Ακτοπλοΐα: Ακρίτες σε απόγνωση, γερασμένα πλοία και μια νέα στρατηγική

Οι προ­κλή­σεις της ελλη­νι­κής ακτο­πλο­ΐας, οι “απο­μο­νω­μέ­νοι” κάτοι­κοι των ακρι­τι­κών νησιών και οι ανα­γκαίες μεταρ­ρυθ­μί­σεις εν όψει πρά­σι­νης μετά­βα­σης.

ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΛΕΞΑΚΗΣ, ΜΑΡΙΛΕΝΑ ΚΟΥΝΤΟΥΡΗ

Ένας από τους πλέον κομ­βι­κούς κλάδους της Ελλη­νι­κής οικο­νο­μίας, που απο­τε­λεί πυλώνα εθνικής και κοι­νω­νι­κής συνοχής είναι η ακτο­πλοΐα.

Άλλωστε, οι ακτο­πλοϊ­κές συγκοι­νω­νίες είναι ο παρά­γο­ντας πάνω στον οποίο απο­κλει­στικά βασί­ζε­ται η ανά­πτυξη των νησιών, αλλά και ο του­ρι­σμός της χώρας. Με βάση, δε, τα όσα ανα­φέ­ρει ο κλάδος, το 65% του μετα­φο­ρι­κού έργου αφορά τον του­ρι­σμό (εισερ­χό­μενο ή εσω­τε­ρι­κού), η μετα­φορά ειδών δια­τρο­φής για την στήριξη των νησιω­τών και του­ρι­στών επι­τυγ­χά­νε­ται κατά κύριο λόγο με τα ακτο­πλοϊκά πλοία, ενώ η ενδο­ε­πι­κοι­νω­νία εξυ­πη­ρε­τεί­ται απο­κλει­στικά από τη θάλασσα.

Στο φόντο αυτό οι προ­κλή­σεις που φέρνει η πράσινη μετά­βαση, αλλά και η ανάγκη δια­σφά­λι­σης της κοι­νω­νι­κής συνοχής και της ανά­πτυ­ξης της ελλη­νι­κής νησιω­τι­κής περι­φέ­ρειας, είναι μεγάλες, κυρίως στα μέτωπα ανα­νέ­ω­σης του στόλου αλλά και βέλ­τι­στου σχε­δια­σμού των δια­συν­δέ­σεων.

Ακρι­τικά νησιά: Οι κάτοι­κοι δηλώ­νουν απο­μο­νω­μέ­νοι

Η σύνδεση των νησιών, ιδιαί­τερα των ακρι­τι­κών, με την ενδο­χώρα αλλά και με μεγα­λύ­τερα νησιά απο­τε­λεί ζήτημα ζωτικής σημα­σίας για εκα­το­ντά­δες νησιώ­τες και νησιώ­τισ­σες.

“Έχουμε ερη­μώ­σει”, “η Πολι­τεία μας έχει εγκα­τα­λεί­ψει”, “είναι σαν να είμαστε απο­μο­νω­μέ­νοι από τον κόσμο” είπαν, μιλώ­ντας στο NEWS 24/7, κάτοι­κοι ακρι­τι­κών νησιών.

Όπως μας περιέ­γρα­ψαν, η συχνό­τητα των ακτο­πλοϊ­κών δρο­μο­λο­γίων, οι συχνές τρο­πο­ποι­ή­σεις ή ακόμα και ακυ­ρώ­σεις αυτών -πολλές φορές χωρίς έγκαιρη προειδοποίηση-, καθώς και η πρό­σβαση των νησιω­τών σε είδη δια­τρο­φής, φάρμακα, καύσιμα καθώς και σε δομές ιατρο­φαρ­μα­κευ­τι­κής περί­θαλ­ψης, όπως νοσο­κο­μεία, είναι οι κύριες προ­κλή­σεις που αντι­με­τω­πί­ζουν σε καθη­με­ρινή βάση.

“Φέτος τον χειμώνα μείναμε 4 μήνες χωρίς πλοίο” μας ανέφερε η κ. Αντωνία από τον Άγιο Ευστρά­τιο (Άη Στράτη). “Το τοπικό που πάει Λήμνο και κάνει καθη­με­ρινά δρο­μο­λό­για δεν λει­τουρ­γούσε. Μείναμε μόνο με το μεγάλο, που πάει Λαύριο δύο φορές την εβδο­μάδα, αλλά πότε ερχόταν, πότε δεν ερχόταν. Ήμασταν απο­μο­νω­μέ­νοι τελείως. Είχαμε μεγάλο πρό­βλημα, γιατί, όταν δεν έχουμε το τοπικό δεν έχουμε καύσιμα, τρόφιμα, φάρμακα“, μας εξήγησε.

