Μετατίθενται οι ελπίδες για ανάκαμψη της κρουαζιέρας

Με 24% μείωση στις προ­σεγ­γί­σεις και 16% μείωση στους επι­βά­τες σε σχέση με το 2016, κλείνει φέτος η κρουα­ζιέρα για την Ελλάδα.

Δυστυ­χώς, στον τομέα του θαλάσ­σιου του­ρι­σμού για τον οποίο υπήρξαν μεγάλες προσ­δο­κίες και πολλές του­ρι­στι­κές περιο­χές, όπως η Ρόδος και άλλα νησιά, είχαν επεν­δύ­σει τα προη­γού­μενα χρόνια σε αυτόν, φέτος είδαν την κατα­κό­ρυφη πτώση με πολύ μεγάλη απο­γο­ή­τευση.

«Όλα πήγαν, όπως τα είχαμε υπο­λο­γί­σει εξ αρχής. Το βασι­κό­τερο ζήτημα που μας ανη­συ­χεί είναι ότι και το 2018, υπο­λο­γί­ζε­ται ότι η κρουα­ζιέρα θα κινηθεί στα ίδια επίπεδα με φέτος. Ενδε­χο­μέ­νως να έχουμε μια πολύ μικρή βελ­τί­ωση αλλά και πάλι, αυτό το λέω με κάθε επι­φύ­λαξη. Η εικόνα που έχουμε μέχρι αυτή την στιγμή από τις κρα­τή­σεις και τα early-bookings για τις προ­σεγ­γί­σεις το επόμενο έτος, δείχνει ότι θα κινη­θούμε στα ίδια επίπεδα με το 2017. Οι ελπίδες για ανά­καμψη μετα­τί­θε­νται από το 2019 κι έπειτα. Η μόνη περί­πτωση είναι να ηρε­μή­σουν τα πράγ­ματα στην γει­το­νική Τουρκία –κάτι πολύ δύσκολο. Αυτό επη­ρε­ά­ζει άμεσα την δική μας περιοχή. Και βεβαίως, όλες οι εται­ρείες που δρα­στη­ριο­ποιού­νται στην κρουα­ζιέρα, δεν μπορούν να περι­μέ­νουν τι θα κάνει η Τουρκία τώρα. Υπό αυτό το καθε­στώς, δεν μπορούν να δρο­μο­λο­γή­σουν πλοία. Ακόμη όμως κι αν όλα ηρε­μή­σουν και αλλά­ξουν άμεσα οι συν­θή­κες στην γείτονα, ο προ­γραμ­μα­τι­σμός των εται­ρειών της κρουα­ζιέ­ρας θα πάρει σίγουρα δύο χρόνια μέχρι να ανα­κάμ­ψει. Οπότε… δεν είναι τίποτε εύκολο», δήλωσε στην «δημο­κρα­τική» ο πρό­ε­δρος της Ένωσης Εφο­πλι­στών Κρουα­ζιε­ρο­πλοίων και Φορέων Ναυ­τι­λίας κ. Θεό­δω­ρος Κόντες.

Είπε ακόμη ότι ο κλάδος της κρουα­ζιέ­ρας έχει τα χαρα­κτη­ρι­στικά του του­ρι­σμού με ιδιαί­τε­ρες ιδιο­μορ­φίες και πολλές προ­ο­πτι­κές αλλά απαιτεί να ανα­πτυ­χθεί σωστά, καθώς απο­τε­λεί ‘εθνική υπόθεση’ τόσο για την χώρα όσο και για τον του­ρι­σμό μας.

Την ίδια ώρα, τα στοι­χεία ανα­φέ­ρουν πως σημειώ­νε­ται αύξηση κατά 7% των επι­βα­τών κρουα­ζιέ­ρας παγκο­σμίως σε ετήσια βάση, σε συν­δυα­σμό με τις ολοένα αυξα­νό­με­νες παραγ­γε­λίες μεγάλων πλοίων – συγκε­κρι­μένα έχουν πραγ­μα­το­ποι­η­θεί 78 παραγ­γε­λίες μεγάλων πλοίων για τα επόμενα 10 έτη.

