STOP σε πατίνια για ανηλίκους, αλλά και σε γουρούνες για άπειρους οδηγούς – Οι νέες αλλαγές στον ΚΟΚ

Μετά τα ηλε­κτρικά πατίνια, και οι «γου­ρού­νες» και τα ενοι­κια­ζό­μενα δίκυκλα μπαί­νουν στο στό­χα­στρο του υπουρ­γείου Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών, το οποίο λιγό­τερο από έναν χρόνο μετά την ψήφιση του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλο­φο­ρίας (ΚΟΚ), ετοι­μά­ζε­ται να επι­στρέ­ψει με νέο νομο­θε­τικό πακέτο παρεμ­βά­σεων, αυστη­ρο­ποιώ­ντας το υφι­στά­μενο νομο­θε­τικό πλαίσιο.

Στις διορ­θω­τι­κές κινή­σεις στον νέο ΚΟΚ, εκτός της απα­γό­ρευ­σης χρήσης των ηλε­κτρι­κών πατι­νιών από ανη­λί­κους και της υπο­χρε­ω­τι­κής ασφά­λι­σης των ενη­λί­κων χρηστών, την οποία ο ανα­πλη­ρω­τής υπουρ­γός Μετα­φο­ρών, Κων­στα­ντί­νος Κυρα­νά­κης, έχει ήδη εξαγ­γεί­λει, περι­λαμ­βά­νε­ται και η θεσμο­θέ­τηση ελά­χι­στης πεντα­ε­τούς κατοχής διπλώ­μα­τος οδή­γη­σης αυτο­κι­νή­του για όσους επι­θυ­μούν να νοι­κιά­σουν γου­ρούνα.

Η ρύθμιση αυτή επί της ουσίας ανε­βά­ζει – αν και με έμμεσο τρόπο – το όριο ηλικίας της ενοι­κί­α­σης των συγκε­κρι­μέ­νων τετρά­τρο­χων οχη­μά­των, τα οποία έχουν συχνά κατη­γο­ρη­θεί ως προς την επι­κιν­δυ­νό­τητά τους, στα 23 έτη. Παράλ­ληλα, προ­βλέ­πο­νται αυστη­ρό­τε­ροι έλεγχοι στις επι­χει­ρή­σεις που μισθώ­νουν γου­ρού­νες αλλά και δίκυκλα κυρίως σε ό,τι αφορά την υπο­χρε­ω­τική παροχή κράνους και την επα­λή­θευση των αδειών οδή­γη­σης των πελατών τους.

Οι αλλαγές θα συμπε­ρι­λη­φθούν σε ένα ακόμα ερα­νι­στικό νομο­σχέ­διο, το οποίο ανα­μέ­νε­ται να θέσει σε δημόσια δια­βού­λευση το υπουρ­γείο το προ­σε­χές διά­στημα. Στο ίδιο νομο­θέ­τημα έχει εντα­χθεί και ρύθμιση η οποία θα επι­στρέ­φει το δίπλωμα οδή­γη­σης στους οδηγούς δικύ­κλων από τους οποίους είχε αφαι­ρε­θεί επειδή εντο­πί­στη­καν να οδηγούν όχημα περισ­σό­τε­ρων κυβικών μέτρων από αυτά που τους επέ­τρεπε η άδειά τους, υπό την προ­ϋ­πό­θεση ότι θα επε­κτεί­νουν την άδεια οδή­γη­σης που κατέ­χουν. «Αν είχαν δίπλωμα για λιγό­τερα κ.μ. στο δίκυκλό τους θα έχουν την ευκαι­ρία να πάνε να βγάλουν το δίπλωμά τους για τα κ.μ., τα οποία οδη­γού­σαν για να τους επι­στρα­φεί το δίπλωμα και να μην είναι έναν χρόνο εκτός του δρόμου», ανέφερε ο κ. Κυρα­νά­κης σε δηλώ­σεις του στην ΕΡΤ.

Νεύρα, κούραση και επι­θε­τι­κό­τητα στο τιμόνι

Οι διορ­θω­τι­κές παρεμ­βά­σεις στον ΚΟΚ έρχο­νται σε μια συγκυ­ρία κατά την οποία τα στοι­χεία για τη συμπε­ρι­φορά των Ελλήνων οδηγών μόνο καθη­συ­χα­στικά δεν είναι. Το 16ο Βαρό­με­τρο για την Υπεύ­θυνη Οδήγηση του Ιδρύ­μα­τος VINCI Autoroutes κατα­γρά­φει μια εικόνα όπου η παρα­βα­τι­κό­τητα πίσω από το τιμόνι παρα­μέ­νει σε υψηλά επίπεδα, η χρήση κινητού έχει σχεδόν κανο­νι­κο­ποι­η­θεί, η οδήγηση υπό συν­θή­κες κόπωσης απο­τε­λεί συχνό­τατη πρα­κτική και η επι­θε­τι­κό­τητα στους δρόμους εξα­κο­λου­θεί να χαρα­κτη­ρί­ζει μεγάλο μέρος της οδη­γι­κής συμπε­ρι­φο­ράς.

