• Το Δικαστήριο καταδίκασε τον χειριστή του ταχύπλοου, ενώ ο έτερος κατηγορούμενος κρίθηκε αθώος, με την ακροαματική διαδικασία να περιλαμβάνει ενστάσεις που απορρίφθηκαν και καταθέσεις 4 μαρτύρων κατηγορίας και 3 υπεράσπισης
Σχεδόν 4 χρόνια μετά το δυστύχημα με θαλάσσιο αλεξίπτωτο στη θαλάσσια περιοχή των Πεύκων Λίνδου, που προκάλεσε ισχυρό κοινωνικό αποτύπωμα τόσο στη Ρόδο όσο και στη βρετανική κοινότητα, η υπόθεση έφτασε στο πλέον ορατό και κρίσιμο στάδιο της ποινικής διερεύνησης, την ακροαματική διαδικασία. Το Τριμελές Πλημμελειοδικείο Ρόδου επέβαλε χθες στον χειριστή του ταχύπλοου σκάφους ποινή φυλάκισης 4 ετών με ανασταλτικό ως προς την έφεση αποτέλεσμα, ενώ ο δεύτερος κατηγορούμενος κρίθηκε αθώος.
Η διαδικασία εξελίχθηκε με έντονο δικονομικό ενδιαφέρον ήδη από την έναρξη, καθώς υποβλήθηκαν ενστάσεις, οι οποίες απορρίφθηκαν από το δικαστήριο. Στη συνέχεια εξετάστηκαν συνολικά 7 μάρτυρες, 4 μάρτυρες του κατηγορητηρίου και 3 μάρτυρες υπεράσπισης, πριν ολοκληρωθεί η αξιολόγηση των πραγματικών περιστατικών και των τεχνικών δεδομένων που συνοδεύουν τη δικογραφία.
Το δικαστήριο και το αποτέλεσμα για τους κατηγορούμενους
Στο εδώλιο παραπέμφθηκαν 2 πρόσωπα. Ο πρώτος ήταν ο νόμιμος εκπρόσωπος της εκμισθώτριας εταιρείας μέσων θαλάσσιας αναψυχής, με ιδιότητα υπευθύνου εκμίσθωσης θαλάσσιων μέσων αναψυχής, που κρίθηκε αθώος.
Ο δεύτερος 55 ετών, ήταν ο χειριστής του ταχύπλοου σκάφους που πραγματοποιούσε την έλξη του θαλάσσιου αλεξίπτωτου.
Με την έναρξη της δίκης κατατέθηκαν ενστάσεις από την υπεράσπιση, οι οποίες τέθηκαν υπό κρίση και απορρίφθηκαν από το δικαστήριο.
Το κατηγορητήριο για την εταιρεία και το ζήτημα ενημέρωσης και περιορισμών
Σε ό,τι αφορά τον νόμιμο εκπρόσωπο της εκμισθώτριας εταιρείας, η δικογραφία εστίασε σε μέτρα ενημέρωσης και σήμανσης που θα έπρεπε να είναι ευδιάκριτα σε ελληνικά και αγγλικά. Ιδιαίτερη έμφαση αποδόθηκε στο εάν υπήρχαν σαφείς απαγορεύσεις και προϋποθέσεις συμμετοχής, με το κατηγορητήριο να συνδέει το σκέλος αυτό με ηλικιακούς περιορισμούς και γενικότερους όρους ασφαλούς διεξαγωγής της δραστηριότητας.
Το ίδιο πλαίσιο συνδέθηκε και με την αξιολόγηση της συνέχισης ή διακοπής της δραστηριότητας λόγω καιρού, ζήτημα που αναδείχθηκε ως κομβικό, καθώς στη δικογραφία περιγράφεται περιβάλλον δυσμενών συνθηκών που συνδέεται με την κακοκαιρία «Κίρκη», την ένταση των ανέμων και την επίδραση ριπών ικανών να μεταβάλουν απότομα την πορεία και την ασφάλεια της πτήσης.
