“Στα σκαριά” το νέο υδατοδρόμιο στην Κάσο

Προχωρά νέο λιμε­νικό έργο με προ­σθήκη υδα­το­δρο­μίου στα Δωδε­κά­νησα. Συγκε­κρι­μένα, τρο­πο­ποιεί­ται η Απόφαση (Α.Ε.Π.Ο.) του Συντο­νι­στή Α.Δ. Αιγαίου η οποία αφο­ρούσε στο έργο «ΛΙΜΕΝΑΣ ΦΡΥ ΚΑΣΟΥ» στην νήσο Κάσο στον Δήμο Κάσου Π.Ε. Καρ­πά­θου Π.Ν.Α.» ως προς την δημιουρ­γία υδα­το­δρο­μίου εντός της ΧΖΛ λιμένα Φρυ Κάσου συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νου και του απα­ραί­τη­του θαλάσ­σιου χώρου.

Φορέας του έργου είναι το Δημο­τικό Λιμε­νικό Ταμείο Νότιας Δωδε­κα­νή­σου.

 Περι­γραφή του έργου

Η τρο­πο­ποί­ηση της ΑΕΠΟ αφορά στην δημιουρ­γία υδα­το­δρο­μίου εντός χερ­σαίας ζώνης του λιμένα Κάσου, συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νου και του απα­ραί­τη­του θαλασ­σίου χώρου.

Υδα­το­δρό­μιο

Χερσαία υποδομή

Οι χερ­σαίες εγκα­τα­στά­σεις του υδα­το­δρο­μίου προ­τεί­νε­ται να χωρο­θε­τη­θούν στη βάση της μικρής προ­βλή­τας στο δυτικό τμήμα του λιμένα. Πρό­κει­ται για προ­κα­τα­σκευα­σμένο οικίσκο, ο οποίος δύναται να είναι μετα­κι­νού­με­νος, που θα έχει ενδει­κτική επι­φά­νεια περίπου 60,0 – 65,0 τ.μ. και θα φέρει τον απαι­τού­μενο εξο­πλι­σμό. Σύμφωνα με τον εν ισχύ νόμο για τα υδα­το­δρό­μια (Ν.4663/2020), δεν τίθε­νται συγκε­κρι­μέ­νες απαι­τή­σεις επι­φα­νείας των κτιρίων εξυ­πη­ρέ­τη­σης των επι­βα­τών των υδρο­πλά­νων. Σύμφωνα όμως με τον προη­γού­μενο νόμο για τα υδα­το­δρό­μια (Ν.4568/2018, άρθρο 3), απαι­τεί­ται δια­θε­σι­μό­τητα 1,2 τ.μ. ανά επιβάτη καθώς και χώρος για τα μηχα­νή­ματα ελέγχου επι­βα­τών και απο­σκευών (ακτι­νο­σκο­πική συσκευή-xray, μαγνη­τική πύλη), το check-in counter, το γραφείο προ­σω­πι­κού και τους χώρους υγιει­νής (τουα­λέ­τες δύο φύλων και ΑΜΕΑ). Έτσι, υπο­λο­γί­ζε­ται ότι ένας λυό­με­νος οικί­σκος επι­φά­νειας 60,0 – 65,0 τ.μ. περίπου θα είναι επαρκής.

Ανα­λυ­τι­κό­τερα, ο οικί­σκος θα περι­λαμ­βά­νει χώρους για έκδοση και έλεγχο των εισι­τη­ρίων, την αναμονή των επι­βα­τών και τη φύλαξη των απο­σκευών τους καθώς και χώρους υγιει­νής. Ο οικί­σκος ουσια­στικά θα συναρ­μο­λο­γη­θεί επί τόπου και θα κατα­λά­βει τη θέση του στην προ­βλήτα του λιμένα Φρυ Κάσου. Δεν πρό­κει­ται δηλαδή να λάβουν χώρα εργα­σίες εκσκα­φής θεμε­λιώ­σεως ούτε οικο­δό­μηση με την έννοια της χρήσης σκυ­ρο­δε­μά­των