Από αυτά όμως, η χώρα μας και μάλιστα η περιοχή της Ανα­το­λι­κής Μεσο­γείου στην οποία βρι­σκό­μα­στε, δεν μπορεί να ελπίζει σε τίποτα αν δεν ηρε­μή­σουν τα πράγ­ματα στην Μέση Ανατολή που εξα­κο­λου­θεί να είναι ένας επι­κίν­δυ­νος χώρος.

«Το 2016 κλεί­σαμε κοντά στα επίπεδα του 2015, παρότι προ­βλε­πό­ταν ότι η χρονιά θα είχε μείωση. Αυτό έγινε χάρη στα πλοία που λόγω των προ­βλη­μά­των της Τουρ­κίας ήρθαν στα ελλη­νικά λιμάνια. Το 2017 όμως τα νούμερα ήταν απο­γη­τευ­τικά. Οι λόγοι είναι πολλοί. Τρο­μο­κρα­τία, κρίση σε όλη την Ευρώπη, το Brexit που προ­βλη­μα­τί­ζει πολύ τους Βρε­τα­νούς, το προ­σφυ­γικό, τα capital controls», είπε ο κ. Κόντες.

Η αγορά της κρουα­ζιέ­ρας πάντως, δείχνει μια ‘μετατόπιση’ προς την περιοχή της Ασίας και της Αυστρα­λίας, καθώς κρουα­ζιε­ρό­πλοια πολύ μεγάλης δυνα­μι­κό­τη­τας δρο­μο­λο­γού­νται για να καλύ­ψουν την εντει­νό­μενη ζήτηση. «Από την άλλη, τα μικρό­τερα καράβια πάνε στη Βόρεια Ευρώπη και στη Δυτική Μεσό­γειο. Η μόνη εται­ρεία που δια­τη­ρεί τα ίδια καράβια και εφέτος στη Μεσό­γειο είναι η MSC. Εχοντας απο­μα­κρυν­θεί από το homeport στην Κων­στα­ντι­νού­πολη, πολλά κρουα­ζιε­ρό­πλοια πλέον ξεκι­νούν από τη Γένοβα, τη Βενετία, το λιμάνι Τσι­βι­τα­βέ­κια της Ρώμης και τη Βαρ­κε­λώνη: «Η Βενετία ευνοεί την επι­βί­βαση για την Αδρια­τική και το Αιγαίο ενώ η Τσι­βι­τα­βέ­κια εξυ­πη­ρε­τεί κυρίως τη Δυτική Μεσό­γειο», λέει ο κ. Κόντες.

Βέβαια, η Ελλάδα απορ­ρό­φησε μεγάλο μερίδιο του­ρι­στών, κυρίως Αμε­ρι­κα­νών, που για λόγους ασφα­λείας και φόβου της τρο­μο­κρα­τίας απέ­φυ­γαν την Τουρκία.

«Από την Κων­στα­ντι­νού­πολη το 2016 είχαμε πολύ homeporting στον Πειραιά, μιας και απο­τέ­λεσε πρό­σκαιρα ένα ασφαλές λιμάνι για τις εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας. Φέτος, τα πλοία έφυγαν τελείως λόγω έλλει­ψης ασφά­λειας στην ευρύ­τερη περιοχή. Δυστυ­χώς τα καράβια που έφυγαν από την Κων­στα­ντι­νού­πολη και το 2016 χρη­σι­μο­ποί­η­σαν πρό­σκαιρα το λιμάνι του Πειραιά δεν κατα­φέ­ραμε να τα κρα­τή­σουμε. Εφέτος είχαμε ακόμη λιγό­τε­ρες προ­σεγ­γί­σεις και homeporting. Και για το 2018 είμαστε ακόμη πολύ επι­φυ­λα­κτι­κοί», ανέφερε χαρα­κτη­ρι­στικά ο κ. Κόντες.