Κάτι αντί­στοιχο συνέβη και στη Γαύδο. Όπως μας περιέ­γραψε η πρώην δήμαρ­χος και μόνιμη κάτοι­κος του νησιού, Γκέλη Καλ­λι­νί­κου, “μείναμε για ένα μήνα χωρίς πλοίο, αφού το καράβι που μας εξυ­πη­ρε­τεί, έφυγε για να κάνει την επι­σκευή του, όπως προ­βλέ­πε­ται. Είχαμε μόνο τον “Δασκα­λο­γιάννη” (σ.σ. πλοίο της Anendyk που εκτελεί δρο­μο­λό­γιο Σφακιά-Γαύδος), που ερχόταν μια φορά την εβδο­μάδα και ήμασταν υπο­χρε­ω­μέ­νοι να πλη­ρώ­νουμε τα μαλλιά της κεφαλής μας για να ταξι­δέ­ψουμε, σας να είμαστε του­ρί­στες. Και χει­ρό­τερα μη σου πω”.

“Δεν υπήρχε ψωμί στο νησί, δεν υπήρχαν φάρμακα. Μας έλεγαν από την ακτο­πλοϊκή εται­ρεία ‘παρ’ τε παξι­μά­δια να έχετε να τρώτε’ [..] Προ­σπα­θού­σαμε να εξυ­πη­ρε­τή­σουμε ο ένας τον άλλον. Ακόμα και με τις συντά­ξεις είχαμε πρό­βλημα, αφού το ταχυ­δρο­μείο έκανε δύο μήνες να έρθει. Ή οι ζωο­τρο­φές, έρχο­νταν στο νησί με τρελό κόστος”, ανέφερε.

“Η δυνα­τό­τητα των νησιω­τών να έχουν σύνδεση με το κέντρο χει­ρο­τε­ρεύει συνεχώς. Το πιο βασικό πρό­βλημα είναι η υγεία. Τα νοσο­κο­μεία στα νησιά υπο­βαθ­μί­ζο­νται και οι νησιώ­τες αδυ­να­τούν να φτάσουν στην ώρα τους στα νοσο­κο­μεία της ενδο­χώ­ρας” τονίζει, μεταξύ άλλων, η Κατε­ρίνα Πετράκη, μόνιμη κάτοι­κος Ικαρίας.

“Οι κυβερ­νή­σεις όφειλαν δια­χρο­νικά να έχουν δημόσια, ασφαλή και συχνή ακτο­πλοϊκή συγκοι­νω­νία. Αντ’ αυτού εξυ­πη­ρε­τούν το εφο­πλι­στικό αγνο­ώ­ντας τις ανάγκες των νησιω­τών“, καταγ­γέλ­λει.

Οι επεν­δύ­σεις

Σύμφωνα με εκτι­μή­σεις ναυ­λο­με­σι­τών, το κόστος αλλαγών στην ακτο­πλοΐα για την επόμενη 10ετία ανα­μέ­νε­ται να ανέλθει περίπου στα 4,5 δισ. ευρώ.

Το καλο­καίρι του 2022, 100 ακτο­πλοϊκά πλοία εξυ­πη­ρε­τού­σαν καθη­με­ρινά 115 νησιά της χώρας μας, είτε συν­δέ­ο­ντάς τα με τον ηπει­ρω­τικό κορμό της χώρας είτε πραγ­μα­το­ποιώ­ντας συν­δέ­σεις μεταξύ τους. Το 70% του στόλου αυτού ήταν άνω των 20 ετών, γεγονός που, όπως ανα­φέ­ρε­ται, επι­βε­βαιώ­νει ότι η ανάγκη ανα­νέ­ω­σης του στόλου είναι επι­τα­κτική σε όλα τα μεγέθη των πλοίων.

Συγκε­κρι­μένα, με βάση, πρό­σφατη έρευνα του ΙΟΒΕ ο μέσος όρος ηλικίας του ακτο­πλοϊ­κού στόλου δια­μορ­φώ­νε­ται στα 28,1 έτη το 2020, με προ­ο­πτική να φτάσει τα 38,1 έτη το 2030.

