«Βαρίδι» για την κρουαζιέρα το νέο τέλος ανά επιβάτη

Από φέτος θα εφαρ­μο­στεί τελικά το τέλος κρουα­ζιέ­ρας ανά επιβάτη, καθώς ήδη τα συναρ­μό­δια υπουρ­γεία Οικο­νο­μίας, Εσω­τε­ρι­κών, Ναυ­τι­λίας και Του­ρι­σμού απέ­στει­λαν τον Μάρτιο στους αρμό­διους φορείς το προ­σχέ­διο του Προ­ε­δρι­κού Δια­τάγ­μα­τος για να δια­τυ­πώ­σουν τις προ­τά­σεις τους.

Στόχος της κυβέρ­νη­σης από την είσπραξη των εσόδων είναι τα χρήματα αυτά να δοθούν για την ανα­βάθ­μιση του του­ρι­στι­κού προ­ϊ­ό­ντος και των λιμε­νι­κών υπο­δο­μών, ωστόσο στελέχη των εται­ρειών κρουα­ζιέ­ρας εκφρά­ζουν προ­βλη­μα­τι­σμό για την εφαρ­μογή του μέτρου, επι­ση­μαί­νο­ντας ότι υπάρχει κίν­δυ­νος αυτό να δημιουρ­γή­σει αρνη­τικά απο­τε­λέ­σματα στον κλάδο, με στροφή των εται­ρειών εκτός Μεσο­γείου.

Πολλές εται­ρείες του κλάδου έχουν ζητήσει την εφαρ­μογή του τέλους κρουα­ζιέ­ρας από το 2026 και μετά.

Πάντως, πλη­ρο­φο­ρίες που είχαν διαρ­ρεύ­σει αρχικά σε μέσα ενη­μέ­ρω­σης είχαν κάνει λόγο για αναβολή του συγκε­κρι­μέ­νου τέλους, λόγω της κατά­στα­σης που είχε δια­μορ­φω­θεί στο νησί της Σαντο­ρί­νης και τις Κυκλά­δες από τη συνε­χι­ζό­μενη σει­σμική διέ­γερση, ωστόσο κάτι τέτοιο δεν φαί­νε­ται να συμ­βαί­νει προς το παρόν.

Το προ­σχέ­διο που έχει στη διάθεσή της η «Ν» καθο­ρί­ζει τον χρόνο και τον τρόπο είσπρα­ξης, αλλά και των υπό­χρεων για την απόδοση, καθώς και κάθε άλλο θέμα που αφορά την απόδοση του τέλους κρουα­ζιέ­ρας.

Πάντως, η ανα­με­νό­μενη αύξηση του τέλους ανά επιβάτη στη χώρα μας, αλλά και το ακρι­βό­τερο κόστος καυ­σί­μων λόγω ευρω­παϊ­κών περι­βαλ­λο­ντι­κών κανο­νι­σμών προ­κα­λούν ήδη αύξηση του λει­τουρ­γι­κού κόστους των πλοίων, κάτι που έχει αρχίσει να προ­βλη­μα­τί­ζει αρκετές εται­ρείες, οι οποίες αφήνουν ανοιχτά όλα τα ενδε­χό­μενα μακρο­πρό­θε­σμα.

Στελέχη του κλάδου της κρουα­ζιέ­ρας επι­σή­μα­ναν στη «Ν» πως αν τελικά εφαρ­μο­στεί το Προ­ε­δρικό Διά­ταγμα για επιβολή τέλους κρουα­ζιέ­ρας από 1ης Ιουνίου, αυτό μακρο­πρό­θε­σμα δεν απο­κλεί­ε­ται να οδη­γή­σει αρκετές εται­ρείες σε αλλαγή ρότας και νέες δια­δρο­μές εκτός ελλα­δι­κού χώρου.

«Ό,τι πλέει σε ευρω­παϊκά θαλάσ­σια ύδατα είναι πιο ακριβό σε σχέση με περιο­χές όπως της Ασίας, της Αρα­βι­κής Θάλασ­σας, αλλά και των ΗΠΑ» ανέ­φε­ραν, επι­ση­μαί­νο­ντας ότι «το επι­πλέον κόστος των πλοίων επι­βα­ρύ­νε­ται ήδη από το καύσιμο λόγω εφαρ­μο­γής των δύο νέων περι­βαλ­λο­ντι­κών κανο­νι­σμών EU ETS και FuelEU».

Έλεγχοι

To υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας δύναται να διε­νερ­γεί μέσω των λιμε­νι­κών αρχών δειγ­μα­το­λη­πτι­κούς ελέγ­χους για την ορθή απόδοση του τέλους.

Κατά τους μήνες Φεβρουά­ριο, Μάιο, Αύγου­στο και Νοέμ­βριο εκάστου έτους το τμήμα εσόδων της Διεύ­θυν­σης Προ­ϋ­πο­λο­γι­σμού της Γενικής Κυβέρ­νη­σης του Γενικού Λογι­στη­ρίου του Κράτους ενη­με­ρώ­νει τις οικο­νο­μι­κές υπη­ρε­σίες των υπουρ­γείων Ναυ­τι­λίας και Του­ρι­σμού για τα εισπρα­χθέ­ντα έσοδα ανά λιμένα επι­βί­βα­σης, προ­κει­μέ­νου οι σχε­τι­κές πιστώ­σεις να εγγρα­φούν σε ύψος ως ακο­λού­θως:

Α) το 1/3 των εσόδων εγγρά­φε­ται στον τακτικό προ­ϋ­πο­λο­γι­σμό του υπουρ­γείου Εσω­τε­ρι­κών και επι­χο­ρη­γού­νται οι δήμοι εντός των διοι­κη­τι­κών ορίων των οποίων βρί­σκο­νται οι λιμένες απο­βί­βα­σης, προ­κει­μέ­νου να απο­δο­θούν για έργα βελ­τί­ω­σης του του­ρι­στι­κού προ­ϊ­ό­ντος, αλλά και των υπο­δο­μών τους. Το υπουρ­γείο Εσω­τε­ρι­κών κατόπιν θα κατα­νέ­μει με βάση την ανωτέρω πλη­ρο­φο­ρία τα ποσά ανά δήμο.

