Αεροπορική κίνηση: Στους πρωταθλητές της Ευρώπης τα ελληνικά αεροδρόμια

Ψη­λό­τε­ρα από τις επι­δό­σεις του 2019 πέ­τα­ξε η αε­ρο­πο­ρι­κή κί­νη­ση στη χώρα μας το 2022. Σε μια χρο­νιά που η προ­σπά­θεια ανά­καμ­ψης των αε­ρο­πο­ρι­κών τα­ξι­διών στην Ευ­ρώ­πη ση­μα­δεύ­τη­κε από τη ρω­σι­κή ει­σβο­λή στην Ου­κρα­νία και την εξά­πλω­ση της με­τάλ­λα­ξης Όμι­κρον, οι αε­ρο­λι­μέ­νες της χώρας μας φι­γου­ρά­ρουν με­τα­ξύ των πρω­τα­θλη­τών. Παρά τα τε­ρά­στια προ­βλή­μα­τα που πα­ρα­τη­ρή­θη­καν στα με­γα­λύ­τε­ρα ευ­ρω­παϊ­κά αε­ρο­δρό­μια με τις ατε­λεί­ω­τες ουρές, τους αγα­να­κτι­σμέ­νους επι­βά­τες και τους σο­ρούς χα­μέ­νες βα­λί­τσες, τα ελ­λη­νι­κά αε­ρο­δρό­μια έδει­ξαν αν­θε­κτι­κό­τη­τα και δια­τή­ρη­σαν υψηλό επί­πε­δο υπη­ρε­σιών.

Όπως επι­ση­μαί­νε­ται στο Outlook 2023 του Ευ­ρω­παϊ­κού Ορ­γα­νι­σμού για την Ασφά­λεια της Αε­ρο­ναυ­τι­λί­ας (Eurocontrol), το 2022 ήταν η χρο­νιά που η ευ­ρω­παϊ­κή αε­ρο­πο­ρία βγήκε από την κα­ται­γί­δα. Πα­νευ­ρω­παϊ­κά κα­τα­γρά­φη­καν 9,3 εκα­τομ­μύ­ρια πτή­σεις, δη­λα­δή 3,1 εκα­τομ­μύ­ρια πε­ρισ­σό­τε­ρες από το 2021, πα­ρα­μέ­νο­ντας όμως κατά 1,8 εκατ. λι­γό­τε­ρες από το 2019. Τα ευ­ρω­παϊ­κά αε­ρο­δρό­μια δη­λα­δή ανέ­κτη­σαν το 83% της επι­βα­τι­κής κί­νη­σης του 2019, παρά το «διπλό σοκ» του πο­λέ­μου και της παν­δη­μί­ας.

Στους τέσ­σε­ρις πρώ­τους της ανά­καμ­ψης

Οι εντυ­πω­σια­κοί ρυθ­μοί ανά­καμ­ψης του ελ­λη­νι­κού του­ρι­σμού από τον Μάιο και έπει­τα, έφε­ραν τη χώρα μας με­τα­ξύ των τεσ­σά­ρων χωρών της Γη­ραιάς Ηπεί­ρου όπου η επι­βα­τι­κή κί­νη­ση ξε­πέ­ρα­σε το 2022 τα επί­πε­δα του 2019. Η επι­βα­τι­κή κί­νη­ση ξε­πέ­ρα­σε κατά 1% σε ετή­σια βάση εκεί­νη του 2019, ενώ οι πτή­σεις ήταν 5.000 πε­ρισ­σό­τε­ρες. Επι­δει­κνύ­ο­ντας αν­θε­κτι­κό­τη­τα, η Ελ­λά­δα «έκλει­σε» την τε­τρά­δα.

Πρώτη τερ­μά­τι­σε η Αλ­βα­νία η οποία ξε­πέ­ρα­σε κατά 37% την προ παν­δη­μί­ας κί­νη­ση με 11.000 επι­πλέ­ον πτή­σεις. Στην τρίτη θέση βρέ­θη­κε η Βοσ­νία και Ερ­ζε­γο­βί­νη με άνοδο κατά 14% και 3.000 πα­ρα­πά­νω πτή­σεις. Και οι δύο χώρες, σύμ­φω­να με την ανά­λυ­ση του Eurocontrol, οφεί­λουν αυτή την αύ­ξη­ση στη ση­μα­ντι­κή επέ­κτα­ση των δρα­στη­ριο­τή­των Wizz Air. Τη δεύ­τε­ρη υψη­λό­τε­ρη άνοδο κα­τέ­γρα­ψε η Αρ­με­νία, με +32% και 9.000 πτή­σεις πε­ρισ­σό­τε­ρες από το 2019. Αιτία η ση­μα­ντι­κή αύ­ξη­ση της κί­νη­σης προς και από τη Μέση Ανα­το­λή και τη Ρωσία, η οποία απο­κλεί­στη­κε μετά την ει­σβο­λή στην Ου­κρα­νία από τους δυ­τι­κούς αε­ρο­με­τα­φο­ρείς.

Οι υψη­λές επι­δό­σεις των ελ­λη­νι­κών αε­ρο­με­τα­φο­ρών επι­σφρα­γί­ζο­νται από το γε­γο­νός ότι η Ελ­λά­δα τερ­μά­τι­σε όγδοη σε όρους κί­νη­σης ακο­λου­θώ­ντας τε­ρά­στιες Ευ­ρω­παϊ­κές αγο­ρές, με πρώτο το Ηνω­μέ­νο Βα­σί­λειο, ακο­λου­θούν Γερ­μα­νία, Ισπα­νία, Γαλ­λία, Ιτα­λία, Τουρ­κία, Ολ­λαν­δία.

