Τρεις φορείς οδικής ασφάλειας με επικεφαλής την ΕΥΘΥΤΑ είχαν συνάντηση με το Κ. Κυρανάκη

Την Παρα­σκευή 30 Μαΐου 2025, πραγ­μα­το­ποι­ή­θηκε η συνά­ντηση  με τον κ. Κων­στα­ντίνο Κυρα­νάκη, μετά από πρό­σκλησή του  στο Υπουρ­γείο Μετα­φο­ρών .

Προ­σκε­κλη­μέ­νοι τρείς φορείς , η ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ, το Ινστι­τούτο Οδικής Ασφά­λειας «Πάνος Μυλωνάς» και ο SOSTE-ΤΡΟΧΑΙΑ ΕΓΚΛΗΜΑΤΑ, που συστά­θη­καν μετά από την τραγική απώλεια των παιδιών  τους .

Θέμα συζή­τη­σης η αλλαγή του Κ.Ο.Κ, εν όψει της κατά­θε­σής του σχεδίου νόμου στη Βουλή. Το μείζον θέμα του φόρου αίματος στους ελλη­νι­κούς δρόμους κάθε χρόνο και των τρόπων αντι­με­τώ­πι­σης τους με το νέο Κ.ΟΚ.

Τονί­στηκε και από τους τρείς φορείς ότι η χώρα μας βρί­σκε­ται στην τρίτη χει­ρό­τερη θέση της Ε.Ε. όσον αφορά τα τροχαία δυστυ­χή­ματα, μετά τη Ρου­μα­νία και τη Βουλ­γα­ρία. Χαρα­κτη­ρι­στικά, στην Ελλάδα θρη­νούμε 61 νεκρούς ανά εκα­τομ­μύ­ριο κατοί­κων, όταν η Φιλαν­δία και η Νορ­βη­γία  έχουν 17 νεκρούς και η Σουηδία 20, ενώ ο μέσος όρος στην Ευρώπη είναι 40 νεκροί. Βάσει της ΕΛΣΤΑΤ, στην χώρα μας παρα­τη­ρεί­ται αυξη­τική τάση τρο­χαίων δυστυ­χη­μά­των και θανάτων μετά την παν­δη­μία του κορω­νοϊού και ειδικά τα δύο τελευ­ταία χρόνια. Το 2023 είχαμε 646 νεκρούς σε 10.553 τροχαία και το 2024, αντί­στοιχα, 665 νεκρούς σε 11.346 τροχαία.

Έγινε η παρου­σί­αση από τον Υπουργό του νέου Κ.Ο.Κ τι αλλάζει, φέρ­νο­ντας σαρω­τι­κές αλλαγές με στόχο τη βελ­τί­ωση της  οδικής ασφά­λειας  και τη μείωση των  τρο­χαίων συγκρού­σεων και των θανάτων. Το σχέδιο προ­βλέ­πει ποι­νι­κές, διοι­κη­τι­κές κυρώ­σεις  για επι­κίν­δυ­νες συμπε­ρι­φο­ρές, οι οποίες διπλα­σιά­ζο­νται  σε υπο­τροπή των παρα­βα­τών οδηγών.

Εκ μέρους της ΕΥΘΥΤΑ-ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΡΙΟ ΟΔΙΚΗΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΡΟΔΟΥ, τονί­στηκε ότι η  βελ­τί­ωση της Οδικής Ασφά­λειας θα συντε­λε­στεί όταν εφαρ­μο­στεί  στην πλη­ρό­τητά του το Στρα­τη­γικό Σχέδιο.

► Η εκδή­λωση ισχυρής πολι­τι­κής βού­λη­σης στο ανώτατο Πολι­τειακό και Πολι­τικό επίπεδο

► Η  προ­σέγ­γιση  «Ασφα­λούς Συστή­μα­τος»

► Η υπο­στε­λέ­χωση των αστυ­νο­μι­κών τμη­μά­των δεν θα βοη­θή­σει στον ουσια­στικό έλεγχο των παρα­βά­σεων. Η αστυ­νό­μευση δεν είναι συστη­μα­τική (χωρικά και χρονικά) και επαρκής ώστε να γίνεται αντι­λη­πτή από τον οδηγό για να αλλάξει τη συμπε­ρι­φορά του (ο έλεγχος είναι 6,5 φορές λιγό­τε­ρος από τον μέσο όρο στην Ευρώπη). Η ελλιπής επιτήρηση-έλεγχος  δικαιο­λο­γεί την παρα­βα­τι­κό­τητα των χρηστών και τους  θανάτους-τραυματισμούς οδικής κυκλο­φο­ρίας. Ακόμη και εκεί όπου ο κακός δρόμος παρεμ­βαί­νει ως «συνέ­νο­χος» της πρό­κλη­σης δυστυ­χή­μα­τος, στην πραγ­μα­τι­κό­τητα, κάποια παρά­βαση ευθύ­νε­ται. Ο Έλληνας οδηγός, σχεδόν βέβαιος ότι δεν γίνεται αντι­λη­πτός και ότι δεν θα συμβεί σε αυτόν  παρα­βιά­ζει θεμε­λια­κούς κανόνες του Κ.Ο.Κ.