Κι αυτό την ώρα που δεν υπάρ­χουν δια­θέ­σιμα πλοία που να πληρούν τους περι­βαλ­λο­ντι­κούς κανο­νι­σμούς που έχει θέσει η Ε.Ε. έως το 2030, κρί­νο­ντας επι­τα­κτική την ανάγκη για τη ναυ­πή­γηση νέων πλοίων.

Πλοίο στον Πειραιά (φωτο­γρα­φία αρχείου) NIKOS LIBERTAS / SOOC

Την ίδια ώρα, με βάση εκτι­μή­σεις της συμ­βου­λευ­τι­κής εται­ρείας XRTC Business Consultants, θα απαι­τη­θούν χρη­μα­το­δο­τή­σεις της τάξης των 3 δισ. ευρώ για την ανα­νέ­ωση του ελλη­νι­κού ακτο­πλοϊ­κού στόλου έως τα τέλη της δεκα­ε­τίας του 2020. Ακόμη μεγα­λύ­τερη επεν­δυ­τική δαπάνη, έως και 10 δισ. ευρώ, εκτιμά ότι θα απαι­τη­θεί για την ανα­νέ­ωση του ελλη­νι­κού στόλου και την προ­σαρ­μογή του στις νέες περι­βαλ­λο­ντι­κές απαι­τή­σεις το Ναυτικό Επι­με­λη­τή­ριο Ελλάδος.

Είναι προ­φα­νές, ότι το μεγα­λύ­τερο βάρος θα κληθούν να ανα­λά­βουν με ίδια κεφά­λαια οι εται­ρείες, στη­ρι­ζό­με­νες με τη σειρά τους σε πιστώ­σεις από τρά­πε­ζες και επεν­δυ­τές, ενώ μέρος των απαι­τού­με­νων κεφα­λαίων εκτι­μά­ται πως μπορεί να προ­έλ­θει από ευρω­παϊκά κον­δύ­λια και άλλο από κρατική στήριξη.

Να σημειω­θεί ότι άλλες χώρες, με τις οποίες έχει κοινά σημεία η Ελλάδα, όπως η Ιταλία, έχουν αρχίσει να εξα­σφα­λί­ζουν κρα­τι­κές επι­δο­τή­σεις. Συγκε­κρι­μένα, η Ευρω­παϊκή Ένωση, στην εκπνοή του 2022, ενέ­κρινε σχέδιο της ιτα­λι­κής κυβέρ­νη­σης για επι­χο­ρή­γηση ιτα­λι­κών ιδιω­τι­κών ακτο­πλοϊ­κών εται­ρειών με 500 εκα­τομ­μύ­ρια για τον εκσυγ­χρο­νι­σμό του στόλου.

Ανά­λο­γες προ­σπά­θειες κατα­βάλ­λο­νται αυτή την περίοδο και από τις ισπα­νι­κές επι­χει­ρή­σεις και το ισπα­νικό δημόσιο. Η ελλη­νική πολι­τεία πρέπει να κινηθεί σύντομα προς αυτήν την κατεύ­θυνση, όπως και οι ακτο­πλοϊ­κές επι­χει­ρή­σεις αλλά και οι τρά­πε­ζες και όλο το οικο­σύ­στημα των θαλάσ­σιων μετα­φο­ρών.

Επι­βα­τικό πλοίο (φωτο­γρα­φία αρχείου) INTIME NEWS/ΜΩΥΣΙΑΔΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ

Στο φόντο, αυτό, εύγλωττη και σαφής ήταν η περι­γραφή των μεγάλων προ­κλή­σεων αλλά και των λύσεων, που έκανε κατά την εκδή­λωση κοπής της πρω­το­χρο­νιά­τι­κης πίτας, ο πρό­ε­δρος του Συν­δέ­σμου Επι­χει­ρή­σεων Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λίας (ΣΕΕΝ) Διο­νύ­σης Θεο­δω­ρά­τος.

“Δεν θα ανα­φερθώ στις επι­πτώ­σεις του γεω­πο­λι­τι­κού, ενερ­γεια­κού και κοι­νω­νι­κο­οι­κο­νο­μι­κού παγκό­σμιου περι­βάλ­λο­ντος, ούτε στο ζήτημα της απαν­θρα­κο­ποί­η­σης από την εφαρ­μογή της δέσμης των μέτρων του «Fit for 55» και τους νέους κανο­νι­σμούς.