Το κατηγορητήριο για τον χειριστή και το κρίσιμο σημείο των 3 θέσεων
Για τον χειριστή του σκάφους, το κατηγορητήριο περιέγραψε ως κεντρικό στοιχείο ότι κατά την έλξη χρησιμοποιήθηκαν ταυτόχρονα 3 θέσεις στο θαλάσσιο αλεξίπτωτο, με επιβίβαση 3 ανηλίκων στην ίδια πτήση. Το σημείο αυτό αντιμετωπίστηκε ως κομβικό, καθώς συνδέεται με όρια και κανόνες ασφαλείας στη συγκεκριμένη δραστηριότητα.
Στο αποδεικτικό υλικό αποτυπώνεται ότι, σύμφωνα με το πλαίσιο που επικαλείται η δικογραφία, δεν επιτρέπεται έλξη τριών ή περισσότερων θέσεων και προβλέπεται ανώτατος αριθμός 2 επιβαινόντων. Επιπλέον, ανάμεσα στους 3 ανηλίκους βρισκόταν ο Michael Steven Connelly, ηλικίας 13 ετών, κάτω από το όριο των 14 ετών, ηλικία για την οποία αναφέρεται ρητή απαγόρευση συμμετοχής στη συγκεκριμένη δραστηριότητα.
Το χρονικό της τραγωδίας στις 28 Οκτωβρίου 2020
Το δυστύχημα σημειώθηκε στις 28 Οκτωβρίου 2020. Στη δραστηριότητα parasailing συμμετείχαν 3 ανήλικοι από τη Μεγάλη Βρετανία, η 15χρονη Jessica Lee Hayes, ο 15χρονος James Philip Connelly και ο 13χρονος Michael Steven Connelly.
Περί ώρα 13:30, ο Λιμενικός Σταθμός Λίνδου ενημερώθηκε τηλεφωνικά για ατύχημα με ύπαρξη τραυματιών. Η ενημέρωση, όπως καταγράφεται, έγινε από το παρατηρητήριο «Γκίνας» και από αλλοδαπό εργαζόμενο σε πόστο θαλασσίων μέσων αναψυχής. Κατά την εξέλιξη της δραστηριότητας, ο κάβος ρυμούλκησης που συνέδεε το αλεξίπτωτο με το ταχύπλοο σκάφος κόπηκε. Από εκείνο το σημείο και έπειτα, τα παιδιά παρασύρθηκαν από ισχυρούς ανέμους και κατέληξαν σε βραχώδη ακτή στο ακρωτήριο «Γκίνας».
Αποτέλεσμα ήταν η Jessica Lee Hayes και ο Michael Steven Connelly να χάσουν τη ζωή τους ακαριαία, ενώ ο James Philip Connelly τραυματίστηκε σοβαρά. Ο τραυματίας παρελήφθη από ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ και διακομίστηκε στο Γενικό Νοσοκομείο Ρόδου. Οι σοροί των 2 ανηλίκων μεταφέρθηκαν στο νεκροτομείο του ίδιου νοσοκομείου, όπου αναγνωρίστηκαν από τους γονείς τους, οι οποίοι βρίσκονταν στη Ρόδο για διακοπές.
Καιρός, ζώνες δραστηριότητας και η συζήτηση για προβλεψιμότητα κινδύνου
Στα στοιχεία της υπόθεσης περιγράφεται ότι υπήρξε παρέκκλιση από την καθορισμένη και εγκεκριμένη ζώνη δραστηριοτήτων θαλάσσιων σπορ, με μεταφορά των ανηλίκων σε περιοχή που χαρακτηρίζεται βραχώδης και επικίνδυνη. Παράλληλα, καταγράφεται ότι κατά τη διάρκεια της ημέρας επικρατούσαν δυσμενείς συνθήκες που συνδέονται με την κακοκαιρία «Κίρκη», στοιχείο που εντάσσεται στη συνολική αξιολόγηση του κατά πόσον η δραστηριότητα όφειλε να διακοπεί εγκαίρως.
Η δικογραφία αποδίδει επίσης ότι δεν ελήφθη επαρκώς υπόψη το πλαίσιο έντασης ανέμων και ριπών που μπορούν να μεταβάλουν απότομα την πορεία και την ασφάλεια της πτήσης. Στο ίδιο πεδίο εντάχθηκαν αναφορές για ελλείψεις σε μέσα ασφαλείας στο σκάφος, όπως ανεμόμετρο, καθώς και για εξοπλισμό που περιγράφεται ως ασυντήρητος ή ακατάλληλος.
