Στην «Blue Star Ferries» η γραμμή Ρόδος – Κάρπαθος- Κάσος- Ρόδος

• Οι νησιώ­τες απαι­τούν σύγ­χρονα πλοία, όμως ακτο­πλόοι και πλοί­αρ­χοι αγω­νιούν όταν προ­σεγ­γί­ζουν τους ακα­τάλ­λη­λους προ­βλή­τες • Το λιμάνι της Αστυ­πά­λαιας μετά την καθί­ζηση που έχει υποστεί εδώ και τέσσερα χρόνια ακόμη δεν έχει αδειο­δο­τη­θεί

Στην κατα­κύ­ρωση των απο­τε­λε­σμά­των του ανοι­κτού, δημό­σιου, διε­θνούς, αρχικού μειο­δο­τι­κού δια­γω­νι­σμού για την εξυ­πη­ρέ­τηση της δρο­μο­λο­για­κής γραμμής «ΡΟΔΟΣ – ΚΑΡΠΑΘΟΣ – ΚΑΣΟΣ – ΡΟΔΟΣ», με την εκτέ­λεση ενός (01) δρο­μο­λο­γίου την εβδο­μάδα κατά τη θερινή περίοδο από 12/08/2024 έως 27/10/2024 δηλαδή σύνολο έντεκα (11) εβδο­μά­δες, έναντι μισθώ­μα­τος 34.422 χιλ. ευρώ ανά πλήρες δρο­μο­λό­γιο, μη συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νου του Φ.Π.Α. στην εται­ρεία «Blue Star Ferries Moνοπρόσωπη Α.Ν.Ε.», με το Ε/Γ-Ο/Γ «BLUE STAR PATMOS», για το χρονικό διά­στημα μέχρι και 27-10-2024, προ­χώ­ρησε το Υπουρ­γείο Εμπο­ρι­κής Ναυ­τι­λίας και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής. Οι νησιώ­τες απαι­τούν σύγ­χρονα πλοία στα νησιά που ανα­βαθ­μί­ζουν τις συγκοι­νω­νίες, όμως ακτο­πλόοι και πλοί­αρ­χοι αγω­νιούν όταν προ­σεγ­γί­ζουν τους ακα­τάλ­λη­λους προ­βλή­τες.

Προ ημερών ο πρό­ε­δρος του ΣΕΕΝ Διο­νύ­σης Θεο­δω­ρά­τος, ζήτησε από το ΥΠΝΝΠ την επι­τά­χυνση των δια­δι­κα­σιών για την βελ­τί­ωση των υπο­δο­μών στα λιμάνια και την αντι­με­τώ­πιση της γρα­φειο­κρα­τίας φέρ­νο­ντας ως παρά­δειγμα το λιμάνι της Αστυ­πά­λαιας που μετά την καθί­ζηση που έχει υποστεί εδώ και τέσσερα χρόνια δεν έχει αδειο­δο­τη­θεί.

Βελ­τί­ωση των υπο­δο­μών

«H είσπραξη του λιμε­νι­κού τέλους, που απο­δί­δε­ται μέσα από το ακτο­πλοϊκό εισι­τή­ριο στους φορείς των λιμένων, θα πρέπει να έχει απο­κλει­στικά αντα­πο­δο­τικό χαρα­κτήρα στους χρήστες», δήλωσε ο πρό­ε­δρος του ΣΕΕΝ, Διο­νύ­σης Θεο­δω­ρά­τος με αφορμή την ετήσια έκθεση της Πανελ­λή­νιας Ένωσης Πλοιάρ­χων Εμπο­ρι­κού Ναυ­τι­κού, όπου παρου­σιά­στη­καν οι σημα­ντι­κό­τε­ρες ελλεί­ψεις σε 102 λιμένες της χώρας. Ο πρό­ε­δρος του Συν­δέ­σμου Επι­χει­ρή­σεων Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λίας κ. Θεο­δω­ρά­τος ζήτησε να στα­μα­τή­σουν οι ποι­νι­κές διώξεις και συλ­λή­ψεις των πλοιάρ­χων, που ασκού­νται και πραγ­μα­το­ποιού­νται σε όλες τις περι­πτώ­σεις όταν υπάρ­χουν καταγ­γε­λίες για ναυτικά συμ­βά­ντα ή μικρο­α­τυ­χή­ματα που προ­κα­λού­νται όμως από παρα­λεί­ψεις και ανε­πάρ­κειες στις λιμε­νι­κές υπο­δο­μές. Έθεσε επίσης το σημα­ντικό ζήτημα της γρα­φειο­κρα­τίας και των πολλών συναρ­μο­διο­τή­των που αφορούν το θέμα των λιμε­νι­κών υπο­δο­μών, ανα­φέ­ρο­ντας ως παρά­δειγμα ότι το έργο για την απο­κα­τά­σταση του λιμα­νιού της Αστυ­πά­λαιας, που έχει υποστεί καθί­ζηση εδώ και τέσσερα χρόνια ακόμα δεν έχει αδειο­δο­τη­θεί.

Η πράσινη μετά­βαση

Η πράσινη μετά­βαση της παγκό­σμιας ναυ­τι­λίας, άρα και της ακτο­πλο­ΐας, που έχει στόχο τις μηδε­νι­κές εκπο­μπές αερίων του θερ­μο­κη­πίου κοστί­ζει και θα πλήξει οικο­νο­μικά τις εται­ρείες. Ειδικά στην ακτο­πλοΐα, το 2025 ανα­μέ­νε­ται οι τιμές των εισι­τη­ρίων να αυξη­θούν χωρίς να είναι κανείς σε θέση να υπο­λο­γί­σει το ποσοστό αύξησης. Ο λόγος είναι ότι από την 1η Μαΐου του 2025 όλη η Μεσό­γειος γίνεται SECA (Περιοχή Ελέγχου Εκπο­μπών Θείου). Το θετικό στην υπόθεση είναι η εξαί­ρεση μέχρι το 2030 των δρο­μο­λο­για­κών ακτο­πλοϊ­κών γραμμών που αφορούν τη σύνδεση νησιών με πλη­θυ­σμό μικρό­τερο από 200.000 μόνι­μους κατοί­κους με άλλα λιμάνια εντός της ίδιας χώρας. Η σημα­ντι­κό­τερη πρό­κληση που αντι­με­τω­πί­ζει η ελλη­νική ακτο­πλοΐα στο πλαίσιο της πρά­σι­νης μετά­βα­σης είναι αυτή της ανα­νέ­ω­σης του στόλου. «Αν και έχουν αρχίσει να δια­τί­θε­νται ευρω­παϊκά επεν­δυ­τικά και χρη­μα­το­δο­τικά προ­γράμ­ματα για τον περιο­ρι­σμό του επεν­δυ­τι­κού κιν­δύ­νου των νέων τεχνο­λο­γιών πρά­σι­νης μετά­βα­σης, ακόμα δεν έχει ανοίξει κάποιος κύκλος χρη­μα­το­δό­τη­σης», επι­ση­μαί­νει ο πρό­ε­δρος της ΣΕΕΝ (Σύν­δε­σμος Επι­χει­ρή­σεων Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λίας) Διο­νύ­σης Θεο­δω­ρά­τος.