Τι προβλέπει το σχέδιο οδικής ασφάλειας – Μητσοτάκης: Σημαντική η διαπαιδαγώγηση των νέων οδηγών

Στη σημασία της δια­παι­δα­γώ­γη­σης της νέας γενιάς οδηγών στάθηκε ο πρω­θυ­πουρ­γός, Κυριά­κος Μητσο­τά­κης, κατά την παρου­σί­αση του Στρα­τη­γι­κού Σχεδίου Οδικής Ασφά­λειας 2021-2030, το οποίο έχει ως στόχο την μείωση των θανάτων και των σοβαρά τραυ­μα­τιών κατά 50% στα επόμενα χρόνια.

Το Σχέδιο Δράσης, που θα γίνει νόμος του Κράτους και το οποίο παρου­σιά­στηκε την Τετάρτη στο Ελλη­νικό Μουσείο Αυτο­κι­νή­του, προ­βλέ­πει μεταξύ άλλων:

• τη θεσμο­θέ­τηση Εθνικού Παρα­τη­ρη­τη­ρίου για την οδική ασφά­λεια,
• τη βελ­τί­ωση του οδικού δικτύου με μεγάλα έργα υπο­δο­μών,
• τη διδα­σκα­λία της Κυκλο­φο­ρια­κής Αγωγής στα σχολεία από το δημο­τικό που πλέον γίνεται υπο­χρε­ω­τική,
• την αλλαγή της φιλο­σο­φίας των εξε­τά­σεων για την από­κτηση άδειας οδή­γη­σης,
• συγκε­κρι­μέ­νες προ­ϋ­πο­θέ­σεις για να γίνει κάποιος εκπαι­δευ­τής οδή­γη­σης,
• ανα­θε­ώ­ρηση του Κώδικα Οδικής Κυκλο­φο­ρίας,
• την ψηφιο­ποί­ηση της δια­δι­κα­σίας ελέγχων για τις παρα­βά­σεις του ΚΟΚ.

«Δεν θα πρέπει η ευαι­σθη­το­ποί­ησή μας για τα θέματα της οδικής ασφά­λειας να περιο­ρί­ζε­ται στην εύλογη, αλλά συνήθως βρα­χυ­πρό­θε­σμη αγα­νά­κτηση που προ­κα­λούν τροχαία ατυ­χή­ματα όταν αυτά συμ­βαί­νουν και μονο­πω­λούν τα φώτα της δημο­σιό­τη­τας, συνήθως για ελά­χι­στο χρονικό διά­στημα», ξεκα­θά­ρισε στην ομιλία του ο πρω­θυ­πουρ­γός, προ­σθέ­το­ντας ότι απο­δί­δει πολύ μεγάλη σημασία στην δια­παι­δα­γώ­γηση της νέας γενιάς των οδηγών.

«Γι’ αυτό και θεωρώ εξαι­ρε­τικά σημα­ντικό ότι το μάθημα της οδικής ασφά­λειας θα εντάσ­σε­ται πια οργα­νω­μένα στο ωρο­λό­γιο πρό­γραμμα των σχο­λείων μας», τόνισε ο κ. Μητσο­τά­κης σημειώ­νο­ντας πως «ξέρουμε ότι τα ζητή­ματα οδικής ασφά­λειας μπο­ρούμε να τα αντι­με­τω­πί­σουμε αλλά­ζο­ντας και πεί­θο­ντας τον κόσμο να μετα­βάλ­λει τη συμπε­ρι­φορά του».

«Προ­φα­νώς και η εφαρ­μογή ενός σύγ­χρο­νου κώδικα οδικής κυκλο­φο­ρίας και η επιβολή προ­στί­μων είναι σημα­ντικό, αλλά όχι το πιο σημα­ντικό κομμάτι αυτής της δια­δι­κα­σίας. Πάνω από όλα πρέπει να αντι­λη­φθούμε ότι προ­σέ­χο­ντας στο δρόμο σεβό­μα­στε τους εαυτούς μας, τις οικο­γέ­νειές μας, αυτούς που βάζουμε στο αυτο­κί­νητο, αλλά και τους συμπο­λί­τες μας. Και πιστεύω ότι η ελλη­νική κοι­νω­νία είναι συνο­λικά ώριμη να κάνει και αυτό το μεγάλο άλμα αλλαγών συμπε­ρι­φο­ράς συνε­πι­κου­ρού­μενη πια από ένα οργα­νω­μένο, πολυ­ε­πί­πεδο σχέδιο βελ­τί­ω­σης της οδικής ασφά­λειας», διευ­κρί­νισε.

