Αλλάζει ο ΚΟΚ: Ξεχάστε το σβήσιμο των κλήσεων – Καταχωρούνται online

Μέτρα και  δράσεις δεσμευ­τι­κού χαρα­κτήρα για την οδική ασφά­λεια, που θα ανα­λη­φθούν σε εθνικό επίπεδο από όλους τους αρμό­διους φορείς για την επί­τευξη του στόχου της μείωσης κατά 50% των νεκρών, αλλά και των σοβαρά τραυ­μα­τιών, με έτος ανα­φο­ράς το 2020, περι­λαμ­βά­νει το Στρα­τη­γικό Σχέδιο, που καταρ­τί­ζει το υπουρ­γείο Μετα­φο­ρών και Υπο­δο­μών.

Η υλο­ποί­ηση του στρα­τη­γι­κού σχεδίου περι­λαμ­βά­νει μέτρα θεσμι­κού χαρα­κτήρα, όπως η ανα­θε­ώ­ρηση του Κώδικα Οδικής Κυκλο­φο­ρίας, ο οποίος θα προ­βλέ­πει μεταξύ άλλων: υπο­χρε­ω­τική χρήση κράνους για χρήστες ποδη­λά­του ηλικίας έως 12 ετών, δυνα­τό­τητα online ενη­μέ­ρω­σης των οδηγών για τους βαθμούς τους στο point system και δυνα­τό­τητα ηλε­κτρο­νι­κής πλη­ρω­μής των προ­στί­μων μέσω e banking ή ATM.

Οι σημα­ντι­κό­τε­ρες παρεμ­βά­σεις

Οι σημα­ντι­κό­τε­ρες παρεμ­βά­σεις στον ΚΟΚ αφορούν:

• Την κατη­γο­ριο­ποί­ηση των παρα­βά­σεων του ΚΟΚ ανά βαθμό επι­κιν­δυ­νό­τη­τας με έμφαση στις παρα­βά­σεις που αυξά­νουν την πιθα­νό­τητα θανα­τη­φό­ρου τρο­χαίου ατυ­χή­μα­τος.
• Τον δια­χω­ρι­σμό των κυρώ­σεων με βασικό κρι­τή­ριο την οδηγική συμπε­ρι­φορά και την ασφά­λεια του οχή­μα­τος.
• Τη μείωση της μέσης ταχύ­τη­τας κίνησης στις κατοι­κη­μέ­νες περιο­χές.
• Την ενσω­μά­τωση νέων κατη­γο­ριών οχη­μά­των όπως αυτό της μικρο­κι­νη­τι­κό­τη­τας. Ρυθ­μί­ζουμε το πλαίσιο ασφα­λούς κυκλο­φο­ρίας για τα πατίνια, τα αυτο­προ­ω­θού­μενα οχήματα τύπου Segway ή τα ηλε­κτρικά ποδή­λατα.
• Την υπο­χρε­ω­τική χρήση προ­στα­τευ­τι­κού κράνους για χρήστες ποδη­λά­του ηλικίας έως 12 ετών.
• Η ευθύνη για παρά­βαση που επι­βάλ­λε­ται απουσία του οδηγού (κάμερες, ραντάρ) να απο­δί­δε­ται στον ιδιο­κτήτη του οχή­μα­τος.

Επίσης, τα βασικά σημεία παρέμ­βα­σης του νέου ΚΟΚ θα προ­βλέ­πουν:

-Βεβαίωση και κατα­χώ­ρηση των παρα­βά­σεων του ΚΟΚ με ηλε­κτρο­νικά μέσα.

-Ενημέρωση του παραβάτη-οδηγού με ηλε­κτρο­νικά μέσα για την τέλεση της παρά­βα­σης, ιδίως εάν ο οδηγός δεν ήταν παρών (π.χ παρά­βαση παρά­νο­μης στάθ­μευ­σης, υπερ­βο­λική ταχύ­τητα).

– Δυνα­τό­τητα ηλε­κτρο­νι­κής πλη­ρω­μής της παρά­βα­σης μέσω e banking ή ATM.

Επι­διω­κό­με­νοι στόχοι

Επι­διω­κό­με­νοι στόχοι είναι:

-Κάθε παρα­βά­της του ΚΟΚ πρέπει να γνω­ρί­ζει ότι θα κατα­βά­λει το προ­βλε­πό­μενο πρό­στιμο από την παρά­βαση που έχει τελέσει.

–  Ο παρα­βά­της που δεν κατα­βά­λει το πρό­στιμο εμπρο­θέ­σμως, θα το βλέπει να βεβαιώ­νε­ται στο TAXIS.