Η έρευνα, η οποία πραγ­μα­το­ποι­ή­θηκε από την Ipsos BVA σε 12.100 άτομα από 11 ευρω­παϊ­κές χώρες, απο­κα­λύ­πτει ότι οι Έλληνες οδηγοί εξα­κο­λου­θούν να εμφα­νί­ζουν υψηλά ποσοστά επι­κίν­δυ­νων συμπε­ρι­φο­ρών, συχνά μεγα­λύ­τερα από τον ευρω­παϊκό μέσο όρο, ενώ την ίδια στιγμή θεωρούν ότι οδηγούν σωστά, απο­δί­δο­ντας τα προ­βλή­ματα στους …«άλλους».

Όπως προ­κύ­πτει από τα στοι­χεία της μέτρη­σης, το 89% των Ελλήνων οδηγών δηλώνει ότι φοβάται την επι­θε­τική συμπε­ρι­φορά των άλλων οδηγών, ποσοστό υψη­λό­τερο από το 82% που κατα­γρά­φε­ται στην Ευρώπη. Παράλ­ληλα όμως οι ίδιοι οι οδηγοί παρα­δέ­χο­νται ότι συχνά υιο­θε­τούν παρό­μοιες συμπε­ρι­φο­ρές, καθώς:

Το 55% δηλώνει ότι βρίζει άλλους οδηγούς,

το 52% κορ­νά­ρει από εκνευ­ρι­σμό,

σχεδόν ένας στους δύο (45%) παρα­δέ­χε­ται ότι «κολλάει» σκόπιμα στο όχημα οδηγού που τον έχει ενο­χλή­σει, ενώ

το 22% έχει κατέβει από το αυτο­κί­νητο για να δια­πλη­κτι­στεί με άλλον οδηγό και

Τα στοι­χεία αυτά δεί­χνουν ότι η επι­θε­τι­κό­τητα έχει πλέον ενσω­μα­τω­θεί στην καθη­με­ρινή οδηγική συμπε­ρι­φορά και αντι­με­τω­πί­ζε­ται από πολλούς ως σχεδόν φυσιο­λο­γική αντί­δραση.

Ωστόσο, εκτός από τη νευ­ρι­κό­τητα που φαί­νε­ται να χαρα­κτη­ρί­ζει μεγάλο ποσοστό των Ελλήνων οδηγών, ανη­συ­χία προ­κα­λεί το γεγονός ότι δεκα­ε­τίες μετά την υπο­χρε­ω­τι­κό­τητα της ζώνης ασφα­λείας, το 37% των ερω­τη­θέ­ντων δηλώνει ότι δεν τη φορά πάντα, υπερ­δι­πλά­σιο ποσοστό από τον ευρω­παϊκό μέσο όρο (17%). Κι αυτό τη στιγμή που η μη χρήση ζώνης παρα­μέ­νει ένας από τους βασι­κό­τε­ρους παρά­γο­ντες θανάτου και σοβαρού τραυ­μα­τι­σμού σε τροχαία ατυ­χή­ματα.

Σε ό,τι αφορά την υπέρ­βαση των ορίων ταχύ­τη­τας, οι Έλληνες οδηγοί φαί­νε­ται να εμφα­νί­ζο­νται ελαφρώς πιο συγκρα­τη­μέ­νοι από τον ευρω­παϊκό μέσο όρο, χωρίς αυτό να σημαί­νει ότι το πρό­βλημα έχει εξα­λει­φθεί. Βάσει των στοι­χείων, το 76% παρα­δέ­χε­ται ότι οδηγεί μερικά χιλιό­με­τρα πάνω από το όριο, όταν ο αντί­στοι­χος ευρω­παι­κός μέσος όρος φτάνει το 83%.

Την ίδια στιγμή, το 61% δηλώνει ότι κινεί­ται στη μεσαία λωρίδα του αυτο­κι­νη­τό­δρο­μου ενώ η δεξιά είναι ελεύ­θερη, το 35% πραγ­μα­το­ποιεί προ­σπέ­ραση από δεξιά και το 52% δεν τηρεί τις προ­βλε­πό­με­νες απο­στά­σεις ασφα­λείας.

Ταυ­τό­χρονα, η από­σπαση προ­σο­χής ανα­δει­κνύ­ε­ται σε μία από τις μεγα­λύ­τε­ρες απειλές για την οδική ασφά­λεια, με το 66% των Ελλήνων οδηγών να μιλά στο τηλέ­φωνο ενώ οδηγεί και το 31% να το κρατά στο χέρι κατά τη διάρ­κεια της συνο­μι­λίας. Επι­πλέον, το 25% παρα­δέ­χε­ται ότι δια­βά­ζει ή στέλνει μηνύ­ματα και email πίσω από το τιμόνι, ενώ το 70% απά­ντησε ότι απο­μα­κρύ­νει το βλέμμα του από τον δρόμο για περισ­σό­τερα από δύο δευ­τε­ρό­λε­πτα.

