Κρουαζιέρα: Τα ελληνικά νερά δεν είναι ακόμη “ήρεμα” για τους μεγάλους ομίλους

Τα στοι­χεία της Ένωσης Λιμένων Ελλάδος που ανα­κοι­νώ­θη­καν χθεςγια τις “επι­δό­σεις” των ελλη­νι­κών λιμα­νιών στον κλάδο της κρουα­ζιέ­ρας τη χρονιά που πέρασε ήρθαν να επι­βε­βαιώ­σουν τις αρνη­τι­κές προ­βλέ­ψεις των επι­χει­ρη­μα­τιών που δρα­στη­ριο­ποιού­νται στο χώρο (και είχαν δια­τυ­πω­θεί ήδη από τις αρχές του 2017) τόσο για την κάμψη στον αριθμό των επι­σκε­πτών, όσο και στις προ­σεγ­γί­σεις κρουα­ζιε­ρό­πλοιων, στην πλειο­νό­τητα των ελλη­νι­κών προ­ο­ρι­σμών.

Ο προ­βλη­μα­τι­σμός για την πορεία της κρουα­ζιέ­ρας και αυτή τη σεζόν είναι εξίσου έντονος. Στελέχη του κλάδου παρα­μέ­νουν επι­φυ­λα­κτι­κοί για το αν τα ελλη­νικά λιμάνια θα κατα­φέ­ρουν φέτος να περιο­ρί­σουν τις απώ­λειες της χρονιάς που πέρασε.

Οι πλη­ρο­φο­ρίες λένε πως ο όγκος των προ­σεγ­γί­σεων θα παρα­μεί­νει στα ίδια περίπου επίπεδα με το 2017, με τον αριθμό των ταξι­διω­τών εντού­τοις (και κατά πόσο θα είναι υψηλές οι πλη­ρό­τη­τες των δρο­μο­λο­γίων) να απο­τε­λεί το μεγάλο ερω­τη­μα­τικό. Από την άλλη πλευρά, υπάρ­χουν παρά­γο­ντες της αγοράς που εκφρά­ζουν συγκρα­τη­μένη αισιο­δο­ξία πως τα μεγέθη της ελλη­νι­κής κρουα­ζιέ­ρας ενδε­χο­μέ­νως να παρου­σιά­σουν μικρή βελ­τί­ωση, κυρίως λόγο της γενι­κό­τε­ρης ανόδου του του­ρι­στι­κού ρεύ­μα­τος για την Ελλάδα, αλλά και λόγω του ανοίγ­μα­τος σε νέες αγορές (από τη Celestyal Cruises προς την αγορά της Κίνας).

Επι­χει­ρη­μα­τίες του χώρου που γνω­ρί­ζουν καλά την αγορά της κρουα­ζιέ­ρας εξηγούν πως η ρευ­στό­τητα στην περιοχή της ανατ. Μεσο­γείου, αλλά και η επι­φυ­λα­κτι­κό­τητα μεγάλων ομίλων να συμπε­ρι­λά­βουν στο πρό­γραμμά τους τουρ­κικά λιμάνια, θα έχει συνέ­χεια, γεγονός που επη­ρε­ά­ζει σημα­ντικά και την Ελλάδα δεδο­μέ­νου πως κατά κύριο λόγο τα πακέτα ήταν συν­δυα­στικά. Η πολι­τική αστά­θεια στην ευρύ­τερη περιοχή θεω­ρεί­ται ο βασικός λόγος που οι εται­ρείες έχουν ενι­σχύ­σει την παρου­σία τους στα λιμάνια της Ιταλίας και της Ισπα­νίας. Ταυ­τό­χρονα, στελέχη από κορυ­φαί­ους ομίλους του εξω­τε­ρι­κού που δρα­στη­ριο­ποιού­νται στην περιοχή της Μεσο­γείου όπως η Royal Caribbean, Carnival, Med Cruise έχουν ουκ ολίγες φορές επι­ση­μά­νει το μόνιμο πρό­βλημα των υπο­δο­μών στα ελλη­νικά λιμάνια, με συνέ­πεια να μην είναι δυνατό να φέρουν μεγάλα κρουα­ζιε­ρό­πλοια σε αυτά.

Τα στοι­χεία της ΕΛΙΜΕ έδειξαν πως πέρσι η πτώση στις αφίξεις κρουα­ζιε­ρό­πλοιων έφτασε το 20,5% (από 4.307 το 2016 σε 3.415 το 2017). Στο 11% ήταν οι απώ­λειες στους επι­βά­τες κρουα­ζιέ­ρας (από 5.204.231 το 2016 σε 4.625.363 το 2017).

Μείωση κατα­γρά­φηκε και στους 6 βασι­κούς προ­ο­ρι­σμούς κρουα­ζιέ­ρας: Πειραιά, Μύκονο, Κέρκυρα, Σαντο­ρίνη, Κατά­κολο και Ρόδο. Στο λιμάνι του Πειραιά κατα­γρά­φη­καν 576 αφίξεις κρουα­ζιε­ρό­πλοιων με 1.055.559 επι­σκέ­ψεις επι­βα­τών, έναντι 625 αφίξεων κρουα­ζιε­ρό­πλοιων το 2016 με 1.094.135 επι­σκέ­ψεις επι­βα­τών. Η Μύκονος είχε 501 αφίξεις κρουα­ζιε­ρό­πλοιων με 699.304 επι­σκέ­ψεις επι­βα­τών έναντι 596 αφίξεων το 2016 με 722.517 επι­σκέ­ψεις επι­βα­τών.

Στον αντί­ποδα, οι εκτι­μή­σεις για την παγκό­σμια αγορά της κρουα­ζιέ­ρας δια­φαί­νο­νται κάτι παρα­πάνω από ευνοϊ­κές. Η Διεθνής Ένωση Κρουα­ζιέ­ρας (CLIA) προ­βλέ­πει πως το 2018 ανα­μέ­νο­νται 1,4 εκατ. περισ­σό­τε­ροι επι­βά­τες κρουα­ζιέ­ρας διεθνώς σε σχέση με πέρσι.

Βασι­λική Κουρλιμπίνη-capital.gr