Είναι σημα­ντική, όμως, η χάραξη των επι­μέ­ρους δράσεων για την απαν­θρα­κο­ποί­ηση και τη μετά­βαση και του ακτο­πλοϊ­κού τομέα ως υπη­ρε­σία γενικού συμ­φέ­ρο­ντος, να λαμ­βά­νει υπόψη και να συμ­βά­λει στη δια­τή­ρηση και περαι­τέρω προ­ώ­θηση της παγκό­σμιας ηγε­τι­κής θέσης της χώρας μας, στις πρά­σι­νες ναυ­τι­λια­κές τεχνο­λο­γίες, υπη­ρε­σίες και λύσεις για την περαι­τέρω τόνωση και τη δημιουρ­γία σύγ­χρο­νων θέσεων εργα­σίας, δια­τη­ρώ­ντας παράλ­ληλα την αντα­γω­νι­στι­κό­τητα των επι­χει­ρή­σεων”.

Στρα­τη­γική

Σταθερά τα τελευ­ταία χρόνια ο ΣΕΕΝ ζητά τη χάραξη μιας Εθνικής Ακτο­πλοϊ­κής «Πρά­σι­νης» Στρα­τη­γι­κής με ενδιά­με­σους στόχους, συγκε­κρι­μέ­νες δράσεις και κυρίως κεντρικό συντο­νι­σμό σε κυβερ­νη­τικό επίπεδο.

Η εφαρ­μογή όπως υπο­γραμ­μί­ζει, των ευρω­παϊ­κών κανο­νι­σμών στο πλαίσιο του “Fit for 55” για το σύνολο του κλάδου της Ελλη­νι­κής Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λίας (Ε.Ε.Ν.) προ­κα­λεί σοβαρές επι­πτώ­σεις, στην επι­βα­τηγό ναυ­τι­λία και στη νησιω­τική Ελλάδα, στη «Νησιω­τι­κό­τητα», στη συνοχή και στη γεω­γρα­φική συνέ­χεια της χώρας, καθώς και σε όλο το φάσμα των οικο­νο­μι­κών δρα­στη­ριο­τή­των των θαλασ­σίων ακτο­πλοϊ­κών μετα­φο­ρών, στον του­ρι­σμό, στην απα­σχό­ληση και εν γένει στην ανά­πτυξη των νησιω­τι­κών περιο­χών (Απρί­λιος 2022 ερευ­νη­τικό έργο/ μελέτη του Ιδρύ­μα­τος Οικο­νο­μι­κών και Βιο­μη­χα­νι­κών Ερευνών (ΙΟΒΕ) με τον τίτλο “Επί­δραση της δέσμης προ­τά­σεων Fit for 55”).

Η κυβέρ­νηση

Από την πλευρά του ο Υπουρ­γός Ναυ­τι­λίας και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής, Χρήστος Στυ­λια­νί­δης, χαι­ρε­τί­ζο­ντας την εκδή­λωση είπε, χαρα­κτη­ρι­στικά, ότι είναι σε εξέλιξη δια­πραγ­μά­τευση με την ΕΕ για την δυνα­τό­τητα αξιο­ποί­η­σης μία σειρά χρη­μα­το­δο­τι­κών εργα­λείων για την ανα­νέ­ωση του στόλου της ακτο­πλο­ΐας. Χαρα­κτή­ρισε, δε, τις συζη­τή­σεις αυτές, ως “σκληρές” χωρίς να δώσει, ωστόσο, περισ­σό­τε­ρες λεπτο­μέ­ρειες.

Πάντως, άφησε μια αχτίδα αισιο­δο­ξίας, καθώς, όπως τόνισε το όλο πλαίσιο δίνει τη δυνα­τό­τητα αξιο­ποί­η­σης πόρων, από το Ταμείο Ανά­καμ­ψης, το ΕΣΠΑ και άλλα χρη­μα­το­δο­τικά εργα­λεία για την πράσινη μετά­βαση. “Γίνεται αντι­λη­πτό στην ΕΕ τι σημαί­νει ναυ­τι­λία και κατα­νο­ούν ότι πρέπει να έχουν πιο ρεα­λι­στι­κές θέσεις. Και όταν λέμε ευρω­παϊκή ναυ­τι­λία εννο­ούμε πρω­τί­στως την ελλη­νική” τόνισε ο κ. Στυ­λια­νί­δης.

