Fraport: Διεκδικεί 22 ακόμη ελληνικά αεροδρόμια – Το μεγάλο στοίχημα στην τουριστική έκρηξη

Στην πε­ραι­τέ­ρω ανά­πτυ­ξη της πα­ρου­σί­ας της στην Ελ­λά­δα, αξιο­ποιώ­ντας την του­ρι­στι­κή έκρη­ξη της χώρας, πο­ντά­ρει η Fraport. Ο γερ­μα­νι­κός όμι­λος συ­γκα­τα­λέ­γε­ται με­τα­ξύ των τριών υπο­ψη­φί­ων που εκ­δή­λω­σαν εν­δια­φέ­ρον για την πα­ρα­χώ­ρη­ση της λει­τουρ­γί­ας 22 κρα­τι­κών πε­ρι­φε­ρεια­κών αε­ρο­δρο­μί­ων, με­τα­ξύ των οποί­ων εκεί­να της Νάξου, της Πάρου και της Χίου, ανα­φέ­ρει σε ρε­πορ­τάζ της η γερ­μα­νι­κή Handelsblatt.

Συ­νο­λι­κά, τα 22 αε­ρο­δρό­μια δια­κί­νη­σαν το 2025 πε­ρί­που 2,5 εκατ. επι­βά­τες. Για τη Fraport, εν­δε­χό­με­νη ανά­λη­ψη της πα­ρα­χώ­ρη­σης θα απο­τε­λού­σε ση­μα­ντι­κή επέ­κτα­ση μιας δρα­στη­ριό­τη­τας που ήδη απο­δει­κνύ­ε­ται ιδιαί­τε­ρα κερ­δο­φό­ρα στην Ελ­λά­δα.

Η Fraport συμ­με­τέ­χει στη δια­γω­νι­στι­κή δια­δι­κα­σία μαζί με την ελ­λη­νι­κή Delta Airport Investments, πίσω από την οποία βρί­σκε­ται ο Όμι­λος Κο­πε­λού­ζου, με δρα­στη­ριό­τη­τες στους το­μείς της ενέρ­γειας, των ακι­νή­των και των υπο­δο­μών.

Οι άλλοι υπο­ψή­φιοι είναι η εται­ρεία δια­χεί­ρι­σης του Διε­θνούς Αε­ρο­λι­μέ­να Αθη­νών, Athens International Airport (AIA), καθώς και κοι­νο­πρα­ξία του ελ­λη­νι­κού κα­τα­σκευα­στι­κού ομί­λου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με τον ιν­δι­κό δια­χει­ρι­στή αε­ρο­δρο­μί­ων GMR.

Τα 22 αε­ρο­δρό­μια, τα οποία ανή­κουν στο χαρ­το­φυ­λά­κιο του Υπερ­τα­μεί­ου (Growthfund), πρό­κει­ται να πα­ρα­χω­ρη­θούν ως ενιαίο πα­κέ­το. Ο μελ­λο­ντι­κός πα­ρα­χω­ρη­σιού­χος θα ανα­λά­βει τη διοί­κη­ση, τη λει­τουρ­γία, τη συ­ντή­ρη­ση και την ανά­πτυ­ξή τους για πε­ρί­που 40 χρό­νια.

Η από­φα­ση ανα­μέ­νε­ται το επό­με­νο έτος

Μετά την αξιο­λό­γη­ση των εκ­δη­λώ­σε­ων εν­δια­φέ­ρο­ντος, οι υπο­ψή­φιοι που θα προ­κρι­θούν θα κλη­θούν, στη δεύ­τε­ρη φάση του δια­γω­νι­σμού, να κα­τα­θέ­σουν δε­σμευ­τι­κές οι­κο­νο­μι­κές προ­σφο­ρές. Η από­φα­ση για την ανά­θε­ση της πα­ρα­χώ­ρη­σης ανα­μέ­νε­ται μέσα στο επό­με­νο έτος.