Η κόπωση ανα­δει­κνύ­ε­ται σε ένα από τα σημα­ντι­κό­τερα προ­βλή­ματα οδη­γι­κής συμπε­ρι­φο­ράς στη χώρα μας. Το 41% των Ελλήνων οδηγών δηλώνει ότι οδηγεί ενώ αισθά­νε­ται έντονη κούραση, ποσοστό αισθητά υψη­λό­τερο από τον ευρω­παϊκό μέσο όρο του 30%. Από αυτούς, το 43% ανα­φέ­ρει ότι έχει την εντύ­πωση ότι έχει απο­κοι­μη­θεί ελά­χι­στα στο τιμόνι, ενώ το 83% παρα­δέ­χε­ται ότι χάνει μέρος της συγκέ­ντρω­σής του κατά την οδήγηση και ότι «το μυαλό του περι­πλα­νιέ­ται». Το πλέον ανη­συ­χη­τικό ωστόσο είναι πως μόνο το 24% όσων οδηγούν κου­ρα­σμέ­νοι θεωρεί τη συγκε­κρι­μένη συμπε­ρι­φορά «πολύ επι­κίν­δυνη», γεγονός που απο­κα­λύ­πτει σημα­ντική υπο­ε­κτί­μηση του κιν­δύ­νου.

Όσον αφορά την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, ένας στους δέκα Έλληνες οδηγούς δηλώνει ότι έχει οδη­γή­σει έχοντας κατα­να­λώ­σει αλκοόλ πάνω από το επι­τρε­πό­μενο όριο και αισθα­νό­με­νος ήδη τις επι­πτώ­σεις του. Παράλ­ληλα, το 9% έχει οδη­γή­σει υπό την επήρεια φαρ­μά­κων που επη­ρε­ά­ζουν την εγρή­γορση, ενώ στους νέους ηλικίας 16 έως 24 ετών κατα­γρά­φο­νται τα υψη­λό­τερα ποσοστά επι­κίν­δυ­νων συμπε­ρι­φο­ρών, όπως χρήση κινητού, μηνυ­μά­των και ακόμη και οδή­γη­σης υπό την επήρεια ναρ­κω­τι­κών.

«Αντι­μέ­τω­ποι με τις τρα­γω­δίες που συν­δέ­ο­νται με την οδική ανα­σφά­λεια και οι οποίες επι­μέ­νουν χρόνο με τον χρόνο, όλοι οι οδηγοί πρέπει να ανα­θε­ω­ρή­σουν τη συμπε­ρι­φορά τους πίσω από το τιμόνι. Καταρ­χάς, όσοι δια­πράτ­τουν σοβαρά αδι­κή­ματα πρέπει να λάβουν υπόψη τις τρα­γι­κές συνέ­πειες της απε­ρί­σκε­πτης ανά­λη­ψης κιν­δύ­νων, αλλά ο καθένας από εμάς πρέπει να συνει­δη­το­ποι­ή­σει ότι η οδήγηση απαιτεί αυστηρή τήρηση των κανόνων οδικής κυκλο­φο­ρίας που ισχύουν σε κάθε χώρα και πλήρη προσοχή», ανέφερε σχο­λιά­ζο­ντας τα απο­τε­λέ­σματα του Ευρω­βα­ρό­με­τρου, η Bernadette Moreau, Διευ­θύ­νουσα σύμ­βου­λος του Ιδρύ­μα­τος VINCI Autoroutes.

«Τα ευρή­ματα του φετινού Ευρω­βα­ρό­με­τρου οδικής ασφά­λειας επα­να­φέ­ρουν ζητή­ματα ασφα­λούς οδή­γη­σης που παρα­μέ­νουν κρίσιμα στο πέρασμα των χρόνων, όπως η χρήση κινητού και GPS κατά την οδήγηση. Όλοι όσοι δρούμε στο πεδίο της οδικής ασφά­λειας οφεί­λουμε να ανα­νε­ώ­σουμε τη δέσμευση στο στόχο μας για μηδε­νι­σμό των θανα­τη­φό­ρων ατυ­χη­μά­των, αλλά και ως οδηγοί οφεί­λουμε να ανα­λά­βουμε μία ευθύνη και μια δέσμευση για αλλαγή συμπε­ρι­φο­ράς», σημεί­ωσε από την πλευρά του ο Πανα­γιώ­της Παπα­νι­κό­λας, Πρό­ε­δρος και Διευ­θύ­νων Σύμ­βου­λος, της ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.

«Τα απο­τε­λέ­σματα του 16ου Βαρό­με­τρου για την Υπεύ­θυνη Οδήγηση δεί­χνουν ότι, παρά τα θετικά σημάδια βελ­τί­ω­σης που κατα­γρά­φο­νται και στη χώρα μας, η από­σπαση προ­σο­χής, η κόπωση, η μη χρήση ζώνης ασφα­λείας και οι επι­θε­τι­κές συμπε­ρι­φο­ρές εξα­κο­λου­θούν να απο­τε­λούν σημα­ντι­κές προ­κλή­σεις», τόνισε η Βασι­λική Δανέλλη – Μυλωνά, Πρό­ε­δρος Ι.Ο.Α.Σ. «Πάνος Μυλωνάς».

Πηγή: ethnos.gr