Διονύσης Θεοδωράτος: Βελτίωση των λιμενικών υποδομών στο Αιγαίο

• Ο πρό­ε­δρος του ΣΣΕΝ και αν. διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της Attica Group τιμή­θηκε από τον δήμο Πάτμου

Ανα­τι­μή­σεις στα ακτο­πλοϊκά εισι­τή­ρια θα έρθουν τα επόμενα χρόνια, όπως εκτιμά ο πρό­ε­δρος του Συν­δέ­σμου Επι­χει­ρή­σεων Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λίας (ΣΕΕΝ) και ανα­πλη­ρω­τής διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της Attica Group, Διο­νύ­σης Θεο­δω­ρά­τος, με αφορμή την προ­χθε­σινή ανα­κή­ρυξη του ως επίτιμο δημότη Πάτμου, ως ένδειξη ευγνω­μο­σύ­νης για την πολύ­τιμη και δια­χρο­νική προ­σφορά του στην ανά­πτυξη του νησιού.

«Δεν είναι πολύ συνη­θι­σμένο και είναι ιδιαί­τε­ρες στιγμές, πραγ­μα­τικά πολύ συγκι­νη­τι­κές, όμως θεωρώ ότι δεν τίμησαν εμένα αλλά στο πρόσωπό μου όλα τα παιδιά τους ναυ­τι­κούς που είναι στα πλοία και όλοι αυτοί δίνουν καθη­με­ρινά μάχη και προ­σφέ­ρουν ποιό­τη­τας υπη­ρε­σίες σε όλους τους επι­βά­τες, όπου κι αν ταξι­δεύ­ουν στο Αιγαίο και στην Αδρια­τική. Είναι η τρίτη εκδή­λωση στα Δωδε­κά­νησα είχαν προη­γη­θεί Σύμη και Λέρος και τώρα η Πάτμος» ανέφερε ο κ. Θεο­δω­ρά­τος, μιλώ­ντας στο ραδιό­φωνο «Κόσμος 93,8 fm» και τον Τέρη Χατζη­ιω­άν­νου.

Ο πρό­ε­δρος του ΣΕΕΝ και ισχυρός άνδρας της ναυ­τι­λίας κ. Θεο­δω­ρά­τος μίλησε για την επι­βά­ρυνση της ακτο­πλο­ΐας από τους νέους περι­βαλ­λο­ντι­κούς κανόνες που εφαρ­μό­ζο­νται το 2024 σε Κρήτη και Αδρια­τική. «Φέτος από την 1η Μαΐου 2025 θα πρέπει να αλλάξει ο τύπος καυ­σί­μου που θα επι­φέ­ρει μια αύξηση περίπου 100-120% τον τόνο. Γίνεται μία συζή­τηση με το αρμόδιο υπουρ­γείο και την κυβέρ­νηση, ανα­ζη­τώ­ντας φόρ­μουλα ώστε να επι­φέ­ρει την μικρό­τερη επι­βά­ρυνση στο κόστος των επι­βα­τών, αλλά και των οχη­μά­των, καθώς η πράσινη μετά­βαση της παγκό­σμιας ναυ­τι­λίας, άρα και της ακτο­πλο­ΐας, που έχει στόχο τις μηδε­νι­κές εκπο­μπές αερίων του θερ­μο­κη­πίου κοστί­ζει και θα πλήξει οικο­νο­μικά τις εται­ρείες. Το θετικό στην υπόθεση είναι η εξαί­ρεση μέχρι το 2030 των δρο­μο­λο­για­κών ακτο­πλοϊ­κών γραμμών που αφορούν τη σύνδεση νησιών με πλη­θυ­σμό μικρό­τερο από 200.000 μόνι­μους κατοί­κους με άλλα λιμάνια εντός της ίδιας χώρας. Τα επόμενα χρόνια θα χρεια­σθεί να μπουν νεότερα πλοία στην ακτο­πλοΐα, πιο πράσινα, ποιο φιλικά, γίνο­νται πολύ μεγάλες προ­σπά­θειες και με την ελλη­νική πολι­τεία να βρούμε τους μηχα­νι­σμούς για να μπο­ρέ­σουμε να δούμε νεό­τευ­κτα πλοία στις ελλη­νι­κές ακτο­πλοϊ­κές γραμμές. Οι συζη­τή­σεις με την πολι­τεία για κάποιες δρο­μο­λο­για­κές γραμμές είναι σε εξέλιξη, το πώς θα μπο­ρέ­σουν μέσω ΣΔΙΤ να κατα­σκευα­σθούν πλοία για τις λεγό­με­νες άγονες γραμμές. Μέχρι το καλο­καίρι του 2025 θα έχει ξεκα­θα­ρι­σθεί το ζήτημα των επεν­δύ­σεων» ανα­φέ­ρει ο κ. Θεο­δω­ρά­τος.

