• Οι διεθνείς αφίξεις διαμορφώθηκαν σε 20.408 επιβάτες με αύξηση 62,32% έναντι του 2025 και οριακή άνοδο 8,70% έναντι του 2024 ενώ η γερμανική αγορά υποχώρησε σε σχέση με το 2024 και η βρετανική κινήθηκε έντονα ανοδικά
Πρώιμα σημάδια αλλαγής στη σύνθεση της ζήτησης καταγράφονται στη Ρόδο στο πρώτο 3μηνο του 2026, με την εικόνα των διεθνών αφίξεων να διαμορφώνεται από ισχυρή ενίσχυση της κίνησης από το Ηνωμένο Βασίλειο και παράλληλη υποχώρηση της Γερμανίας σε σύγκριση με το 2024. Η συνολική κίνηση στο διάστημα Ιανουαρίου – Μαρτίου 2026 εμφανίζεται σαφώς αυξημένη έναντι του 2025, ενώ σε σχέση με το 2024 κινείται με μικρότερη αλλά θετική διαφορά, στοιχείο που δείχνει ότι το νησί επαναπροσεγγίζει επίπεδα προηγούμενων περιόδων και ταυτόχρονα αναδιατάσσει το μείγμα των αγορών του.
Η συνολική εικόνα του 3μηνου και η σύγκριση 2026 με 2025 και 2024
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ένωσης Ξενοδόχων Ρόδου για τις διεθνείς αφίξεις Ιανουαρίου Μαρτίου 2026, οι συνολικοί επιβάτες ανήλθαν σε 20.408. Η επίδοση αυτή μεταφράζεται σε αύξηση 7.835 επιβατών έναντι του 2025, δηλαδή +62,32%, καθώς το αντίστοιχο 3μηνο του 2025 είχε καταγράψει 12.573 αφίξεις. Σε σύγκριση με το 2024, όταν οι αφίξεις ήταν 18.775, η διαφορά για το 2026 είναι +1.633 επιβάτες, δηλαδή +8,70%.
Η διπλή αυτή σύγκριση αποτυπώνει 2 διαφορετικές αναγνώσεις. Από τη μία πλευρά, η χρονιά 2026 εμφανίζει καθαρή ανάκαμψη έναντι του 2025, με αύξηση που παραπέμπει σε ενίσχυση των ροών στις αρχές της σεζόν. Από την άλλη, η σύγκριση με το 2024 είναι σαφώς πιο συγκρατημένη, γεγονός που δείχνει ότι το 2026 υπερέβη το 2024 αλλά χωρίς εκρηκτική μεταβολή, άρα το βάρος της μεταβολής δεν βρίσκεται μόνο στον όγκο αλλά και στο ποιοι τροφοδότησαν την κίνηση.
Η γερμανική αγορά σε κάμψη έναντι του 2024 αλλά σε άνοδο έναντι του 2025
Η Γερμανία παραμένει από τις μεγαλύτερες αγορές στο 3μηνο, όμως η πορεία της είναι διττή. Στο διάστημα Ιανουαρίου Μαρτίου 2026 οι αφίξεις από τη γερμανική αγορά ήταν 5.592. Σε σχέση με το 2024, όταν είχαν καταγραφεί 9.905, η διαφορά είναι -4.313 επιβάτες και ποσοστιαία -43,54%. Αντίθετα, έναντι του 2025, όπου είχαν καταγραφεί 5.108, το 2026 εμφανίζει αύξηση +484 επιβατών, δηλαδή +9,48%.
Το εύρημα αυτό σημαίνει ότι η γερμανική κίνηση στο ξεκίνημα της χρονιάς δεν ανέκτησε το αποτύπωμα του 2024, παρότι βελτιώθηκε σε σχέση με το 2025. Με απλά λόγια, το 2026 δεν στηρίζεται στον ίδιο βαθμό στη γερμανική τροφοδότηση όπως το 2024, γεγονός που αναδεικνύει τη σημασία άλλων αγορών για τη συνολική άνοδο.
Η βρετανική αγορά οδηγεί την αύξηση του 2026
Στον αντίποδα, το Ηνωμένο Βασίλειο καταγράφει ισχυρή άνοδο και λειτουργεί ως βασικός μοχλός ενίσχυσης της κίνησης. Οι αφίξεις από το Ηνωμένο Βασίλειο στο 3μηνο Ιανουαρίου Μαρτίου 2026 διαμορφώθηκαν σε 5.806. Σε σχέση με το 2024, όπου ήταν 4.109, η αύξηση είναι +1.697 επιβάτες, δηλαδή +41,30%. Ακόμη πιο έντονη είναι η σύγκριση με το 2025, όταν οι αφίξεις ήταν 2.409, με το 2026 να εμφανίζει αύξηση +3.397 επιβατών και ποσοστό +141,01%.
Η μεταβολή αυτή δεν είναι απλώς αριθμητική. Δείχνει ότι στο ξεκίνημα της χρονιάς η βρετανική αγορά ανέλαβε πολύ μεγαλύτερο μερίδιο στη σύνθεση των αφίξεων σε σχέση με την αμέσως προηγούμενη χρονιά και ταυτόχρονα ενισχύθηκε και έναντι του 2024. Σε πρακτικούς όρους, μέρος της συνολικής ανόδου του 2026 εξηγείται από τη συγκεκριμένη αγορά που κινήθηκε έντονα ανοδικά.