– Η εγκα­θί­δρυση μηχα­νι­σμού ώστε τα πρό­στιμα να επεν­δύ­ο­νται σε έργα ενί­σχυ­σης του επι­πέ­δου οδικής ασφά­λειας, στον ίδιο Δήμο μέσω ενός Ταμείου Οδικής Ασφά­λειας. Η Τοπική Αυτο­διοί­κηση μπορεί να αξιο­ποι­ή­σει αυτούς τους πόρους και μέσα από τα Σχέδια Βιώ­σι­μης Αστικής Κινη­τι­κό­τη­τας.

Eπίσης, το υπουρ­γείο Μετα­φο­ρών σε συνερ­γα­σία με το Ψηφια­κής Δια­κυ­βέρ­νη­σης καθιε­ρώ­νει ηλε­κτρο­νι­κές δια­δι­κα­σίες ελέγχου των παρα­βά­σεων του ΚΟΚ και της οδικής συμπε­ρι­φο­ράς των καθ΄ έξιν παρα­βα­τών οδηγών.

Τα βασικά σημεία της συνερ­γα­σίας με το υπουρ­γείο Ψηφια­κής Δια­κυ­βέρ­νη­σης, προ­βλέ­πουν:

-Τη δυνα­τό­τητα online ενη­μέ­ρω­σης των πολιτών για τους βαθμούς τους στο point system.

– Εξο­πλι­σμό των υπη­ρε­σιών τρο­χο­νο­μι­κού ελέγχου με συσκευές για την επί τόπου παρα­κο­λού­θηση της υπο­τρο­πής των οδηγών.

-Δημιουργία εθνικού μητρώου οδηγών/παρα­βα­τών.

– Εξοι­κο­νό­μηση ανθρώ­πι­νου δυνα­μι­κού / πόρων μέσω δια­λει­τουρ­γι­κό­τη­τας όλων των εμπλε­κό­με­νων υπη­ρε­σιών σε πραγ­μα­τικό χρόνο.

Με τις παρεμ­βά­σεις αυτές:

-Ο παρα­βά­της θα γνω­ρί­ζει ότι οι πόντοι θα κατα­γρά­φο­νται μέσα σε εύλογο χρόνο.

-Θα επι­τρέ­πε­ται η άμεση online ενη­μέ­ρωση των οδηγών για τις παρα­βά­σεις και τους πόντους που έχουν στο point system.

– Το νέο point system θα απο­τε­λεί μέρος του ευρύ­τε­ρου μηχα­νι­σμού αντι­με­τώ­πι­σης των παρα­βα­τών οδηγών, με δια­δι­κα­σίες επα­να­ξιο­λό­γη­σης της ικα­νό­τη­τας οδή­γη­σης, εναλ­λα­κτι­κές μορφές κυρώ­σεων: υπο­χρε­ω­τική παρα­κο­λού­θηση μαθη­μά­των οδή­γη­σης κ.λπ.)

Τους κεντρι­κούς άξονες του σχεδίου, έχει ήδη παρου­σιά­σει ο υφυ­πουρ­γός Μετα­φο­ρών Γιάννης Κεφα­λο­γιάν­νης, σε εκδή­λωση για το ευρω­παϊκό ερευ­νη­τικό  έργο  ΗΟRΙΖΟΝ 2020 «SAFE STRIP – Safe and green Sensor Technologies for self-explaining and forgiving Road Interactive».

Τι είναι το Safe Strip

Πρό­κει­ται για μια ελλη­νική ευρε­σι­τε­χνία, η οποία μετα­δί­δει σε πραγ­μα­τικό χρόνο δυνα­μι­κές πλη­ρο­φο­ρίες που αφορούν τον δρόμο και τις περι­βαλ­λο­ντι­κές και κυκλο­φο­ρια­κές συν­θή­κες στα οχήματα, μέσω ειδικής εφαρ­μο­γής.

Συγκε­κρι­μένα, θα παρέχει πλη­ρο­φο­ρίες για τα δεδο­μένα κυκλο­φο­ρίας στους χρήστες σε πραγ­μα­τικό χρόνο. Το νέο ευφυές σύστημα μετα­φο­ράς, θα δίνει πλη­ρο­φο­ρίες στον χρήστη μέσω του κινητού του τηλε­φώ­νου ή απευ­θείας στο όχημα όταν υπάρχει η ανάλογη τεχνο­λο­γία.