Η Fraport έχει ήδη ισχυ­ρή πα­ρου­σία στην ελ­λη­νι­κή αγορά. Από το 2017, η θυ­γα­τρι­κή Fraport Greece δια­χει­ρί­ζε­ται 14 πε­ρι­φε­ρεια­κά αε­ρο­δρό­μια, με­τα­ξύ των οποί­ων το αε­ρο­δρό­μιο της Θεσ­σα­λο­νί­κης, καθώς και εκεί­να δη­μο­φι­λών του­ρι­στι­κών νη­σιών όπως η Ρόδος, η Κέρ­κυ­ρα, η Κως, η Μύ­κο­νος και η Σα­ντο­ρί­νη.

Σύμ­φω­να με την ίδια την εται­ρεία, οι επεν­δύ­σεις της σε αυτά τα αε­ρο­δρό­μια έχουν ήδη φθά­σει πε­ρί­που τα 2 δισ. ευρώ.

Η ελ­λη­νι­κή δρα­στη­ριό­τη­τα έχει εξε­λι­χθεί σε ση­μα­ντι­κό πυ­λώ­να κερ­δο­φο­ρί­ας για τη Fraport. Κατά το πρώτο εξά­μη­νο του 2026, η Fraport Greece εμ­φά­νι­σε έσοδα 203,3 εκατ. ευρώ, αυ­ξη­μέ­να κατά 7,1% σε σχέση με την αντί­στοι­χη πε­ρί­ο­δο του προη­γού­με­νου έτους.

Τα λει­τουρ­γι­κά κέρδη EBITDA αυ­ξή­θη­καν κατά 10,2%, στα 86,5 εκατ. ευρώ, ενώ τα κα­θα­ρά κέρδη εκτι­νά­χθη­καν από τα 4,3 εκατ. στα 11,6 εκατ. ευρώ.

Αυ­ξά­νε­ται η επι­βα­τι­κή κί­νη­ση

Ανο­δι­κή πα­ρα­μέ­νει και η επι­βα­τι­κή κί­νη­ση. Τα 14 αε­ρο­δρό­μια δια­κί­νη­σαν κατά το πρώτο εξά­μη­νο 13,65 εκατ. επι­βά­τες, αριθ­μός αυ­ξη­μέ­νος κατά 5,4% σε ετή­σια βάση.

Για το σύ­νο­λο του έτους, η Fraport ανα­μέ­νει πε­ρί­που 38,7 εκατ. επι­βά­τες. Ιδιαί­τε­ρα ισχυ­ρή είναι η ανά­πτυ­ξη της διε­θνούς κί­νη­σης, καθώς πε­ρί­που 10,1 εκατ. επι­βά­τες κατά το πρώτο εξά­μη­νο τα­ξί­δε­ψαν μέσω διε­θνών συν­δέ­σε­ων.

Στα 22 αε­ρο­δρό­μια που βρί­σκο­νται τώρα προς πα­ρα­χώ­ρη­ση, η διε­θνής επι­βα­τι­κή κί­νη­ση αυ­ξή­θη­κε κατά 14,4% τους πρώ­τους οκτώ μήνες του 2026. Η συ­νο­λι­κή κί­νη­ση ενι­σχύ­θη­κε μόλις κατά 0,9%, ωστό­σο η εξέ­λι­ξη κα­τα­δει­κνύ­ει ότι ιδιαί­τε­ρα τα μι­κρό­τε­ρα αε­ρο­δρό­μια δια­θέ­τουν πρό­σθε­τες προ­ο­πτι­κές ανά­πτυ­ξης μέσω νέων διε­θνών συν­δέ­σε­ων.

Η ει­κό­να, πά­ντως, δεν είναι ομοιό­μορ­φη. Ενώ αε­ρο­δρό­μια όπως εκεί­να της Κα­στο­ριάς, της Σύρου και της Σκύ­ρου κα­τα­γρά­φουν φέτος ση­μα­ντι­κή άνοδο, η κί­νη­ση στη Νάξο και την Ικα­ρία ση­μεί­ω­σε έντο­νη πτώση.

Για τον μελ­λο­ντι­κό δια­χει­ρι­στή, συ­νε­πώς, το στοί­χη­μα θα είναι να συν­δυά­σει τις επεν­δύ­σεις στις υπο­δο­μές με την προ­σέλ­κυ­ση νέων αε­ρο­πο­ρι­κών συν­δέ­σε­ων.