«Αυτό το οποίο χρεια­ζό­μα­στε στη χώρα είναι απο­τε­λε­σμα­τι­κές ορι­ζό­ντιες πολι­τι­κές. Και ορι­ζό­ντιες πολι­τι­κές είναι εκείνες οι πολι­τι­κές οι οποίες στη­ρί­ζο­νται, όπως είπαμε, σε πραγ­μα­τικά δεδο­μένα και μπορούν να λύνουν το ζήτημα του συντο­νι­σμού και της επί­τευ­ξης συγκε­κρι­μέ­νων στόχων ανά δια­κρι­τούς τομείς πολι­τι­κής, εκεί που συνήθως εμπλέ­κο­νται δια­φο­ρε­τικά υπουρ­γεία και δια­φο­ρε­τι­κοί δημό­σιοι φορείς» σημεί­ωσε επίσης ο πρω­θυ­πουρ­γός.

Παράλ­ληλα όπως είπε, «θα πρέπει να κοι­τά­ξουμε μπροστά και να αγκα­λιά­σουμε την πρόοδο την οποία κάνει η τεχνο­λο­γία, αλλά και τις αλλαγές στις συνή­θειες της μετα­κί­νη­σης, που επι­βάλ­λει η μετά­βαση στην πράσινη ανά­πτυξη».

Κ. Αχ. Καρα­μαν­λής: Το τετρά­πτυχο της οδικής ασφά­λειας

Το τετρά­πτυχο της οδικής ασφά­λειας «Ασφα­λείς δρόμοι, Υπεύ­θυ­νοι οδηγοί, Κυκλο­φο­ριακή παιδεία, Δίκαιοι κανόνες για όλους», τόνισε στην ομιλία του ο Υπουρ­γός Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών Κώστας Καρα­μαν­λής.

Ο υπουρ­γός Μετα­φο­ρών και Υπο­δο­μών ανέλυσε το τετρά­πτυχο ως εξής:

• Πιο ασφα­λείς δρόμοι. Είναι τα μεγάλα έργα οδικών υπο­δο­μών που ξεμπλο­κά­ρουν ή προ­γραμ­μα­τί­ζο­νται όπως: Πάτρα – Πύργος, Ε-65, ΒΟΑΚ , Καλα­μάτα – Ριζό­μυ­λος, Επε­κτά­σεις Αττικής Οδού, Flyover στη Θεσ­σα­λο­νίκη, Ολο­κλή­ρωση του οδικού δικτύου με νέους, σύγ­χρο­νους, ασφα­λείς αυτο­κι­νη­τό­δρο­μους.
• Υπεύ­θυ­νοι οδηγοί: Αφορά το νέο σχέδιο νόμου για την εκπαί­δευση και εξέταση υπο­ψη­φίων οδηγών, για ένα νέο σύστημα, με δια­φά­νεια και αξιο­πι­στία, καμπά­νιες ενη­μέ­ρω­σης και ευαι­σθη­το­ποί­η­σης. «Παράλ­ληλα θα πρέπει να φρο­ντί­ζουμε να οδη­γούμε ασφα­λέ­στερα οχήματα, να συντη­ρούμε σωστά, στο μέτρο των δυνα­το­τή­των του καθενός, ένα σύγ­χρονο όχημα, ενώ θα υπάρξει παροχή κινή­τρων για την ανα­νέ­ωση του στόλου των Ι.Χ.» σημεί­ωσε.
• Κυκλο­φο­ριακή παιδεία. «Θα ξεκινά από τα σχολεία, αλλά όχι μόνο. Με τη βοήθεια των ειδικών, με κατάλ­ληλα μαθή­ματα , στο­χευ­μέ­νες καμπά­νιες, προ­γράμ­ματα δια βίου επι­μόρ­φω­σης όλων. Ο καθένας και η καθεμία μας, από μικρό παιδί και για μια ζωή θα εκπαι­δεύ­ε­ται για σωστή νοο­τρο­πία και συμπε­ρι­φορά στο δρόμο» σημεί­ωσε.
• Δίκαιοι κανόνες για όλους. Ορθή και πλήρης συλλογή δεδο­μέ­νων, ενδε­λε­χής ανάλυσή τους με βάση τη διεθνή εμπει­ρία. Επίσης θα γίνει ανα­θε­ώ­ρηση δια­τά­ξεων του Κώδικα Οδικής Κυκλο­φο­ρίας, σημεί­ωσε ο κ. Καρα­μαν­λής.