► Η τοπο­θέ­τηση συστη­μά­των ασφα­λείας (κάμερες) κατα­γρα­φής παρα­βά­σεων του ΚΟΚ και επέ­κτα­σης της τοπο­θέ­τη­σης καμερών σε όλες τις Περι­φέ­ρειες και  εξο­πλι­σμός με ηλε­κτρο­νικά  μέσα, προ­μή­θεια POS

► Η οδική υποδομή και η συνο­λική οργά­νωση του χώρου και της κυκλο­φο­ρίας στις πόλεις δεν πρέπει να είναι προ­σα­να­το­λι­σμέ­νες στα Ι.Χ. αφή­νο­ντας στο περι­θώ­ριο τους ευά­λω­τους χρήστες της οδού (δικυ­κλι­στές, πεζούς κ.λπ.) και την ασφά­λειά τους.

► Το υπε­ρα­στικό οδικό δίκτυο (ειδικά το επαρ­χιακό) έχει ανε­παρκή συντή­ρηση και αρκετές ατέ­λειες που επι­φυ­λάσ­σουν πολλές επι­κίν­δυ­νες εκπλή­ξεις στους οδηγούς, χωρίς να τους συγ­χω­ρούν τα λάθη.

► Η έλλειψη επέν­δυ­σης στην Οδική Ασφά­λεια. Ένα σοβαρό, φιλό­δοξο και απο­τε­λε­σμα­τικό πρό­γραμμα εναρ­μό­νι­σης με τις χώρες της Ε.Ε δεν μπορεί να γίνει, όταν απου­σιά­ζει  η ισχυρή πολι­τική βούληση, το σταθερό πλαίσιο διοί­κη­σης, ο συντο­νι­σμός όλων των φορέων, η συμ­με­τοχή των πολιτών, η συστη­μα­τική παρα­κο­λού­θηση και αξιο­λό­γηση των μέτρων και η επαρκής χρη­μα­το­δό­τηση. Εξάλλου, το κοι­νω­νι­κο­οι­κο­νο­μικό κόστος μόνο για τους νεκρούς στην Ελλάδα είναι 3-4 δισε­κα­τομ­μύ­ρια ευρώ-επίσημη εκτί­μηση για την απώλεια ζωής, χωρίς να υπο­λο­γι­στούν οι δαπάνες για εγχει­ρή­σεις, νοση­λείες, επι­σκέ­ψεις σε Νοσο­κο­μεία, απο­ζη­μιώ­σεις, ανα­πη­ρίες κλπ.

►  Έλεγχος της μελέτης οδικών έργων από τους Επι­θε­ω­ρη­τές Οδικής Ασφά­λειας

► Ουσια­στική συνερ­γα­σία με τα Υπουρ­γεία Παι­δείας, Υγείας, Δικαιο­σύ­νης, Προ­στα­σίας του Πολίτη, Εσω­τε­ρι­κών.

Αντί­στοι­χες ανα­φο­ρές έγιναν και από τους άλλους φορείς, όπως το άρθρο 43, ταχύ­τητα 30χλμ σε όλο το αστικό δίκτυο, μηδέν αλκοόλ, επέ­κταση ποδη­λα­το­δρό­μων, σχε­δια­σμός για βιώ­σι­μες πόλεις και τονί­στηκε από τους τρείς φορείς  ότι χωρίς ουσια­στικό έλεγχο και επι­τή­ρηση  δεν θα υπάρ­ξουν θετικά απο­τε­λέ­σματα και με το νέο ΚΟΚ.

Ανα­φέρ­θηκε για τον Εθνικό ψηφιακό χάρτη συμ­βά­ντων τρο­χαίων ο Υπουρ­γός.

Αξίζει να σημειω­θεί ότι η πρό­σκληση των φορέων από τον Υπουργό κ. Κυρα­νάκη είναι ή ανα­γνώ­ριση των προ­σπα­θειών μας, των δράσεων μας και των δια­χρο­νι­κών παρεμ­βά­σεων μας στο κυρί­αρχο θέμα της μείωσης των τρο­χαίων συγκρού­σεων και δυστυ­χη­μά­των.

Ευχη­θή­καμε ολόψυχα στον Υπουργό καλή επι­τυ­χία με δεδο­μένο ότι η συνερ­γα­σία έχει πάντα θετικά απο­τε­λέ­σματα, υπεν­θυ­μί­ζο­ντας ότι, η οδική ασφά­λεια απο­τε­λεί κοινή ευθύνη όλων των φορέων και αρχών σε εθνικό και τοπικό επίπεδο και  να γίνει κατα­νοητό ότι: το  «τροχαίο δυστύ­χημα», δεν μπορεί να αντι­με­τω­πί­ζε­ται ως «τυχαίο-μοιραίο» γεγονός, αλλά ως απο­τέ­λε­σμα της συνι­στα­μέ­νης των παρα­γό­ντων που συν­θέ­τουν το πρό­βλημα της οδικής ασφά­λειας ( χρήστης, οδική υποδομή, οδικό περι­βάλ­λον, έλεγχος του συστή­μα­τος).