Η πρό­κλη­ση των πολύ μι­κρών αε­ρο­δρο­μί­ων

Η πρό­κλη­ση είναι ση­μα­ντι­κή, καθώς πολλά από τα προς πα­ρα­χώ­ρη­ση αε­ρο­δρό­μια εμ­φα­νί­ζουν εξαι­ρε­τι­κά πε­ριο­ρι­σμέ­νη κί­νη­ση, γε­γο­νός που δυ­σχε­ραί­νει την οι­κο­νο­μι­κά βιώ­σι­μη λει­τουρ­γία τους.

Χα­ρα­κτη­ρι­στι­κό είναι το πα­ρά­δειγ­μα της Κα­στο­ριάς, όπου το αε­ρο­δρό­μιο δια­κί­νη­σε πέ­ρυ­σι μόλις 5.057 επι­βά­τες, δη­λα­δή κατά μέσο όρο πε­ρί­που 14 επι­βά­τες την ημέρα.

Τα αε­ρο­δρό­μια της Κάσου, της Κο­ζά­νης και της Νέας Αγ­χιά­λου δια­κί­νη­σαν επί­σης λι­γό­τε­ρους από 10.000 επι­βά­τες το 2025.

Αντί­στοι­χα, το Κα­στελ­λό­ρι­ζο, το ανα­το­λι­κό­τε­ρο νησί της Ελ­λά­δας με πε­ρί­που 400 κα­τοί­κους, εξυ­πη­ρε­τεί­ται τον χει­μώ­να μόλις μία ή δύο φορές την εβδο­μά­δα με πτή­σεις από τη Ρόδο. Για τις ελ­λη­νι­κές αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες Olympic Air και SKY express, οι συ­γκε­κρι­μέ­νες συν­δέ­σεις είναι οι­κο­νο­μι­κά βιώ­σι­μες μόνο χάρη στις κρα­τι­κές επι­δο­τή­σεις.

Παρά τις δυ­σκο­λί­ες, η Fraport φαί­νε­ται να θε­ω­ρεί ότι μπο­ρεί να κα­τα­στή­σει κερ­δο­φό­ρα την πα­ρα­χώ­ρη­ση των 22 αε­ρο­δρο­μί­ων. Ο γερ­μα­νι­κός όμι­λος γνω­ρί­ζει ήδη καλά την ελ­λη­νι­κή αγορά και πο­ντά­ρει στην πε­ραι­τέ­ρω ανά­πτυ­ξή της.

Ένα πι­θα­νό πλε­ο­νέ­κτη­μα για τη Fraport θα ήταν η αξιο­ποί­η­ση συ­νερ­γειών με τα αε­ρο­δρό­μια που ήδη δια­χει­ρί­ζε­ται στην Ελ­λά­δα.

Και η Κα­λα­μά­τα στο χαρ­το­φυ­λά­κιο

Ο αριθ­μός των ελ­λη­νι­κών αε­ρο­δρο­μί­ων στα οποία συμ­με­τέ­χει πλέον η Fraport έχει φθά­σει τα 15. Στα μέσα του 2026, ο όμι­λος ανέ­λα­βε, σε κοι­νο­πρα­ξία με τη Delta Airport Investments και την Πη­λέ­ας Α.Ε. του Ομί­λου Κων­στα­ντα­κό­που­λου, το αε­ρο­δρό­μιο της Κα­λα­μά­τας στην Πε­λο­πόν­νη­σο.

Η σύμ­βα­ση έχει διάρ­κεια 40 ετών, ενώ το προ­βλε­πό­με­νο ύψος των επεν­δύ­σε­ων ανέρ­χε­ται πε­ρί­που στα 125 εκατ. ευρώ. Με­τα­ξύ άλλων, προ­βλέ­πε­ται η κα­τα­σκευή νέου terminal και η επέ­κτα­ση του χώρου στάθ­μευ­σης αε­ρο­σκα­φών.

Στό­χος είναι η επι­βα­τι­κή κί­νη­ση να αυ­ξη­θεί από πε­ρί­που 380.000 επι­βά­τες πέ­ρυ­σι σε πε­ρί­που 700.000 ετη­σί­ως έως το 2030.

