Απεργία ταξί: Γιατί αντιδρούν οι οδηγοί στην ηλεκτροκίνηση

Την Τρίτη και την Τετάρτη, 2-3 Δεκεμ­βρίου, οι οδηγοί ταξί σε όλη τη χώρα θα «τρα­βή­ξουν χει­ρό­φρενο» και θα προ­χω­ρή­σουν σε απεργία, δια­μαρ­τυ­ρό­με­νοι για την κυβερ­νη­τική πολι­τική, η οποία, όπως υπο­στη­ρί­ζουν, πλήττει τα συμ­φέ­ρο­ντά τους και οδηγεί τον κλάδο σε αδιέ­ξοδο. Ανάμεσα στα αιτή­ματα του κλάδου των ταξί, ξεχω­ρί­ζει η απαί­τηση για άμεση παρά­ταση στην υπο­χρε­ω­τική ταξι­νό­μηση αμιγώς ηλε­κτρι­κών ταξί.

Η τωρινή νομο­θε­σία ορίζει πως από 1η Ιανουα­ρίου 2026 κάθε νέα ταξι­νό­μηση ταξί στη χώρα μας θα πρέπει να αφορά ηλε­κτρικό όχημα και όχι βεν­ζι­νο­κί­νητο ή όχημα που κινεί­ται με φυσικό αέριο. Αίτημα των οδηγών ταξί είναι αυτή η υπο­χρέ­ωση, που είχε νομο­θε­τη­θεί πριν μερικά χρόνια, να μετα­τε­θεί ορι­ζό­ντια για το 2035. Γιατί όμως ο κλάδος των ταξί ενα­ντιώ­νε­ται στην ηλε­κτρο­κί­νηση;

Τα δύο πιο βασικά ζητή­ματα που προ­βλη­μα­τί­ζουν τους επαγ­γελ­μα­τίες οδηγούς είναι το αρχικό κόστος αγοράς ηλε­κτρι­κού οχή­μα­τος και το ζήτημα της φόρ­τι­σης, δηλαδή πού θα φορ­τί­ζουν τα ταξί τους και πόσο θα κοστί­ζει η φόρτιση των οχη­μά­των.

Πηγές του κλάδου εξέ­φρα­σαν στο energygame.gr την έντονη δυσα­ρέ­σκεια που επι­κρα­τεί στις τάξεις του και υπο­στή­ρι­ξαν πως η νομο­θε­σία υπο­χρε­ώ­νει τους οδηγούς ταξί να στρα­φούν στην ηλε­κτρο­κί­νηση, χωρίς ωστόσο να υπάρ­χουν ακόμη επαρ­κείς υπο­δο­μές φόρ­τι­σης στη χώρα. Μάλιστα, εξέ­φρα­σαν τη θέση πως οι οδηγοί εξα­να­γκά­ζο­νται να στρα­φούν προς τους ταχυ­φορ­τι­στές ιδιωτών και όχι προς την οικιακή φόρτιση, κάτι που αυξάνει το κόστος της χρήσης ηλε­κτρι­κού οχή­μα­τος. «Το ρεύμα είναι 2,5 με 3 φορές πιο ακριβό στους ταχυ­φορ­τι­στές σε σχέση με την οικιακή φόρτιση», σημειώ­νουν.

Οι ίδιες πηγές, περι­γρά­φο­ντας την υφι­στά­μενη κατά­σταση, τόνισαν πως τα συμ­φέ­ρο­ντα του κλάδου, και ιδιαί­τερα των αυτο­α­πα­σχο­λού­με­νων, παρα­γκω­νί­ζο­νται και αν δεν ικα­νο­ποι­η­θούν τα αιτή­ματα που έχουν τεθεί στο τραπέζι, είναι πιθανό να υπάρξει μετά τις γιορτές νέα απεργία διαρ­κείας.