Ο ΣΕΕΝ

Να σημειω­θεί ότι ο κ. Θεο­δω­ρά­τος ανα­φέρ­θηκε στο ρόλο του ΣΕΕΝ που φέτος συμπλη­ρώ­νει 103 χρόνια λει­τουρ­γίας και τόνισε ότι με τις 23 εται­ρείες επι­βα­τη­γού ναυ­τι­λίας, με πλοία μετα­φο­ρι­κής ικα­νό­τη­τας άνω των 82.000 επι­βα­τών, συνο­λι­κής χωρη­τι­κό­τη­τας άνω των 737.000 κόρων (Κ.Ο.Χ), και με απα­σχο­λού­με­νους κοντά στους 4.000 ναυ­τι­κούς, απο­τε­λεί τον κύριο πυλώνα στή­ρι­ξης και θεσμικό αξιό­πι­στο συνο­μι­λητή του Υπουρ­γείου Ναυ­τι­λίας και Νησιω­τι­κής Πολι­τι­κής και της Ελλη­νι­κής Κυβέρ­νη­σης για όλα τα ζητή­ματα της επι­βα­τη­γού ναυ­τι­λίας και στή­ρι­ξης της νησιω­τι­κό­τη­τας με γνώμονα το συμ­φέ­ρον της ελλη­νι­κής οικο­νο­μίας και την ανά­δειξη της Ελλη­νι­κής σημαίας και του Έλληνα ναυ­τι­κού.

Στο φόντο αυτό ο κ. Θεο­δω­ρά­τος κατέ­θεσε μια σειρά από προ­τά­σεις του Συν­δέ­σμου συνο­ψί­ζο­νται κυρίως σε τέσ­σε­ρις θεμα­τι­κές ενό­τη­τες εφαρ­μο­γής δέσμης μέτρων αντι­με­τώ­πι­σης των άμεσων προ­κλή­σεων της ακτο­πλο­ΐας. Συγκε­κρι­μένα:

Χρη­μα­το­δό­τηση των επεν­δύ­σεων απαν­θρα­κο­ποί­η­σης του ακτο­πλοϊ­κού στόλου.

Η σημα­ντι­κό­τερη πρό­κληση που αντι­με­τω­πί­ζει η ελλη­νική ακτο­πλοΐα στο πλαίσιο της πρά­σι­νης μετά­βα­σης είναι αυτή της ανα­νέ­ω­σης του στόλου, καθώς ακόμη ανα­μέ­νουμε να ανοί­ξουν κύκλοι χρη­μα­το­δό­τη­σης. Οι επεν­δύ­σεις απαν­θρα­κο­ποί­η­σης με στόχο τη βελ­τί­ωση της ενερ­γεια­κής από­δο­σης και τη μείωση του απο­τυ­πώ­μα­τος του στόλου της επι­βα­τη­γού ναυ­τι­λίας θα πρέπει να αφορούν κυρίως έργα ναυ­πή­γη­σης νέων πλοίων ή εκσυγ­χρο­νι­σμού υφι­στά­με­νων πλοίων με μηχανές χρήσης διπλού εναλ­λα­κτι­κού καυ­σί­μου.

Επι­και­ρο­ποί­ηση της λιμε­νι­κής δια­κυ­βέρ­νη­σης και υλο­ποί­η­σης των λιμε­νι­κών υπο­δο­μών στή­ρι­ξης της πρά­σι­νης μετά­βα­σης.

Είναι επι­βε­βλη­μένη η επι­και­ρο­ποί­ηση του πλαι­σίου λιμε­νι­κής δια­κυ­βέρ­νη­σης για την επέν­δυση των λιμε­νι­κών τελών και των δικαιω­μά­των που κατα­βάλ­λουν οι επι­βά­τες και οι πλοιο­κτή­τριες εται­ρείες, βελ­τί­ωση της λει­τουρ­γι­κό­τη­τας, της ασφά­λειας, της υπο­δο­μής εναλ­λα­κτι­κών καυ­σί­μων και χρε­ώ­σεων ώστε να μην θέτουν εμπόδια στη νησιω­τι­κό­τητα, στη βιώσιμη ακτο­πλοϊκή κινη­τι­κό­τητα και στον του­ρι­σμό.

Η Ναυτική εκπαί­δευση και προ­σέλ­κυση των νέων για στε­λέ­χωση των ακτο­πλοϊ­κών πλοίων και ευρύ­τερα της Ναυ­τι­λίας μας.