Βελ­τί­ωση πλοίων αλλά και υπο­δο­μών λιμένων

«Στις βασικές γραμμές της Δωδε­κά­νη­σου, νομίζω ότι έχουμε τον καλύ­τερο μέσο όρο ηλικίας και ποιό­τη­τας πλοίων που ταξι­δεύ­ουν στις ελλη­νι­κές ακτο­πλοϊ­κές γραμμές, σαφώς χρειά­ζε­ται μεγα­λύ­τερη προ­σπά­θεια να ανα­πτυ­χθούν και τα περι­φε­ρειακά δρο­μο­λό­για να ανα­πτυ­χθούν, να εκσυγ­χρο­νί­σουν τα πλοία περισ­σό­τερο, αλλά χρειά­ζε­ται μεγάλη προ­σπά­θεια και στον εκσυγ­χρο­νι­σμό των λιμένων. Δεν μπορεί να ζητάμε πλοία και τα λιμάνια να μην μπορούν να προ­σφέ­ρουν υπη­ρε­σίες ποιό­τη­τας στον επιβάτη και υπη­ρε­σίες ασφά­λειας στα πλοία. Δεν μπορεί το 2024 να έχουμε λιμάνια, όπου ο επι­βά­της είναι εκτε­θει­μέ­νος στο κρύο ή στην βροχή ή μόλους εκτε­θει­μέ­νους στο Αιγαίο πέλαγος» κατα­λή­γει ο κ. Θεο­δω­ρά­τος.

Οι νησιώ­τες απαι­τούν σύγ­χρονα πλοία στα νησιά που ανα­βαθ­μί­ζουν τις συγκοι­νω­νίες, όμως ακτο­πλόοι και πλοί­αρ­χοι αγω­νιούν όταν προ­σεγ­γί­ζουν τους ακα­τάλ­λη­λους προ­βλή­τες. Ο προ­έ­δρος του ΣΕΕΝ Διο­νύ­σης Θεο­δω­ρά­τος, ζήτησε από το ΥΠΝΝΠ την επι­τά­χυνση των δια­δι­κα­σιών για την βελ­τί­ωση των υπο­δο­μών στα λιμάνια και την αντι­με­τώ­πιση της γρα­φειο­κρα­τίας. Σημειώ­νε­ται ότι ο κ. Θεο­δω­ρά­τος ζήτησε να στα­μα­τή­σουν οι ποι­νι­κές διώξεις και συλ­λή­ψεις των πλοιάρ­χων, που ασκού­νται και πραγ­μα­το­ποιού­νται σε όλες τις περι­πτώ­σεις όταν υπάρ­χουν καταγ­γε­λίες για ναυτικά συμ­βά­ντα ή μικρο­α­τυ­χή­ματα που προ­κα­λού­νται όμως από παρα­λεί­ψεις και ανε­πάρ­κειες στις λιμε­νι­κές υπο­δο­μές. Έθεσε επίσης το σημα­ντικό ζήτημα της γρα­φειο­κρα­τίας και των πολλών συναρ­μο­διο­τή­των που αφορούν το θέμα των λιμε­νι­κών υπο­δο­μών, ανα­φέ­ρο­ντας ως παρά­δειγμα ότι το έργο για την απο­κα­τά­σταση του λιμα­νιού της Αστυ­πά­λαιας, που έχει υποστεί καθί­ζηση εδώ και τέσσερα χρόνια ακόμα δεν έχει αδειο­δο­τη­θεί. Για τη συντρι­πτική πλειο­νό­τητα των νησιω­τι­κών περιο­χών της Ελλάδας, η ακτο­πλοΐα απο­τε­λεί το μονα­δικό μέσο μετα­φο­ράς συν­δέ­ο­ντας τα περίπου 115 μικρά και μεγάλα νησιά με την ηπει­ρω­τική χώρα σε καθη­με­ρινή βάση. Οι ενδο­νη­σιω­τι­κές μετα­φο­ρές εκτε­λού­νται μόνο με ακτο­πλοϊκά πλοία. Οι προ­σφε­ρό­με­νες υπη­ρε­σίες δεν είναι μόνο για τις μετα­κι­νή­σεις των του­ρι­στών (70% του ελλη­νι­κού του­ρι­σμού αφορά τα νησιά μας) και των νησιω­τών, αλλά και για τις εμπο­ρευ­μα­τι­κές μετα­φο­ρές και την τρο­φο­δο­σία των νησιών που εξυ­πη­ρε­τού­νται σε ποσοστό 82% από τα ακτο­πλοϊκά πλοία.