“Καμπανάκι” για την ελληνική κρουαζιέρα

Ανη­συ­χη­τικά νέα για την ελλη­νική βιο­μη­χα­νία της κρουα­ζιέ­ρας έφερε στην Αθήνα ο Tom Strang, Senior Vice President Marine Operations της Costa Crociere SpA, θυγα­τρι­κής της Carnival, που με τη σειρά της είναι μια από τις 4 μεγα­λύ­τε­ρες εται­ρείες του κόσμου στον κλάδο.

Τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια «μετα­να­στεύ­ουν» στις αγορές της Ασία και η πτώση που είδε η Μεσό­γειος φέτος θα συνε­χι­στεί κατά πάσα βεβαιό­τητα και το επόμενο έτος. Μια πτώση που ήδη στο πρώτο εξάμηνο του 2014 γύρισε τα απο­τε­λέ­σματα της σχε­τι­κής δρα­στη­ριό­τη­τας του ΟΛΠ από κέρδη το 2013 σε ζημίες.

Αυτά την ώρα που η ελλη­νική εισηγ­μένη ετοι­μά­ζε­ται να προ­χω­ρή­σει σε επέν­δυση ύψους 120 εκατ. ευρώ για το Νέο Προ­βλήτα Κρουα­ζιέ­ρας η οποία πάντως συγ­χρη­μα­το­δο­τεί­ται από την Ε.Ε. σε ποσοστό 95%.

Αν και η εν λόγω επέν­δυση κρί­νε­ται ανα­γκαία, κύκλοι της βιο­μη­χα­νίας αυτής από το εξω­τε­ρικό τονί­ζουν ότι εάν δεν συν­δυα­στεί με αντα­γω­νι­στικά τιμο­λό­για λιμε­νι­κών εξόδων και ανα­βάθ­μιση των υπη­ρε­σιών θα εχει περιο­ρι­σμένα απο­τε­λέ­σματα. Και αυτό διότι οι μεγαλες ξένες εται­ρείες έχουν βάλει πλώρη για την ραγδαία ανα­πτυσ­σό­μενη -και ακόμα σε εμβρυικό μέγεθος σε σχέση με την δυνα­μική της- ασια­τική αγορά.

Ο Tom Strang μιλώ­ντας προ ημερών σε ναυ­τι­λιακό forum στην Αθήνα ήταν ξεκά­θα­ρος. H αγορά της Μεσο­γεια­κής κρουα­ζιέ­ρας συρ­ρι­κνώ­νε­ται. Παρου­σιά­ζο­ντας τα πιο πρό­σφατα στοι­χεία που εχει στη διάθεσή της η Costa Crociere απο­κά­λυψε πως η Μεσό­γειος από μερίδιο 21,7% όλων των δρο­μο­λο­γίων το 2013 έπεσε στο 18,9% φέτος. Η πτώση σε επίπεδο κίνησης έιναι της τάξης του 10%. Αντι­θέ­τως, την ίδια ώρα η Καραϊ­βική ανέβηκε κατά 12%, κατα­κτώ­ντας μερίδιο 37,3% από 34%. Όμως η μεγα­λύ­τερη αύξηση κατα­γρά­φε­ται στην Ασία και την ευρύ­τερη περι­φέ­ρεια. Το 2014 σημειώ­νε­ται άνοδος 31,6% εκεί και στα δρο­μο­λό­για στις θάλασ­σες μεταξύ Ασίας και Αυστρα­λίας κατά 22%.

Ακόμα και έτσι όμως οι αγορές αυτές κατα­λαμ­βά­νουν ακόμα μερίδιο μόλις 10% στην παγκό­σμια αγορά της κρουα­ζιέ­ρας της οποίας ο κύκλος εργα­σιών εκτι­μά­ται στα 100 δισ. δολ. «Υπάρχει μια μεγάλη και ραγδαία αυξα­νό­μενη μεσαία τάξη στην Ασία που μαθαί­νει να ταξι­δεύει και μαθαί­νει την κρουα­ζιέρα. Με τον παγκό­σμιο στόλο δεδο­μένο και την αύξηση του μικρή αν ανα­λο­γι­στεί κανείς τα κόστη και το χρόνο που συνε­πά­γε­ται η ναυ­πή­γηση των σύγ­χρο­νων κρουα­ζιε­ρό­πλοιων, πολλά από τα υπάρ­χο­ντα πλοία ανα­δρο­μο­λο­γού­νται εκεί», εξηγεί ο Tom Strang.

Τα απο­τε­λέ­σματα αυτών που λαμ­βά­νουν χώρα διεθνώς είναι ήδη ορατά στα οικο­νο­μικά στοι­χεία του ΟΛΠ.

Στο πρώτο εξάμηνο του 2014 σημειώ­θηκε μείωση κατά 16,19% στα έσοδα από κρουα­ζιέρα σύμφωνα με την εισηγ­μένη. Αν και η εικόνα ανα­μέ­νε­ται να εχει βελ­τιω­θεί στο 9μηνο, εξαι­τίας επο­χι­κό­τη­τας, εκτι­μά­ται ότι θα παρα­μεί­νει αρνη­τική.

Ήδη πάντως στο πρώτο εξάμηνο η δρα­στη­ριό­τητα αυτή της εισηγ­μέ­νης έγραψε ζημίες 423 χιλιά­δων έναντι κερδών 616 χιλιά­δων στο πρώτο εξάμηνο του 2013. Ακόμα πιο ανη­συ­χη­τικό πάντως θεωρούν ορι­σμέ­νοι ανα­λυ­τές το γεγονός ότι το κόστος πωλή­σεων της κρουα­ζιέ­ρας στο εξάμηνο αυξή­θηκε στα 3,8 εκατ. ευρώ από 3,66 εκατ. πέρυσι παρα το γεγονός ότι ο τζίρος υπο­χώ­ρησε στα 3,962 εκατ. από 4,985 εκατ. την αντί­στοιχη περίοδο του 2013.

Σε κάθε περί­πτωση η ελλη­νική αγορά παρα­μέ­νει η 3η μεγα­λύ­τερη στην Μεσό­γειο μετά την Ισπανία και την Ιταλία. Η Ισπανία πέρυσι είχε 7 εκα­τομ­μύ­ρια επι­βά­τες και η Ιταλία 5,2 εκα­τομ­μύ­ρια έναντι 4,6 εκα­τομ­μύ­ρια στην Ελλάδα. Τα βασικά λιμάνια της χώρας για την Costa Crociere, και όχι μόνον, παρα­μέ­νουν ο Πει­ραιάς, η Σαντο­ρίνη, η Μύκονος και το Κατά­κολο.

Η μείωση του αριθμού των επι­βα­τών στη Μεσό­γειο έρχεται σε μια ανοδική παγκό­σμια αγορά και με το διεθνή στόλο αυξη­μένο κατά 4% στα 410 πλοία ανά την υφήλιο. Έως τα τέλη του 2015 θα προ­στε­θούν άλλα 24 νεό­τευ­κτα κρουα­ζιε­ρό­πλοια. Είναι δύσκολο όμως να προ­βλέ­ψει κανείς αν θα τα δούμε στο Αιγαίο…

capital.gr