Πλωτή υποδομή

Η πλωτή προ­βλήτα στην οποία θα προσ­δέ­νε­ται το υδρο­πλάνο έχει σχήμα ορθο­γώ­νιου παραλ­λη­λο­γράμ­μου, ενδει­κτι­κών δια­στά­σεων 15,0 Χ 3,0 μ. περίπου. Συν­δυά­ζε­ται με γέφυρα (ράμπα) πρό­σβα­σης, λόγω της υψο­με­τρι­κής δια­φο­ράς της στάθμης της θάλασ­σας και της στα­θε­ρής προ­βλή­τας του λιμένα. Η πλωτή προ­βλήτα φέρει πλω­τή­ρες (για να είναι ελαφρώς ανυ­ψω­μένη από τη στάθμη της θάλασ­σας) ενώ αγκυ­ρώ­νε­ται στον πυθμένα της θάλασ­σας (τοπικό βάθος 4,0 m περίπου) με αλυ­σί­δες και άγκυρες βαρύ­τη­τας, απο­τε­λού­με­νες από τεχνη­τούς ογκο­λί­θους (Τ.Ο.) σκυ­ρο­δέ­μα­τος, οι οποίες ποντί­ζο­νται σε κατάλ­ληλα σημεία του πυθμένα, προ­κει­μέ­νου να δια­τη­ρεί­ται σταθερή σε περί­πτωση ανέμου, κυμα­τι­σμού κλπ. Στην προ­βλήτα θα πλευ­ρί­ζει και θα προσ­δέ­νε­ται (ελλι­με­νί­ζε­ται) το υδρο­πλάνο για την επι­βί­βαση – απο­βί­βαση επι­βα­τών και τη φόρτωση – εκφόρ­τωση απο­σκευών – φορτίων. Η γέφυρα πρό­σβα­σης απο­τε­λεί­ται από το μεταλ­λικό σκελετό, το κατά­στρωμα, το προ­στα­τευ­τικό κιγκλί­δωμα και το σύστημα έδρασης στο κρη­πί­δωμα. Οι τυπο­ποι­η­μέ­νες ονο­μα­στι­κές δια­στά­σεις της γέφυρας είναι 3,5m X 1,5m. Το κατά­στρωμα της γέφυρας είναι από σανίδες με ξυλεία ίδια με αυτήν της πλωτής προ­βλή­τας και οι σανίδες του κατα­στρώ­μα­τος είναι αφαι­ρε­τές, έτσι ώστε, ο κάτω χώρος από αυτές να είναι εύκολα προ­σβά­σι­μος.

Πλωτή προ­βλήτα

Η πλωτή προ­βλήτα προ­βλέ­πε­ται να εγκα­τα­στα­θεί στην απόληξη της μικρής προ­βλή­τας του λιμένα, προς δυσμάς, και απο­τε­λεί­ται από το μεταλ­λικό πλαίσιο, το σύστημα άνωσης (πλω­τή­ρες), το σύστημα αγκύ­ρω­σης, το κατά­στρωμα και τον εξο­πλι­σμό της. Το μεταλ­λικό πλαίσιο κατα­σκευά­ζε­ται από χαλύ­βδι­νους μορ­φο­δο­κούς και είναι συγκολ­λη­τικό. Η φιλο­σο­φία της κατα­σκευής επι­τρέ­πει την ομαλή μετα­φορά των φορ­τί­σεων επί της προ­βλή­τας στους κρίκους αγκυ­ρο­βο­λίας και, μέσων αυτών, στις γραμμές αγκύ­ρω­σης και, τελικά, στις άγκυρες. Το μεταλ­λικό πλαίσιο είναι γαλ­βα­νι­σμένο ώστε να προ­στα­τεύ­ε­ται από την επί­δραση του θαλάσ­σιου περι­βάλ­λο­ντος. Το σύστημα άνωσης απο­τε­λεί­ται από δια­κρι­τούς πλω­τή­ρες, που προ­σαρ­μό­ζο­νται στο σκελετό της προ­βλή­τας. Οι σύν­δε­σμοι επι­τρέ­πουν τη σύνδεση των μονα­διαίων προ­βλη­τών μεταξύ τους και είναι κατα­σκευα­σμέ­νοι για μεγάλη αντοχή τόσο στη διά­βρωση όσα και στα φορτία. Το σύστημα αγκύ­ρω­σης βρί­σκε­ται σε κάθε προ­βλήτα για την πρόσ­δεση των γραμμών αγκυ­ρο­βο­λίας, δια­στα­σιο­λο­γη­μένο για την ασφαλή παρα­λαβή των φορτίων. Τέλος, το κατά­στρωμα της προ­βλή­τας κατα­σκευά­ζε­ται από ξύλινες σανίδες δια­φό­ρων τύπων (Μπα­γκι­ράι, Αζόμπε, Ιρόκο κλπ.). Το πάχος κάθε σανίδας είναι 20-30 mm και το πλάτος της περίπου 100-150 mm, ανα­λό­γως του είδους της χρη­σι­μο­ποιού­με­νης ξυλείας. Οι σανίδες φέρουν στην άνω επι­φά­νεια τους αντιο­λι­σθη­τι­κές αύλακες. Κάτω από το δάπεδο της προ­βλή­τας δημιουρ­γεί­ται χώρος για τη διέ­λευση καλω­δίων και σωλη­νώ­σεων της ηλε­κτρο­ϋ­δραυ­λι­κής εγκα­τά­στα­σης. Το κατά­στρωμα είναι αφαι­ρετό έτσι ώστε να εξα­σφα­λί­ζε­ται η επι­σκε­ψι­μό­τητα του χώρου αυτού.

