Στο “πέπλο περιφερειακού κινδύνου” ο Ελληνικός τουρισμός λόγω Μέσης Ανατολής

Η Ελλάδα ανάμεσα στους προ­ο­ρι­σμούς που επη­ρε­ά­ζο­νται από την “περι­φε­ρειακή αβε­βαιό­τητα”, καθώς μέρος της ζήτησης μετα­κι­νεί­ται προς αγορές που θεω­ρού­νται πιο «ασφα­λείς» ή πιο εύκολα προ­σβά­σι­μες υπό τις παρού­σες συν­θή­κες.

Η πατα­τε­τα­μένη σύγκρουση στη Μέση Ανατολή αρχίζει να ανα­δια­μορ­φώ­νει τη ζήτηση στα ευρω­παϊκά ταξίδια, με την Ελλάδα να βρί­σκε­ται ανάμεσα στους προ­ο­ρι­σμούς που επη­ρε­ά­ζο­νται σημα­ντικά από το “πέπλο περι­φε­ρεια­κού κιν­δύ­νου” – ή «regional risk halo»– δηλαδή από υψηλή αβε­βαιό­τητα, αλλά και από τις ανα­τα­ρά­ξεις στις αερο­πο­ρι­κές δια­δρο­μές που αυξά­νουν το κόστος των πτήσεων.

Αυτό επι­ση­μαί­νε­ται σε πρό­σφατη ανάλυση της διε­θνούς συμ­βου­λευ­τι­κής εται­ρίας με εξει­δί­κευση στον ξενο­δο­χειακό κλάδο και τις του­ρι­στι­κές επεν­δύ­σεις, HVS Europe, σε σχέση με το πώς ο Ευρω­παϊ­κός του­ρι­σμός επη­ρε­ά­ζε­ται από την γεω­πο­λι­τική κρίση στη Μέση Ανατολή.

Επι­πλέον, η HVS παρα­τη­ρεί ότι την ώρα που οι κρα­τή­σεις στρέ­φο­νται προς Ισπανία, Πορ­το­γα­λία και Ιταλία, η ευρω­παϊκή ταξι­διω­τική αγορά δεν χάνει συνο­λικά τη δυνα­μική της, αλλά αλλάζει κατεύ­θυνση, με περισ­σό­τερη έμφαση στα κοντι­νό­τερα, μικρό­τε­ρης διάρ­κειας και πιο ευέ­λι­κτα ταξίδια.

Το βασικό πλήγμα για την Ελλάδα δεν περι­γρά­φε­ται ως κατάρ­ρευση της ταξι­διω­τι­κής ζήτησης, αλλά ως πίεση στις κρα­τή­σεις λόγω δύο παρα­γό­ντων: του «regional risk halo», δηλαδή της αρνη­τι­κής επιρ­ροής που προ­κα­λεί η γεω­γρα­φική εγγύ­τητα με μια ασταθή περιοχή, και των ανα­τρο­πών στις αερο­πο­ρι­κές συν­δέ­σεις, που ανε­βά­ζουν τους χρόνους των ταξι­διών αλλά και το κόστος τους. Στην ίδια ζώνη πίεσης τοπο­θε­τού­νται επίσης η Τουρκία, η Κύπρος και η Αίγυ­πτος.

Την ίδια στιγμή, οι ταξι­διώ­τες μεγάλων απο­στά­σεων απο­μα­κρύ­νο­νται από κομβικά hubs του Κόλπου, όπως το Ντου­μπάι, η Ντόχα και το Αμπού Ντάμπι, και στρέ­φο­νται σε εναλ­λα­κτικά σημεία διέ­λευ­σης στην Ασία και την Ευρώπη, όπως η Σιγκα­πούρη, το Χονγκ Κονγκ, το Τόκιο, το Λονδίνο, η Φραν­κφούρτη, το Παρίσι και το Άμστερ­νταμ. Η μετα­τό­πιση αυτή αλλάζει τους χάρτες συν­δε­σι­μό­τη­τας και επη­ρε­ά­ζει άμεσα προ­ο­ρι­σμούς που επω­φε­λού­νταν από ροές μέσω της Μέσης Ανα­το­λής.