Εφαρ­μογή δημο­σιο­νο­μι­κών μέτρων στή­ρι­ξης και απο­κα­τά­στα­σης της αντα­γω­νι­στι­κό­τη­τας όπως:

Ισό­τι­μης αντι­με­τώ­πι­σης της αντα­γω­νι­στι­κό­τη­τας του ελλη­νι­κού ακτο­πλοϊ­κού στόλου με τις διε­θνείς και εσω­τε­ρι­κές γραμμές των κρατών μελών της Ευρω­παϊ­κής Ένωσης, με ανά­λο­γες πολι­τι­κές όπως και άλλων κρατών της Ε.Ε.

Δια­τή­ρηση του Φ.Π.Α. 13% στους επι­βά­τες καθώς και η επέ­κταση του στα Ι.Χ. αυτο­κί­νητα από 1/1/2025

Ο επα­να­προσ­διο­ρι­σμός των όρων και προ­ϋ­πο­θέ­σεων των προ­κη­ρύ­ξεων ανά­θε­σης δημό­σιας υπη­ρε­σίας – μίσθω­σης πλοίων – για την εξυ­πη­ρέ­τηση των γραμμών δημό­σιας υπη­ρε­σίας

Κανο­νι­σμός αρχών και λει­τουρ­γίας του Συμ­βου­λίου Ακτο­πλοϊ­κών Συγκοι­νω­νιών (Σ.Α.Σ)

Εφαρ­μογή κανο­νι­σμού 352/2017 – απε­λευ­θέ­ρωση λιμε­νι­κών υπη­ρε­σιών – στερεά από­βλητα και άλλες υπη­ρε­σίες (καβο­δε­σίας, γενικών υπη­ρε­σιών προς τους επι­βά­τες, ρυμούλ­κη­σης)

Ηλε­κτρο­νικό Σύστημα Κρά­τη­σης Θέσεων στην Ακτο­πλοΐα – ΗΣΚΘΕΕΑ.

Η δημο­σί­ευση του επι­και­ρο­ποι­η­μέ­νου σχεδίου του Π.Δ. με τις απόψεις του ΣΕΕΝ που ήδη έχει απο­στα­λεί στην αρμόδια υπη­ρε­σία του ΥΝΑΝΠ/ΔΘΣ, απο­τε­λεί την πλέον ώριμη απλου­στευ­μένη δια­δι­κα­σία για τη ρύθμιση του ζητή­μα­τος των ηλε­κτρο­νι­κών κρα­τή­σεων. Σημειώ­νε­ται ότι το υφι­στά­μενο από 20ετίας θεσμικό πλαίσιο θεω­ρεί­ται ήδη τεχνο­λο­γικά παρω­χη­μένο με βάση τις σύγ­χρο­νες εφαρ­μο­γές και εξε­λί­ξεις στον τομέα της πλη­ρο­φο­ρι­κής και της ψηφιο­ποί­η­σης.

Τελευ­ταία επι­και­ρο­ποί­ηση (άυλης μορφής εισι­τή­ρια) υπήρξε το έτος 2014 με τις δια­τά­ξεις του Π.Δ. αριθ. 12/19-1-2015.”

Το ΥΝΑ

Πάντως ο Υπουρ­γός Ναυ­τι­λίας ανα­φε­ρό­με­νος στην ναυτική εκπαί­δευση, υπο­γράμ­μισε την αξία του έλληνα ναυ­τι­κού και πρό­σθεσε ότι με ένα εποι­κο­δο­μη­τικό πνεύμα θα λύσουμε το πρό­βλημα της ανα­βάθ­μι­σης της ναυ­τι­κής εκπαί­δευ­σης, έχοντας όμως υπόψη ότι η ναυ­τι­λία είναι μία παγκο­σμιο­ποι­η­μένη αγορά που χρειά­ζε­ται ανοικτό πνεύμα από όλους.

Επίσης ιδιαί­τερη αναφορά έκανε στην ψηφιο­ποί­ηση του ελλη­νι­κού νηο­λο­γίου επι­ση­μαί­νο­ντας ότι εξα­σφα­λί­σθηκε κονδύλι 600.000 ευρώ για την ολο­κλή­ρωση του προ­γράμ­μα­τος.

“Για να πετύ­χουμε αυτούς τους στόχους απαι­τεί­ται συντο­νι­σμός, εξορ­θο­λο­γι­σμός και μεταρ­ρυθ­μι­στική πολι­τική” υπο­γράμ­μισε με νόημα ο κ. Θεο­δω­ρά­τος.

Πηγή news247.gr