν τε­λι­κώς, επι­κρα­τού­σε ιστο­ρι­κή αξιο­πρέ­πεια στο ΥΕΝ και έβρι­σκε τρόπο να εξυ­πη­ρε­τή­σει όλους εκεί­νους τους μι­κρούς που επι­διώ­κουν να μπουν στον κλάδο της επι­βα­τη­γού ακτο­πλοϊ­ας, στα σί­γου­ρα οι μι­κρο­νη­σιώ­τες θα ένιω­θαν λι­γό­τε­ρο απο­μο­νω­μέ­νοι. Στα σί­γου­ρα οι Έλ­λη­νες μι­κρο­νη­σιώ­τες θα έβλε­παν σαφώς ολι­γό­τε­ρες φορές την τουρ­κι­κή ση­μαία να κυ­μα­τί­ζει στα κα­ρά­βια που προ­σεγ­γί­ζουν τα λι­μά­νια τους.

Ο ναυ­τι­κός πρά­κτο­ρας Μι­χά­λης Ρο­δί­της, συ­νε­χί­ζει την προ­σπά­θεια να πεί­σει το ΥΕΝ για τον πα­ρα­λο­γι­σμό που επι­κρα­τεί με την ελ­λη­νι­κή νο­μο­θε­σία και τα εμπό­δια που του βάζει ώστε να ση­κώ­σει την ελ­λη­νι­κή ση­μαία σε δύο κα­τα­μα­ράν. Μόλις χθες, απέ­στει­λε προς το Υπουρ­γείο νέα επι­στο­λή, το­νί­ζο­ντας με­τα­ξύ άλλων:

«Σας ευ­χα­ρι­στώ πάρα πολύ για την απά­ντη­ση που μου δώ­σα­τε.

Θέλω να σας ενη­με­ρώ­σω όμως ότι οι Νηο­γνώ­μο­νες που όπως και εσείς γρά­φε­τε στην απά­ντη­σή σας δεν προ­τί­θε­νται να εκ­δώ­σουν κα­νέ­να ιδιω­τι­κό πι­στο­ποι­η­τι­κό Κλά­σης όχι μόνο για το δικό μου πλοίο, αλλά για δε­κά­δες αντί­στοι­χες πε­ρι­πτώ­σεις και αυτό γιατί απορ­ρί­πτουν τα πλοία (ΤΑ ΕΛ­ΛΗ­ΝΙ­ΚΑ ΠΛΟΙΑ) χωρίς καν να τα επι­θε­ω­ρή­σουν.

Ως άμεσο απο­τέ­λε­σμα έχει την ΣΤΗ­ΡΙ­ΞΗ ΤΗΣ ΤΟΥΡ­ΚΙ­ΚΗΣ ΟΙ­ΚΟ­ΝΟ­ΜΙΑΣ αφού μη μπο­ρώ­ντας να εντά­ξου­με τα πλοία ανα­γκα­ζό­μα­στε και υψώ­νου­με ση­μαί­ες ΤΡΙ­ΤΩΝ ΧΩΡΩΝ και τα δρα­στη­ριο­ποιού­με στις δρο­μο­λο­για­κές συν­δέ­σεις με­τα­ξύ Ελ­λη­νι­κών Νη­σιών και απέ­να­ντι Τουρ­κι­κών Λι­μέ­νων.

Αντί λοι­πόν να βρεί­τε μια λύση στο θέμα αυτό το οποίο είναι κατά της ΕΛ­ΛΗ­ΝΙ­ΚΗΣ ΣΗ­ΜΑΙΑΣ και γε­νι­κό­τε­ρα της Επι­χει­ρη­μα­τι­κό­τη­τας στέλ­νε­τε επι­στο­λές για να υπο­στη­ρί­ξε­τε τα συμ­φέ­ρο­ντα ΙΔΙΩ­ΤΙ­ΚΩΝ ΕΤΑΙ­ΡΕΙΩΝ οι οποί­ες εφαρ­μό­ζουν τα δικά τους ορ­γα­νω­μέ­να σχέ­δια εις βάρος των μι­κρών ναυ­τι­λια­κών εται­ρειών των Νη­σιών του Αι­γαί­ου.

Στό­χος λοι­πόν είναι να μεί­νουν μόνο οι με­γά­λες ναυ­τι­λια­κές εται­ρεί­ες, να ισχυ­ρο­ποι­η­θεί όσο ποτέ ο Τουρ­κι­κός Του­ρι­σμός με ό,τι συ­νέ­πειες αυτό μπο­ρεί να έχει και το ΑΙ­ΓΑΙΟ να γίνει μια Θά­λασ­σα Επι­δο­τή­σε­ων διότι δεν θα υπάρ­χει πλοίο να εκτε­λεί το­πι­κά δρο­μο­λό­για .

Επει­δή το θέμα είναι ΕΘΝΙ­ΚΟ βρεί­τε λύση πριν να είναι πολύ αργά!».