Η αε­ρο­πο­ρι­κή αγορά της Ελ­λά­δας ανα­πτύσ­σε­ται

Για τη Fraport, η διεκ­δί­κη­ση των 22 πε­ρι­φε­ρεια­κών αε­ρο­δρο­μί­ων αφορά ου­σια­στι­κά στο κατά πόσο μπο­ρεί να με­τα­φέ­ρει το επι­τυ­χη­μέ­νο μο­ντέ­λο των υφι­στά­με­νων αε­ρο­δρο­μί­ων της και σε πε­ρισ­σό­τε­ρους προ­ο­ρι­σμούς.

Τα σχέ­δια επέ­κτα­σης έρ­χο­νται σε μια πε­ρί­ο­δο κατά την οποία το σύ­νο­λο της ελ­λη­νι­κής αε­ρο­πο­ρι­κής αγο­ράς ανα­πτύσ­σε­ται με ισχυ­ρούς ρυθ­μούς.

Κατά τους πρώ­τους επτά μήνες του 2026, τα 39 εμπο­ρι­κά αε­ρο­δρό­μια της χώρας δια­κί­νη­σαν σχε­δόν 47 εκατ. επι­βά­τες, αριθ­μός αυ­ξη­μέ­νος κατά 4,9% σε σχέση με την αντί­στοι­χη πε­ρί­ο­δο του 2025.

Η ισχυ­ρή ανά­πτυ­ξη, ωστό­σο, εντεί­νει πα­ράλ­λη­λα τις πιέ­σεις στις υφι­στά­με­νες αε­ρο­δρο­μια­κές υπο­δο­μές.

Για την Ελ­λά­δα, η του­ρι­στι­κή και αε­ρο­πο­ρι­κή έκρη­ξη ση­μα­το­δο­τεί έτσι μια νέα φάση επεν­δύ­σε­ων στις υπο­δο­μές αε­ρο­με­τα­φο­ρών.

Στην Κρήτη, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και η GMR Group κα­τα­σκευά­ζουν το νέο αε­ρο­δρό­μιο στο Κα­στέλ­λι, το οποίο προ­βλέ­πε­ται να τεθεί σε λει­τουρ­γία το 2028 και να αντι­κα­τα­στή­σει το υπερ­φορ­τω­μέ­νο αε­ρο­δρό­μιο του Ηρα­κλεί­ου.

Στα όρια της χω­ρη­τι­κό­τη­τάς του το «Ελευ­θέ­ριος Βε­νι­ζέ­λος»

Πα­ράλ­λη­λα, και το αε­ρο­δρό­μιο της Αθή­νας, «Ελευ­θέ­ριος Βε­νι­ζέ­λος», πλη­σιά­ζει στα όρια της δυ­να­μι­κό­τη­τάς του. Το 2025 δια­κί­νη­σε ήδη 34 εκατ. επι­βά­τες, ενώ για το 2026 ανα­μέ­νο­νται 35,2 έως 35,6 εκατ. επι­βά­τες.

Αρ­χι­κά, η εται­ρεία δια­χεί­ρι­σης του αε­ρο­δρο­μί­ου, AIA, η οποία ελέγ­χε­ται κατά πλειο­ψη­φία από τον γερ­μα­νι­κό επεν­δυ­τή υπο­δο­μών Avi Alliance, σχε­δί­α­ζε να αυ­ξή­σει τη δυ­να­μι­κό­τη­τα του αε­ρο­δρο­μί­ου στα 40 εκατ. επι­βά­τες έως το 2032.

Ωστό­σο, αυτό το επί­πε­δο επι­βα­τι­κής κί­νη­σης εν­δέ­χε­ται να επι­τευ­χθεί ήδη από το 2028.

Για τον λόγο αυτό, η διοί­κη­ση εξε­τά­ζει πλέον την επι­τά­χυν­ση του επεν­δυ­τι­κού σχε­δί­ου, με στόχο δυ­να­μι­κό­τη­τα 50 εκατ. επι­βα­τών. Στο πλαί­σιο αυτό θα μπο­ρού­σε να πε­ρι­λαμ­βά­νε­ται ακόμη και η κατ

Πηγή: newmoney.gr