Γέφυρα πρό­σβα­σης

Η προ­βλήτα θα συν­δυά­ζε­ται με γέφυρα (ράμπα) για τη γεφύ­ρωση του υψο­με­τρι­κού χάσμα­τος της επι­φά­νειας του νερού της θάλασ­σας με την επι­φά­νεια του στα­θε­ρού κρη­πι­δώ­μα­τος του λιμένα. Η γέφυρα πρό­σβα­σης θα απο­τε­λεί­ται από μεταλ­λικό σκελετό, το κατά­στρωμα, το προ­στα­τευ­τικό κιγκλί­δωμα και το σύστημα έδρασης στο κρη­πί­δωμα. Οι τυπο­ποι­η­μέ­νες ονο­μα­στι­κές δια­στά­σεις της γέφυρας είναι 3,5m X 1,5m. Το κατά­στρωμα της γέφυρας είναι από σανίδες με ξυλεία ίδια με αυτήν της πλωτής προ­βλή­τας και οι σανίδες του κατα­στρώ­μα­τος είναι αφαι­ρε­τές, έτσι ώστε, ο κάτω χώρος από αυτές να είναι εύκολα προ­σβά­σι­μος.

Ακόμα, όσον αφορά την υδάτινη επι­φά­νεια, έχουν καθο­ρι­σθεί / οριο­θε­τη­θεί οι εξής περιο­χές:

Περιοχή ελιγμών υδα­το­δρο­μίου: υδάτινη περιοχή του υδα­το­δρο­μίου, εντός της οποίας μπορεί να ορί­ζε­ται, σε συνάρ­τηση με τη μορ­φο­λο­γία της ευρύ­τε­ρης χερ­σαίας και υδά­τι­νης περιο­χής και των επι­χει­ρη­σια­κών επι­δό­σεων του αερο­σκά­φους ανα­φο­ράς, ένα του­λά­χι­στον ορθο­γώ­νιο κατάλ­λη­λων δια­στά­σεων, ώστε να επι­τρέ­πε­ται η ασφαλής προ­σθα­λάσ­σωση, απο­θα­λάσ­σωση και υδα­το­δρό­μηση των αερο­σκα­φών. Η περιοχή ελιγμών ορί­ζε­ται είτε από τις συντε­ταγ­μέ­νες του κέντρου του κύκλου είτε από τις γεω­γρα­φι­κές συντε­ταγ­μέ­νες του σχή­μα­τος της περιο­χής ελιγμών και δεν περι­λαμ­βά­νει τους χώρους ελλι­με­νι­σμού των αερο­σκα­φών. Στην περιοχή ελιγμών μπορεί να συμπε­ρι­λαμ­βά­νε­ται περιοχή εντός λιμένος ή και του­ρι­στι­κού λιμένα.