Σύμφωνα με τα στοι­χεία του Συν­δι­κά­του Αυτο­κι­νη­τι­στών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ), εφόσον ισχύσει η υπο­χρε­ω­τι­κό­τητα στις νέες ταξι­νο­μή­σεις από την Πρω­το­χρο­νιά, θα χρεια­στεί να αντι­κα­τα­στα­θούν μαζικά περί τα 1.000 οχήματα. Την ίδια στιγμή, παρα­μέ­νει θολό το εάν η σχετική υπο­χρέ­ωση θα ισχύσει και στις μετα­βι­βά­σεις, στις περι­πτώ­σεις που ένας ιδιο­κτή­της συντα­ξιο­δο­τη­θεί ή απο­φα­σί­σει να που­λή­σει την άδειά του για άλλο λόγο. Υπεν­θυ­μί­ζε­ται ότι το ανώτατο όριο ηλικίας για να κυκλο­φο­ρεί ένα ταξί είναι τα 15 έτη για όσα οχήματα είναι έως 1850 κ.ε και τα 18 έτη για όσα είναι από 1851 κ.ε και άνω.

Μεταξύ των αιτη­μά­των των οδηγών ταξί σε σχέση με την ηλε­κτρο­κί­νηση είναι τα εξής:

Να δίνο­νται υψηλές επι­δο­τή­σεις όπως στο πλαίσιο του προ­γράμ­μα­τος «Πράσινα Ταξί», που έχει δώσει έως και 22.500 ευρώ ανά ηλε­κτρικό ταξί, μειώ­νο­ντας σημα­ντικά το κόστος από­κτη­σης.

Επι­πλέον επι­στροφή ΦΠΑ για επαγ­γελ­μα­τίες οδηγούς ταξί, ώστε η τελική τιμή των οχη­μά­των να γίνει πιο προσιτή. Φορο­ε­λα­φρύν­σεις και οικο­λο­γικά μπόνους που μπορούν να φτάνουν έως το 40% της λια­νι­κής τιμής, διευ­κο­λύ­νο­ντας την αγορά αμιγώς ηλε­κτρι­κών οχη­μά­των.

Βελ­τί­ωση υπο­δο­μών φόρ­τι­σης: Δημιουρ­γία και εξά­πλωση σημείων ταχυ­φόρ­τι­σης ειδικά για ταξί, ώστε να μειω­θούν οι δυσκο­λίες στην καθη­με­ρινή λει­τουρ­γία.

Υπο­στή­ριξη κατα­σκευής υπο­δο­μών σε συνερ­γα­σία με δήμους και φορείς (σε πιάτσες ταξί).

Παρά το αίτημα για επι­δο­τή­σεις στην αγορά ηλε­κτρι­κών οχη­μά­των, ώστε να μειωθεί το αρχικό κόστος επέν­δυ­σης για τους οδηγούς ταξί, πολύ μικρό υπήρξε το ενδια­φέ­ρον των επαγ­γελ­μα­τιών οδηγών για το πρό­γραμμα «Πράσινα Ταξί», το οποίο βρι­σκό­ταν σε ισχύ από τις αρχές του 2023 έως τις αρχές του 2025. Σύμφωνα με τον κλάδο, αιτία πίσω από το χαμηλό ενδια­φέ­ρον ήταν η δομή του προ­γράμ­μα­τος και η ανάγκη να χρη­μα­το­δο­τη­θεί με ίδια κεφά­λαια η αγορά του οχή­μα­τος, με την επι­δό­τηση να χορη­γεί­ται σε μετα­γε­νέ­στερο χρόνο στον οδηγό. Πάντως, φαί­νε­ται πως το Υπουρ­γείο Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών εξε­τά­ζει το ενδε­χό­μενο να προ­χω­ρή­σει σε τρο­πο­ποί­ηση της νομο­θε­σίας, με παροχή ευε­λι­ξίας για όσους είναι ιδιο­κτή­τες μόνο μιας άδειας ταξί και δεν απο­τε­λούν εται­ρεία.

Πηγή: powergame.gr