Το εκτενές τεχνικό μέρος για σχοινί έλξης, εξαρτήματα και βίντζι
Ιδιαίτερο βάρος στο κατηγορητήριο δίνεται στο τεχνικό σκέλος. Καταγράφονται ζητήματα για το σχοινί έλξης και επιμέρους εξαρτήματα, με αναφορά σε σχοινί 144 μέτρων. Στη δικογραφία περιλαμβάνονται περιγραφές για φθορές και αλλοιώσεις, καθώς και για διακυμάνσεις διαμέτρου κάτω από 10,00 mm σε πολλά σημεία και τοπικά έως 4,50 mm. Γίνεται επίσης μνεία σε κόμπο τύπου καντηλίτσα.
Στο ίδιο πλαίσιο καταγράφεται ότι το όριο θραύσης του σχοινιού αναφέρεται στα 1.190 κιλά, σε αντιπαραβολή με τιμή 2.000 κιλών που επίσης αναφέρεται ως απαιτούμενη για προδιαγραφές που επικαλείται το κατηγορητήριο. Επιπλέον, περιγράφονται ζητήματα για το αλεξίπτωτο και τα συστήματα ασφαλείας, με αναφορές σε ελλείψεις πιστοποιήσεων και σε απουσία συγκεκριμένων μηχανισμών που χαρακτηρίζονται κρίσιμοι για τον περιορισμό κινδύνου.
Καταγράφονται ακόμη τεχνικές αναφορές για μεταλλικά εξαρτήματα και ιμάντες σε σχέση με πιστοποιήσεις και σήμανση αντοχής, καθώς και παρατηρήσεις για τον μηχανισμό έλξης, το βίντζι, όπου γίνεται λόγος για ασυντήρητο κινητήριο μηχανισμό και ελλείψεις σε όργανα ελέγχου και σε περιοριστή επιμήκυνσης, στοιχεία που συνδέονται με τη διαδικασία έλξης και ανάκτησης.
Οι ισχυρισμοί του χειριστή και η υπεράσπιση
Από την πλευρά του, ο 55χρονος χειριστής έχει υποστηρίξει ότι οι καιρικές συνθήκες τη στιγμή του ατυχήματος ήταν ιδανικές για parasailing. Έχει αναφέρει ότι είχε ελέγξει τα εξαρτήματα που χρησιμοποιούσε και ιδίως το σχοινί, για το οποίο έχει δηλώσει ότι το αγόρασε την ίδια χρονιά και το χρησιμοποίησε για 3 μήνες.
Σύμφωνα με τους ισχυρισμούς του, όλα τα εξαρτήματα ήταν σε άριστη κατάσταση και την ίδια ημέρα είχε ήδη πραγματοποιήσει 5 έλξεις με αλεξίπτωτο μεγέθους 46 ποδιών, με τους χρήστες να φορούν σωσίβιο. Έχει επίσης αναφέρει ότι τα παιδιά τον παρακάλεσαν να ανέβουν και οι 3 μαζί και ότι διαπίστωσε πως το συνολικό βάρος δεν υπερέβαινε τις προδιαγραφές του αλεξιπτώτου, τις οποίες προσδιόρισε στα 325 κιλά.
Επιπλέον, έχει ισχυριστεί ότι όταν τα παιδιά επιβιβάστηκαν στο σκάφος δεν είχε επαφή με τους γονείς τους και θεώρησε ότι υπήρχε συγκατάθεση. Ως προς την εμπειρία του, έχει υποστηρίξει ότι πραγματοποιεί parasailing εδώ και 8 έτη, με πάνω από 1500 πτήσεις τον χρόνο, χωρίς προηγούμενο τραυματισμό, και ότι η μεταβολή του καιρού ήταν τόσο ξαφνική που κατά τον ίδιο δεν μπορούσε να προβλεφθεί.
Ως συνήγοροι υπεράσπισης παρέστησαν οι δικηγόροι κ.κ. Γρηγόρης Μοράρης, Νίκος Καμπαγιάννης, Σάββας Λυριστής, Στέργος Λεβέντης και Δημ. Συμεωνίδης και για την υποστήριξη της κατηγορίας οι κ.κ. Χριστίνα Νάκου και Γεώργιος Μόσχος.
