Γιατί εγχώριοι και ξένοι κολοσσοί θέλουν τα ελληνικά αεροδρόμια

«Το Δημόσιο θα πρέπει να κατα­βά­λει σοβαρή προ­σπά­θεια για να μην στεφθεί με επι­τυ­χία ο δια­γω­νι­σμός για την ιδιω­τι­κο­ποί­ηση των περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων» σημειώ­νουν με νόημα παρά­γο­ντες της αγοράς, σχο­λιά­ζο­ντας το υψηλό ενδια­φέ­ρον εγχώ­ριων και ξένων σχη­μά­των για τα 14 αερο­δρό­μια που έχει βγάλει στην αγορά το Ταμείο Απο­κρα­τι­κο­ποί­η­σεων.

Πράγ­ματι, η ΜΕΤΚΑ, η εξ’ Αργε­ντι­νής Corporacion America, η γερ­μα­νική Fraport και η γαλλική Vinci έχουν εκδη­λώ­σει δημόσια το ενδια­φέ­ρον τους, τα οποία ανα­μέ­νε­ται να διεκ­δι­κή­σουν τα περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια κοι­νο­πρα­κτικά με εγχώρια σχήματα, όπως οι όμιλοι Ελλά­κτωρ και Κοπε­λού­ζου. Αλλά και σχήματα όχι τόσο εξω­στρεφή, ως προς την εκδή­λωση ενδια­φέ­ρο­ντος, όπως η γαλλική Aeroports De La Cote d Azur, η αμε­ρι­κα­νική Advent και η κοι­νο­πρα­ξία J&P Άβαξ – Zurich Airport εκτι­μά­ται ότι θα δώσουν το «παρών» στο δια­γω­νι­σμό, του οποίου η προ­θε­σμία υπο­βο­λής δεσμευ­τι­κών προ­σφο­ρών παρα­τά­θηκε μέχρι τις 10 Οκτω­βρίου.

Γιατί το ενδια­φέ­ρον είναι τερά­στιο

Τι προ­σελ­κύει όμως, τις εταιρείες-κολοσσούς;

Όπως ανα­φέ­ρουν ενη­με­ρω­μέ­νες πηγές, το μοντέλο κερ­δο­φο­ρίας των συγκε­κρι­μέ­νων επεν­δύ­σεων είναι πολλά υπο­σχό­μενο. Συγκε­κρι­μένα, οι δύο ομάδες των 7+7 αερο­δρο­μίων εμφα­νί­ζουν η καθεμία κίνηση πολ­λα­πλά­σια του ενός εκα­τομ­μυ­ρίου επι­βα­τών. Διεθνώς, υπο­λο­γί­ζε­ται ότι αερο­δρό­μια με κίνηση μικρό­τερη από 1 εκατ. επι­βά­τες είναι ζημιο­γόνα.

Επο­μέ­νως, το «κλειδί» των εσόδων και κατ’εξακολούθηση της κερ­δο­φο­ρίας βρί­σκε­ται στην επι­βα­τική κίνηση, η οποία, το οκτά­μηνο του 2014, ξεπέ­ρασε τα 8,6 εκα­τομ­μύ­ρια άτομα στην πρώτη ομάδα (Θεσ­σα­λο­νίκη, Κέρκυρα, Χανιά, Κεφαλ­λο­νιά, Ζάκυνθο, Άκτιο, Καβάλα). Το αντί­στοιχο μέγεθος στη δεύτερη ομάδα (Ρόδος, Κω, Σάμος, Μυτι­λήνη, Μύκονος, Σαντο­ρίνη, Σκιάθος) ξεπέ­ρασε τους 7,3 εκα­τομ­μύ­ρια επι­βά­τες.

Τα μεγέθη αυτά, που εκτι­μά­ται ότι θα εξα­κο­λου­θή­σουν να αυξά­νο­νται συναρ­τή­σει των προ­βλέ­ψεων για άνοδο του του­ρι­σμού και του ΑΕΠ εξα­σφα­λί­ζουν τις απο­δό­σεις της επέν­δυ­σης που θα υλο­ποι­ή­σουν οι ανά­δο­χοι.