Κατα­λυ­τικό ρόλο παίζει και το κόστος των καυ­σί­μων. Όπως σημειώ­νε­ται, η τιμή του jet fuel έχει εκτο­ξευ­θεί από περίπου 95 δολάρια το βαρέλι στα μέσα Φεβρουα­ρίου σε περίπου 175 δολάρια σήμερα, γεγονός που αυξάνει την πίεση στους ναύλους. Σε ένα περι­βάλ­λον όπου κλεί­νουν αερο­πο­ρι­κοί διά­δρο­μοι, οι πτήσεις γίνο­νται μεγα­λύ­τε­ρες, η αξιο­ποί­ηση των αερο­σκα­φών μειώ­νε­ται και οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες ανα­γκά­ζο­νται να προ­σαρ­μό­ζουν δρο­μο­λό­για, χωρη­τι­κό­τητα και εμπο­ρική πολι­τική.

Για την Ελλάδα, αυτό σημαί­νει ότι ένα μέρος της διε­θνούς ζήτησης μπορεί να γίνει πιο διστα­κτικό και πιο ευάλωτο στις αλλαγές σχε­δια­σμού της τελευ­ταίας στιγμής. Οι επι­βά­τες, σύμφωνα με την ίδια ανάλυση, δίνουν πλέον μεγα­λύ­τερη βαρύ­τητα στην αξιο­πι­στία και στην ευε­λι­ξία, φτά­νο­ντας ακόμη και να πλη­ρώ­νουν περισ­σό­τερο για κρα­τή­σεις που μπορούν να τρο­πο­ποι­η­θούν.

Την ώρα που η Ελλάδα δέχεται αυτή την πίεση, οι παρα­δο­σιακά ισχυροί παίκτες της δυτικής Μεσο­γείου συνε­χί­ζουν να προ­σελ­κύ­ουν κρα­τή­σεις. Ισπανία, Πορ­το­γα­λία και Ιταλία εμφα­νί­ζο­νται να δια­τη­ρούν ισχυρή δυνα­μική, ενώ η αυξα­νό­μενη ζήτηση απλώ­νε­ται και σε δευ­τε­ρεύ­ου­σες πόλεις της βόρειας και νότιας Ευρώπης, αλλά και στη νοτιο­α­να­το­λική Ευρώπη, ιδιαί­τερα κατά μήκος της Αδρια­τι­κής.

Μικρή υπο­χώ­ρηση των αφίξεων εκτός Ευρώπης βλέπει η HVS

Η μεγάλη εικόνα, πάντως, δεν δείχνει εξα­φά­νιση της ταξι­διω­τι­κής επι­θυ­μίας, αλλά ανα­κα­τα­νομή της. Η HVS Europe εκτιμά ότι σε μεσο­πρό­θε­σμο ορί­ζο­ντα η Ευρώπη θα δει αλλαγή στη σύνθεση της ζήτησης: οι διε­θνείς αφίξεις, που συνήθως φέρνουν υψη­λό­τερη δαπάνη ανά διαμονή, μπορεί να υπο­χω­ρή­σουν ελαφρά, αλλά μέρος αυτής της απώ­λειας θα αντι­σταθ­μι­στεί από ενί­σχυση του εγχώ­ριου και ενδο­ευ­ρω­παϊ­κού ταξι­διού.

Αυτό έχει ειδικό ενδια­φέ­ρον και για την Ελλάδα. Αν η ζήτηση από μακρι­νές αγορές υπο­χω­ρή­σει, η ανθε­κτι­κό­τητα των κοντι­νών ευρω­παϊ­κών αγορών και η στροφή σε πιο σύντομα, ποιο­τι­κό­τερα και συχνά ακρι­βό­τερα ταξίδια μικρής διάρ­κειας μπορεί να λει­τουρ­γή­σει ως αντί­βαρο.

Το κρίσιμο, σύμφωνα με την ανάλυση, είναι η ταχύ­τητα προ­σαρ­μο­γής. Για τους ξενο­δο­χεια­κούς και του­ρι­στι­κούς παρό­χους, η ευε­λι­ξία ανα­δει­κνύ­ε­ται σε βασικό όρο επι­βί­ω­σης και κερ­δο­φο­ρίας, καθώς οι ροές μπορούν να αλλά­ξουν ξανά γρήγορα μόλις απο­κλι­μα­κω­θεί η ένταση. Και εκεί ακριβώς βρί­σκε­ται το στοί­χημα για την Ελλάδα: να περιο­ρί­σει την αρνη­τική επί­δραση της περι­φε­ρεια­κής αβε­βαιό­τη­τας και να απορ­ρο­φή­σει όσο το δυνατόν μεγα­λύ­τερο κομμάτι από τη νέα, πιο κοντινή και πιο ευέ­λι­κτη ευρω­παϊκή ζήτηση.

Πηγή: tornosnews.gr