Ο κ. Κεφα­λο­γιάν­νης είχε την ευκαι­ρία να δια­πι­στώ­σει τις δυνα­τό­τη­τες της εφαρ­μο­γής από τη θέση του οδηγού, σύμφωνα με το newsauto.gr, τονί­ζο­ντας μεταξύ άλλων ότι: «Το έργο SAFE STRIP είναι μια εξαι­ρε­τική αφορμή για να επι­βε­βαιώ­σουμε τη σημασία της τεχνο­λο­γίας στην προ­ώ­θηση της οδικής ασφά­λειας, αλλά και να επαι­νέ­σουμε την προ­σπά­θεια που κάνουν Έλληνες επι­στή­μο­νες σε έναν απαι­τη­τικό τομέα, όπως η νανο­τε­χνο­λο­γία. Η δική μας προ­σπά­θεια στο Υπουρ­γείο Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών είναι να ενερ­γο­ποι­ή­σουμε τους αισθη­τή­ρες της πολι­τείας στην οδική ασφά­λεια, ένα ζήτημα εθνικής προ­τε­ραιό­τη­τας.

Το 2019 η Ελλάδα θρήνησε 699 νεκρούς στην άσφαλτο. Οι αριθμοί δεί­χνουν μείωση των θυμάτων κατά 45% σε σχέση με το 2010, κυρίως λόγω της οικο­νο­μι­κής κρίσης. Σε κάθε περί­πτωση, κανείς δεν μπορεί να δηλώνει ευχα­ρι­στη­μέ­νος με εκα­το­ντά­δες νεκρούς κάθε χρόνο σε τροχαία.

Ρόλος της πολι­τείας είναι να κατα­νο­ή­σει όλες τις παρα­μέ­τρους που συμ­βάλ­λουν σε ένα ατύχημα, προ­τεί­νο­ντας μέτρα που θα μπο­ρού­σαν να το έχουν απο­τρέ­ψει και κατ΄ επέ­κταση, να προ­λά­βουν το επόμενο. Το λάθος είναι εγγενές στοι­χείο της ανθρώ­πι­νης φύσης και οι φυσικές αντοχές του σώματος πεπε­ρα­σμέ­νες.

Έτσι, η οδική ασφά­λεια συνε­πά­γε­ται την ανάληψη κοινής ευθύνης όλων των εμπλε­κο­μέ­νων μερών στον σχε­δια­σμό και τη λει­τουρ­γία ενός οδικού συστή­μα­τος. Η ευθύνη, λοιπόν, δεν βαρύνει μόνο τον χρήστη. Αυτή είναι μια βασική παρα­δοχή για να υιο­θε­τή­σουμε την προ­σέγ­γιση  «Vision Zero», τον στόχο για μηδε­νικό αριθμό νεκρών και σοβαρά τραυ­μα­τι­σμέ­νων  από τροχαία ατυ­χή­ματα.

Ακού­γε­ται ουτό­πικο, αλλά όσο εργά­ζε­ται κανείς με αυτή τη στο­χο­προ­σή­λωση, ανα­πό­φευ­κτα, βελ­τιώ­νει τα δεδο­μένα. Προ­ϋ­πό­θεση για την επί­τευξη αυτού του ορά­μα­τος είναι η καλή ανάλυση των δεδο­μέ­νων και η εφαρ­μογή εργα­λείων και καλών πρα­κτι­κών που εκπλη­ρώ­νουν αυτές τις αρχές.

Η δια­μόρ­φωση της δημό­σιας πολι­τι­κής για την οδική ασφά­λεια απαιτεί μια αξιό­πι­στη βάση δεδο­μέ­νων, εξαρ­τά­ται, δηλαδή, από την ορθή πλη­ρο­φό­ρηση. Ακριβώς για να δια­σφα­λι­στεί ότι οι δράσεις θα επι­κε­ντρω­θούν στους παρά­γο­ντες που συμ­βάλ­λουν στα θανα­τη­φόρα τροχαία ατυ­χή­ματα.

Για τη συλλογή και την έρευνα ποσο­τι­κών και ποιο­τι­κών δεδο­μέ­νων, καθώς και την παρα­κο­λού­θηση βασικών δεικτών από­δο­σης (KPI) για την οδική ασφά­λεια, η Ελλάδα, μέσω του υπουρ­γείου, συμ­με­τέ­χει σε μια κοι­νο­πρα­ξία είκοσι ευρω­παϊ­κών χωρών για τη λήψη χρη­μα­το­δό­τη­σης από την ΕΕ στη συλλογή αυτών των δεικτών».