Εντω­με­τα­ξύ, παρά τις με­γά­λες κα­θυ­στε­ρή­σεις και τα προ­βλή­μα­τα που προ­κά­λε­σε η έλ­λει­ψη προ­σω­πι­κού το πε­ρα­σμέ­νο κα­λο­καί­ρι στα με­γα­λύ­τε­ρα ευ­ρω­παϊ­κά αε­ρο­δρό­μια, το «Ελευ­θέ­ριος Βε­νι­ζέ­λος» κα­τα­τάσ­σε­ται τέ­ταρ­το αε­ρο­δρό­μιο σε ακρί­βεια (εντός ορίου 15 λε­πτών) ανα­χω­ρή­σε­ων. Με λίγα λόγια δεν ση­μειώ­θη­καν το 2022 τόσες πολ­λές κα­θυ­στε­ρή­σεις στις ανα­χω­ρή­σεις πτή­σε­ων.

Στην κο­ρυ­φή οι low-cost εται­ρεί­ες

Οι αε­ρο­πο­ρι­κές εται­ρεί­ες χα­μη­λού κό­στους απέ­δει­ξαν μέσα στο 2022 ότι μπό­ρε­σαν να μπουν γρη­γο­ρό­τε­ρα σε τρο­χιά ανά­καμ­ψης, ανα­κτώ­ντας συ­νο­λι­κά το 85% της επι­βα­τι­κής κί­νη­σης του 2019. Κο­ρυ­φαί­ες επι­δό­σεις κα­τέ­γρα­ψαν η Ryanair (109% του 2019) και η Wizz Air (114%). Η αγορά των low-cost carriers έκλει­σε τη χρο­νιά κα­τα­κτώ­ντας ένα με­ρί­διο 32,3%, ελά­χι­στα πίσω από το 32,4% των πα­ρα­δο­σια­κών αε­ρο­με­τα­φο­ρέ­ων.

Είναι χα­ρα­κτη­ρι­στι­κό ότι ενώ οι εται­ρεί­ες χα­μη­λού κό­στους υπο­λεί­πο­νται για το 2022 σε όρους πτή­σε­ων κατά 15% του 2019, οι κλα­σι­κοί αε­ρο­με­τα­φο­ρείς υπο­λεί­πο­νται κατά 25%. Εντω­με­τα­ξύ, στο top 10 των αε­ρο­πο­ρι­κών εται­ρειών, με τις Ryanair και EasyJet να πα­ρα­μέ­νουν στην κο­ρυ­φή τόσο το 2019 όσο και το 2022, στη λίστα μπή­καν την χρο­νιά που έφυγε η Wizz Air και η Vueling.

Οι προ­βλέ­ψεις για το 2023

Μέσα στο 2023 εκτι­μά­ται ότι θα ξε­πε­ρα­στούν στα­δια­κά τα με­γά­λα προ­βλή­μα­τα στε­λέ­χω­σης που αντι­με­τώ­πι­σαν οι με­γά­λοι αε­ρο­λι­μέ­νες της Ευ­ρώ­πης, αλλά και οι αε­ρο­με­τα­φο­ρείς. Αυτό οδη­γεί στην εκτί­μη­ση, σύμ­φω­να με το Outlook του Eurocontrol, ότι η ανά­καμ­ψη θα συ­νε­χι­στεί έστω και με ελα­φρώς πιο αργό ρυθμό από αυτόν που ανα­με­νό­ταν πριν από την επί­θε­ση της Ρω­σί­ας στην Ου­κρα­νία. Ανα­μέ­νε­ται δε ότι το 2023 η συ­νο­λι­κή κί­νη­ση θα φτά­σει το 92% των επι­πέ­δων προ-COVID, με την πλήρη ανά­καμ­ψη από την παν­δη­μία να ση­μειω­θεί το 2025.

Η με­γά­λη πρό­κλη­ση για το 2023 είναι στο επί­πε­δο της χω­ρη­τι­κό­τη­τας και της μεί­ω­σης των κα­θυ­στε­ρή­σε­ων στα ευ­ρω­παϊ­κά αε­ρο­δρό­μια. Πα­ρό­τι, αε­ρο­με­τα­φο­ρείς και αε­ρο­δρό­μια μέσα στο 2022 πά­τη­σαν ξανά στα πόδια τους και ξε­κί­νη­σαν έστω δειλά να επεν­δύ­ουν αυτό δεν μπο­ρεί να γίνει από τη μια μέρα στην άλλη. Ένα ακόμη ζή­τη­μα που απα­σχο­λεί είναι η χα­μη­λή συν­δε­σι­μό­τη­τα της Ευ­ρώ­πης με την Άπω Ανα­το­λή, όμως οι τε­λευ­ταί­οι κλυ­δω­νι­σμοί με τους νέους πε­ριο­ρι­σμούς που επι­βάλ­λο­νται στους τα­ξι­διώ­τες από την Κίνα λόγω της με­γά­λης αύ­ξη­σης των κρου­σμά­των Covid δεί­χνουν ότι έχου­με πολύ δρόμο μπρο­στά μας για κάτι τέ­τοιο.

Πηγή ΟΤ