Β) το 1/3 θα δια­τί­θε­ται για έργα του ανα­πτυ­ξια­κού προ­γράμ­μα­τος δημο­σίων επεν­δύ­σεων του υπουρ­γείου Ναυ­τι­λίας.

Γ) το 1/3 εγγρά­φε­ται στον τακτικό προ­ϋ­πο­λο­γι­σμό του υπουρ­γείου Του­ρι­σμού.

Δύο προ­σαυ­ξή­σεις

Η κρουα­ζιε­ρό­πλοιος ναυ­τι­λία, όπως και τα υπό­λοιπα πλοία χωρη­τι­κό­τη­τας άνω των 5.000 gt επι­βα­ρύ­νο­νται με δύο προ­σαυ­ξή­σεις, λόγω των νέων περι­βαλ­λο­ντι­κών κανο­νι­σμών στα ευρω­παϊκά θαλάσ­σια ύδατα.

Πρό­κει­ται για το σύστημα εμπο­ρίας δικαιω­μά­των εκπο­μπών EU ETS και το FuelEU. Από το 2024 όποιο κρουα­ζιε­ρό­πλοιο πλέει στα θαλάσ­σια ύδατα της Ε.Ε. υπο­χρε­ού­ται να αγο­ρά­ζει δικαιώ­ματα εκπο­μπών, που το 2024 είναι στο 40%, ενώ για το 2025 θα είναι στο 70% και στο 100% το 2026.

Επίσης, από 1ης Μαΐου η Μεσό­γειος Θάλασσα χαρα­κτη­ρί­ζε­ται ως SECA, περιοχή δηλαδή ελέγχου εκπο­μπών διο­ξει­δίου του θείου.

Εξέλιξη που ανα­γκά­ζει και τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια που πλέουν στα θαλάσ­σια ύδατα και δεν δια­θέ­τουν scrubbers (πλυ­ντη­ρί­δες) να καίνε καύσιμα με πολύ χαμηλή περιε­κτι­κό­τητα σε θείο (0,1%) και πιο ακριβά.

Όπως ανα­φέ­ρει στέ­λε­χος εται­ρείας κρουα­ζιέ­ρας στη «Ν», ένα κρουα­ζιε­ρό­πλοιο κατα­να­λώ­νει την ημέρα περίπου 100 τόνους σε ευρω­παϊκά θαλάσ­σια ύδατα, αλλά και στη χώρα μας, καθώς είναι σε πλήρη λει­τουρ­γι­κό­τητα όλο το 24ωρο.

Τονίζει ότι με την εφαρ­μογή και των δύο κανο­νι­σμών το κάθε πλοίο θα αγο­ρά­ζει ακρι­βό­τερο τον κάθε τόνο κατά 330 δολ., κάτι που σημαί­νει ότι το κόστος μόνο από το καύσιμο ανέρ­χε­ται περίπου σε 33.000 ευρώ την ημέρα.

Με την εφαρ­μογή και του τέλους ανά επιβάτη το κόστος για ένα κρουα­ζιε­ρό­πλοιο 1.500 επι­βα­τών που θα προ­σεγ­γί­σει μόνο για παρά­δειγμα το νησί της Σαντο­ρί­νης θα ανέλθει σε επι­πλέον 30.000.

Οι χρε­ώ­σεις

Σε δια­βού­λευση έχει δοθεί στους φορείς της κρουα­ζιέ­ρας το προ­σχέ­διο του Π.Δ. Το τέλος από 1ης Ιουνίου έως 30 Σεπτεμ­βρίου θα ανέρ­χε­ται στα λιμάνια της Μυκόνου και της Σαντο­ρί­νης στα 20 ευρώ ανά άτομο, ενώ στους υπό­λοι­πους λιμένες της χώρας στα 5 ευρώ ανά άτομο.

Για την περίοδο από 1ης Οκτω­βρίου έως 31 Οκτω­βρίου και από 1ης Απρι­λίου έως 31 Μαΐου για απο­βί­βαση επι­βα­τών κρουα­ζιέ­ρας στους λιμένες της Μυκόνου και της Σαντο­ρί­νης το τέλος θα ανέρ­χε­ται στα 12 ευρώ το άτομο και στους υπό­λοι­πους λιμένες στα 3 ευρώ το άτομο.

Για την περίοδο από 1ης Νοεμ­βρίου έως 31 Μαρτίου για απο­βί­βαση στους λιμένες της Μυκόνου και της Σαντο­ρί­νης στα 4 ευρώ και στους υπό­λοι­πους στο 1 ευρώ.

Το τέλος κρουα­ζιέ­ρας δεν επι­βα­ρύ­νε­ται με ΦΠΑ, ενώ υπό­χρεοι για την κατα­βολή του τέλους είναι η εται­ρεία κρουα­ζιέ­ρας, ναυ­τι­κός πρά­κτο­ρας ή νόμιμος εκπρό­σω­πός του.

Η απόδοση του τέλους κατα­βάλ­λε­ται μέσω έκδοσης ηλε­κτρο­νι­κού παρα­βό­λου (eParavalo) με τίτλο «tourism sustainability fee».

Πηγή: naftemporiki.gr