Αυστρία, Σουηδία, Βέλγιο και η σκανδιναβική παρουσία στο 3μηνο
Πέρα από τις 2 κύριες αγορές, διακρίνονται κινήσεις σε μικρότερες αλλά μετρήσιμες ροές. Η Αυστρία εμφανίζει 958 αφίξεις στο 3μηνο του 2026, ενώ στο 2025 καταγράφεται 0 και στο 2024 579.
Η μεταβολή έναντι του 2024 είναι +379 επιβάτες, δηλαδή +65,46%, ενώ η σύγκριση με το 2025 αποτυπώνει απουσία αφίξεων την προηγούμενη χρονιά και επάνοδο το 2026.
Η Σουηδία καταγράφει 624 αφίξεις το 2026, με 0 το 2025 και 0 το 2024, στοιχείο που σηματοδοτεί νέα καταγραφή για το συγκεκριμένο 3μηνο. Αντίστοιχα, το Βέλγιο εμφανίζει 669 αφίξεις το 2026, επίσης με 0 το 2025 και 0 το 2024 για το ίδιο διάστημα.
Η Δανία κινείται διαφορετικά, καθώς καταγράφει 609 αφίξεις το 2026 έναντι 830 το 2024, δηλαδή -221 επιβάτες και -26,63%. Το 2025 παραμένει στο 0.
Η εικόνα αυτών των αγορών δείχνει ότι το πρώτο 3μηνο του 2026 περιλαμβάνει είτε επανεμφάνιση είτε ενίσχυση μικρότερων ροών, οι οποίες προσθέτουν στον συνολικό όγκο, ακόμη κι αν δεν καθορίζουν μόνες τους το αποτέλεσμα.
Η περίπτωση της Γαλλίας και η ιδιαιτερότητα της σύγκρισης
Η Γαλλία καταγράφει 1.730 αφίξεις στο 3μηνο Ιανουαρίου Μαρτίου 2026. Στο 2025 εμφανίζεται υψηλότερο επίπεδο, 2.784 αφίξεις, άρα το 2026 είναι μειωμένο κατά -1.054 επιβάτες και -37,86%. Για το 2024 το πεδίο εμφανίζεται ως 0, κάτι που σημαίνει ότι η σύγκριση 2026 με 2024 δίνει αριθμητική αύξηση +1.730 αλλά χωρίς να μπορεί να αποτυπωθεί ουσιαστικά ποσοστό μεταβολής με τον ίδιο τρόπο.
Το συγκεκριμένο εύρημα υπογραμμίζει 2 σημεία. Πρώτον, ότι το 2026 η γαλλική αγορά δεν κινήθηκε στα επίπεδα του 2025 στο ίδιο 3μηνο. Δεύτερον, ότι η βάση σύγκρισης με το 2024 δεν επιτρέπει ασφαλή ποσοτική ανάγνωση της μεταβολής, καθώς στο δελτίο εμφανίζεται μηδενική καταγραφή για εκείνη τη χρονιά στο ίδιο διάστημα.
Η κατηγορία Other και ο ρόλος της στη συνολική άνοδο
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει η κατηγορία Other, που συγκεντρώνει αφίξεις από λοιπές εθνικότητες. Στο 3μηνο του 2026 καταγράφονται 4.420 αφίξεις, έναντι 2.272 το 2025 και 3.352 το 2024. Η αύξηση έναντι του 2025 είναι +2.148 επιβάτες και +94,54%, ενώ έναντι του 2024 είναι +1.068 επιβάτες και +31,86%.
Η εξέλιξη αυτή δείχνει ότι η άνοδος του 2026 δεν περιορίζεται μόνο στις κύριες αγορές, αλλά στηρίζεται και σε διεύρυνση της συνολικής δεξαμενής εθνικοτήτων που συνεισφέρουν στο αποτέλεσμα. Σε επίπεδο εικόνας αγοράς, αυτό μεταφράζεται σε μεγαλύτερη διασπορά της κίνησης, στοιχείο που έχει βαρύτητα ειδικά στις αρχές της χρονιάς όπου οι ροές είναι πιο ευαίσθητες σε αλλαγές δρομολογίων και προγραμματισμού.
Ποιες εθνικότητες δεν εμφανίζονται στο 3μηνο και τι δείχνει αυτό για την εποχικότητα
Στον πίνακα του 3μηνου καταγράφονται αρκετές εθνικότητες με 0 αφίξεις για το 2026, το 2025 και το 2024 στο συγκεκριμένο διάστημα, όπως ενδεικτικά Ιταλία, Ισραήλ, Ολλανδία, Φινλανδία, Ελβετία, Νορβηγία, Πολωνία, Τσεχία και άλλες.
Η απουσία αυτή δεν αποτελεί κατ’ ανάγκη ένδειξη αδυναμίας, όσο ένδειξη εποχικότητας και χρονικής κατανομής της ζήτησης.
Το πρώτο 3μηνο είναι παραδοσιακά περίοδος περιορισμένων διεθνών ροών και η παρουσία ή απουσία μιας αγοράς σε αυτό το διάστημα μπορεί να συνδέεται με το πότε ανοίγουν δρομολόγια, με το πότε ενεργοποιούνται συγκεκριμένα προγράμματα και με το πώς κατανέμεται η ζήτηση μέσα στο έτος.