Ο υφυ­πουρ­γός Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών Γιάννης Κεφα­λο­γιάν­νης, τόνισε μεταξύ άλλων στη δική του παρέμ­βαση, ότι «παρά την πρόοδο συνε­χί­ζουμε να έχουμε έναν αρκετά υψηλό αριθμό νεκρών ανά εκα­τομ­μύ­ριο κατοί­κων. Για την ακρί­βεια, αρκετά πάνω από τον ευρω­παϊκό μέσο όρο: 65 νεκρούς ανά εκα­τομ­μύ­ριο εμείς, 51 η Ε.Ε. Πολύ μακριά από τους 22 νεκρούς ανά εκα­τομ­μύ­ριο που κατα­γρά­φει η Σουηδία».

Παρου­σί­ασε δε το Στρα­τη­γικό Σχέδιο Οδικής Ασφά­λειας 2021-2030. Το υπουρ­γείο Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών έχει ήδη ολο­κλη­ρώ­σει τη δια­γω­νι­στική δια­δι­κα­σία για την κατάρ­τιση Εθνικού Στρα­τη­γι­κού Σχεδίου για την Οδική Ασφά­λεια. Όπως σημεί­ωσε ο κ. Κεφα­λο­γιάν­νης, «η μεγάλη διαφορά με το παρελ­θόν είναι ότι το Στρα­τη­γικό Σχέδιο θα θεσμο­θε­τη­θεί, θα γίνει δηλαδή νόμος του κράτους. Συνεπώς θα περι­λαμ­βά­νει ενέρ­γειες και δράσεις δεσμευ­τι­κού χαρα­κτήρα που πρέπει να ανα­λη­φθούν σε εθνικό επίπεδο από όλους τους αρμό­διους φορείς. Για την επί­τευξη του στόχου της μείωσης των νεκρών αλλά και των σοβαρά τραυ­μα­τιών κατά 50%».

Τι προ­βλέ­πει το Στρα­τη­γικό Σχέδιο Οδικής Ασφά­λειας

Βασικές προ­βλέ­ψεις του Στρα­τη­γι­κού Σχεδίου Οδικής Ασφά­λειας 2021-2030 είναι:

• Θεσμο­θέ­τηση Εθνικού Παρα­τη­ρη­τη­ρίου για την Οδική Ασφά­λεια. Τη λει­τουρ­γία του θα ανα­λά­βει το Εθνικό Μετσό­βιο Πολυ­τε­χνείο και θα είναι αρμόδιο για την συλλογή, επε­ξερ­γα­σία και την τήρηση εθνικής βάσης δεδο­μέ­νων για την οδική ασφά­λεια. Σε συνερ­γα­σία με τα συναρ­μό­δια Υπουρ­γεία θα δημο­σιεύει σε ετήσια βάση ενη­με­ρω­τικό δελτίο στα­τι­στι­κών στοι­χείων για την οδική ασφά­λεια, η εγκυ­ρό­τητα των οποίων θα επι­κυ­ρώ­νε­ται από την ΕΛΣΤΑΤ.
• Για την επί­τευξη των στόχων της μείωσης των θανα­τη­φό­ρων ατυ­χη­μά­των υιο­θε­τεί­ται ένα νέο σύστημα δια­κυ­βέρ­νη­σης για την οδική ασφά­λεια που μπορεί να απει­κο­νι­στεί με το ακό­λουθο πυρα­μι­δικό σχήμα: Στην κορυφή βρί­σκε­ται η Κυβερ­νη­τική επι­τροπή. Ακο­λου­θεί η εκτε­λε­στική επι­τροπή. Η Τοπική Αυτο­διοί­κηση Α’ και Β’ Βαθμού και η κοι­νω­νία των πολιτών.
• Σε συνερ­γα­σία με το Υπουρ­γείο Παι­δείας από τον επόμενο Σεπτέμ­βριο η διδα­σκα­λία της κυκλο­φο­ρια­κής αγωγής θα γίνει υπο­χρε­ω­τική. Επι­πλέον, παρέ­χε­ται η δυνα­τό­τητα σε όσους νέους και νέες έχουν συμπλη­ρώ­σει το 17ο έτος της ηλικίας τους, να παρα­κο­λου­θή­σουν θεω­ρη­τικά και πρα­κτικά μαθή­ματα οδή­γη­σης στις σχολές οδή­γη­σης.
• Αλλάζει όλη τη φιλο­σο­φία της θεω­ρη­τι­κής εξέ­τα­σης και της πρα­κτι­κής δοκι­μα­σίας για την από­κτηση άδειας οδή­γη­σης. Προχωρά η συγ­γραφή νέων εγχει­ρι­δίων για την εκπαί­δευση των υπο­ψή­φιων οδηγών, όλων των κατη­γο­ριών, από ειδικό επι­στη­μο­νικό προ­σω­πικό. Στόχος, να μάθουν οι υπο­ψή­φιοι οδηγοί τους κανόνες οδη­γι­κής κυκλο­φο­ρίας. Για το λόγο αυτό καταρ­γεί­ται το σύστημα εξέ­τα­σης που βασί­ζε­ται σε προ­κα­θο­ρι­σμέ­νες ερω­τή­σεις με γνωστές τις απα­ντή­σεις.
• Εφεξής δυνα­τό­τητα να γίνουν εκπαι­δευ­τές οδή­γη­σης θα έχουν όσοι πληρούν ορι­σμέ­νες προ­ϋ­πο­θέ­σεις όπως:
  Ελά­χι­στη ηλικία και κατοχή αδειών οδή­γη­σης όλων των κατη­γο­ριών.
  2. Θα πρέπει να είναι κάτοχοι συγκε­κρι­μέ­νων ειδι­κο­τή­των των επαγ­γελ­μα­τι­κών λυκείων, από­φοι­τοι συγκε­κρι­μέ­νων πανε­πι­στη­μια­κών τμη­μά­των ή κάτοχοι μετα­πτυ­χια­κού ή 15 διδα­κτο­ρι­κού τίτλου σπουδών σχε­τι­κών με την κυκλο­φο­ριακή αγωγή και την οδική κυκλο­φο­ρία.
  3. Να δια­θέ­τουν πιστο­ποι­η­τικό παι­δα­γω­γι­κής επάρ­κειας.
  4. Να μην έχουν υπο­πέ­σει ποτέ σε συγκε­κρι­μέ­νες παρα­βά­σεις του ΚΟΚ.
• Ανα­θε­ώ­ρηση του Κώδικα Οδικής Κυκλο­φο­ρίας στη βάση ορι­σμέ­νων αρχών:
  Την κατη­γο­ριο­ποί­ηση των παρα­βά­σεων του ΚΟΚ με βάση το βαθμό επι­κιν­δυ­νό­τη­τας και συχνό­τη­τας.
  2. Το δια­χω­ρι­σμό των κυρώ­σεων με βασικό κρι­τή­ριο δια­φο­ρο­ποί­η­σης την οδηγική συμπε­ρι­φορά ή την κατά­σταση του οχή­μα­τος.
  3. Τη μείωση της μέσης ταχύ­τη­τας κίνησης στις αστικές περιο­χές
  4. Τη δια­σφά­λιση της επι­βο­λής και είσπρα­ξης του προ­στί­μου 5. Την καθιέ­ρωση ηλε­κτρο­νι­κής δια­δι­κα­σίας για την παρα­κο­λού­θηση των παρα­βά­σεων του ΚΟΚ.
• Το υπουρ­γείο Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών σε συνερ­γα­σία με το υπουρ­γείο Ψηφια­κής Δια­κυ­βέρ­νη­σης, το υπουρ­γείο Προ­στα­σίας του Πολίτη και το υπουρ­γείο Οικο­νο­μι­κών έχει ξεκι­νή­σει τον επα­να­σχε­δια­σμό και την υλο­ποί­ηση με ηλε­κτρο­νικά μέσα της δια­δι­κα­σίας βεβαί­ω­σης και είσπρα­ξης των παρα­βά­σεων του ΚΟΚ

Πηγή : kathimerini.gr