Περιοχή ελλι­με­νι­σμού αερο­σκα­φών: υδάτινη περιοχή του υδα­το­δρο­μίου σε επαφή με προ­βλήτα, στην οποία παρέ­χο­νται σταθερά σημεία που προσ­δέ­νε­ται το αερο­σκά­φος ώστε να επι­βι­βα­στούν και απο­βι­βα­στούν επι­βά­τες, να φορ­τω­θούν και να εκφορ­τω­θούν εμπο­ρεύ­ματα, να γίνει ανε­φο­δια­σμός καυ­σί­μων και να παρα­μέ­νει το αερο­σκά­φος μεταξύ των πτήσεων.

Περιοχή κίνησης υδα­το­δρο­μίου: η περιοχή του υδα­το­δρο­μίου που χρη­σι­μο­ποιεί­ται για την απο­θα­λάσ­σωση, την προ­σθα­λάσ­σωση και την υδα­το­δρό­μηση αερο­σκα­φών και η οποία απο­τε­λεί­ται από τις περιο­χές ελιγμών του υδα­το­δρο­μίου και ελλι­με­νι­σμού αερο­σκα­φών.

Οι περιο­χές αυτές είναι νοητές, δεν οριο­θε­τού­νται και δε φέρουν ειδική σήμανση.

Τα υδρο­πλάνα που θ’ ανα­λά­βουν το πτητικό έργο είναι τα Viking Twin Otter Series 400, τα οποία μπορούν να μετα­φέ­ρουν 19 επι­βά­τες και ν’ ανα­πτύσ­σουν ταχύ­τητα από 80 έως 180 κόμβους (300 χιλιό­με­τρα) την ώρα. Δεν επη­ρε­ά­ζο­νται από την κατά­σταση της θάλασ­σας, αφού μπορούν ανά πάσα στιγμή να προ­σθα­λασ­σώ­νο­νται στο υπήνεμο – το προ­στα­τευό­μενο – μέρος των προ­ο­ρι­σμών τους. Αξιο­ση­μεί­ωτο είναι το γεγονός πως οι πτήσεις τους δεν εξαρ­τώ­νται από τους δυνα­τούς ανέμους και μπορούν να προ­σθα­λασ­σώ­νο­νται με κύμα έως και 1,5 μέτρο. Τέλος, έχουν τη δυνα­τό­τητα, εξ ου και τ’ όνομά τους, να προ­σγειώ­νο­νται (και ν’ απο­γειώ­νο­νται) επί εδάφους.

Τονί­ζε­ται ότι στο υδα­το­δρό­μιο του λιμένα Φρυ Κάσου δε θα γίνεται ανε­φο­δια­σμός με καύσιμα των υδρο­πλά­νων ούτε και τεχνική υπο­στή­ριξη (συντή­ρηση, επι­σκευή κλπ.). Οι δια­δι­κα­σίες αυτές θα λαμ­βά­νουν χώρα σε χερσαία αερο­δρό­μια ανά την επι­κρά­τεια

Το πτητικό έργο θα περι­λαμ­βά­νει έως πέντε (5) ζεύγη πτήσεων (αφίξεις – ανα­χω­ρή­σεις) ημε­ρη­σίως για το 2023 (έτος προ­βλε­πό­με­νης έναρξης λει­τουρ­γίας) που θα φτάσουν έως δώδεκα (12) ζεύγη σε βάθος πεντα­ε­τίας (εκτι­μώ­μενο μέγιστο πτη­τι­κής δρα­στη­ριό­τη­τας). Πιθανοί προ­ο­ρι­σμοί των υδρο­πλά­νων από το υδα­το­δρό­μιο του λιμένα Φρυ Κάσου θα είναι η Ρόδος και άλλα νησιά των Δωδε­κα­νή­σων, η Κρήτη, η Σάμος, η Χίος, η Λέσβος, τα νησιά των Κυκλά­δων κ.ά.

Πηγή: ypodomes.gr