Παράλ­ληλα, η δυνα­μική επέ­κτα­σης των εμπο­ρι­κών δρα­στη­ριο­τή­των που δια­θέ­τουν οι 14 περι­φε­ρεια­κοί αερο­λι­μέ­νες προ­σελ­κύ­ουν τους επεν­δυ­τές. Η τάση που κατα­γρά­φε­ται, διεθνώς, σε αερο­δρό­μια με έξυπνο management είναι αυτή της ενί­σχυ­σης των εσόδων που δεν προ­έρ­χο­νται από τις λεγό­με­νες αερο­ναυ­πη­γι­κές δρα­στη­ριό­τη­τες. Με άλλα λόγια, πόσα ξοδεύ­ουν και πόσα περισ­σό­τερα μπορουν να δαπα­νή­σουν οι επι­βά­τες κατά την παρα­μονή τους στο αερο­δρό­μιο είναι αυτό που απα­σχο­λεί όλο και περισ­σό­τερο τις διοι­κή­σεις των εται­ρειών λει­τουρ­γίας. Και αυτό απο­δυ­να­μώ­νει την επι­χει­ρη­μα­το­λο­γία ότι η παρα­χώ­ρηση σε ιδιώτες της δια­χεί­ρι­σης των ελλη­νι­κών αερο­δρο­μίων θα σημάνει, κατ’ ανάγκη, την αύξηση των τελών χρήσης.

Άλλωστε, υπο­λο­γί­ζε­ται ότι περίπου το 50% των εσόδων στους αερο­λι­μέ­νες των ΗΠΑ και της Ευρώπης προ­έρ­χε­ται από τις υπη­ρε­σίες στάθ­μευ­σης, μετα­φο­ράς επι­βα­τών, ενοι­κί­α­σης αυτο­κι­νή­των και τις εμπο­ρι­κές δρα­στη­ριό­τη­τες (duty free, κατα­στή­ματα εστί­α­σης κτλ).

Το υπό­λοιπο περίπου 50% των εσόδων των αερο­δρο­μίων –σε διεθνή κλίμακα-προέρχεται, μεταξύ άλλων, από τα τέλη χρήσης και άλλου είδους επι­βα­ρύν­σεις (που κατα­βά­λουν οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες και οι επι­βά­τες). Ωστόσο, όπως ανα­φέ­ρουν χαρα­κτη­ρι­στικά παρά­γο­ντες του αερο­πο­ρι­κού κλάδου, η κερ­δο­φο­ρία ενός αερο­δρο­μίου, επ’ουδενί, δεν θα μπο­ρούσε να στη­ρι­χθεί μακρο­πρό­θε­σμα στα έσοδα από τέλη χρήσης ακόμη και εάν αυτά αυξά­νο­νταν.

Χαρα­κτη­ρι­στική περί­πτωση, αυτή του αερο­δρο­μίου του Gatwick, του δεύ­τε­ρου μεγα­λύ­τε­ρου του Λον­δί­νου που εμφά­νισε κερ­δο­φο­ρία φέτος, έναντι συνεχών ζημιών κατά την τελευ­ταία τετρα­ε­τία. «Ξεπε­ρά­σαμε τις ζημιές μέσω σημα­ντι­κών επεν­δύ­σεων στις υπο­δο­μές του αερο­δρο­μίου και στο μάρ­κε­τινγκ. Απο­κο­ρύ­φωμα της πολι­τι­κής αυτής υπήρξε η άνοδος της επι­βα­τι­κής κίνησης» είχε δηλώσει, πριν από μερι­κούς μήνες, ο οικο­νο­μι­κός διευ­θυ­ντής του αερο­δρο­μίου.

Εξάλλου, οι βασικοί δείκτες από­δο­σης που καθι­στούν επι­κερδή ή μη την «μπίζνα» της δια­χεί­ρι­σης των αερο­δρο­μίων περι­λαμ­βά­νουν τον αριθμό των επι­βα­τών, τα έσοδα από τέλη που σχε­τί­ζο­νται με τις αερο­πο­ρι­κές δρα­στη­ριό­τη­τες και τα έσοδα από μη αερο­πο­ρι­κές δρα­στη­ριό­τη­τες (retail, υπη­ρε­σίες πάρ­κινγκ, κ.ο.κ.). Οι παρα­πάνω δείκτες που ανά­γο­νται στο χρονικό διά­στημα -για περίπου 40 χρόνια-παραχώρησης των 14 περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων καθι­στούν τις συγκε­κρι­μέ­νες επεν­δύ­σεις ιδιαί­τερα απο­δο­τι­κές. Και φαί­νε­ται να εξα­σφα­λί­ζουν την από­σβεση των του­λά­χι­στον 200 εκατ. ευρώ που εκτι­μά­ται ότι θα επεν­δύ­σουν οι ανά­δο­χοι για την ανα­βάθ­μιση καθε­μίας ομάδας αερο­λι­μέ­νων.

Πηγή:capital.gr