Κατακόρυφη αύξηση θανάτων δικυκλιστών

Μοτο­σι­κλέ­τες και υπερ­βο­λική ταχύ­τητα απο­τε­λούν τους πλέον επι­βα­ρυ­ντι­κούς παρά­γο­ντες για την οδική ασφά­λεια στη χώρα μας, με τα στοι­χεία να κάνουν λόγο για διπλά­σιο ποσοστό θανάτων από ατυ­χή­ματα με δίκυκλα σε σχέση με την Ε.Ε., το οποίο ανέρ­χε­ται στο 36% (μ.ό. Ε.Ε. 18%). Την ίδια στιγμή, η χώρα κατα­γρά­φει από τα υψη­λό­τερα ποσοστά (54%) νεκρών σε οδικά ατυ­χή­ματα εντός κατοι­κη­μέ­νης περιο­χής, γεγονός που απο­δί­δε­ται κυρίως στην πλειάδα δυστυ­χη­μά­των με μοτο­σι­κλέ­τες. Το 41% των νεκρών οδηγών και επι­βα­τών σε οδικά ατυ­χή­ματα είναι απο­τέ­λε­σμα εμπλο­κής με ένα άλλο όχημα (μ.ό. Ε.Ε. 31%). Το 64% των νεκρών οδηγών σε οδικά ατυ­χή­ματα είναι άνδρες (μ.ό. Ε.Ε. 55%), στους οποίους απο­δί­δε­ται πιο επι­κίν­δυνη συμπε­ρι­φορά.

Παρά τη βελ­τί­ωση που κατέ­γραψε η χώρα το 2021 ως προς τη μείωση των θανάτων στην άσφαλτο (-54% τη δεκα­ε­τία 2010-2020), προ­σφέ­ρο­ντάς της το υψη­λό­τερο ποσοστό μεταξύ των χωρών της Ε.Ε., τα στοι­χεία παρα­μέ­νουν απο­θαρ­ρυ­ντικά. Με την άρση, μάλιστα, των μέτρων περιο­ρι­σμού των μετα­κι­νή­σεων τα τροχαία επέ­στρε­ψαν, κατα­γρά­φο­ντας νέα άνοδο, η οποία έχει θορυ­βή­σει τους ειδι­κούς. Το Εθνικό Στρα­τη­γικό Σχέδιο για την Οδική Ασφά­λεια περι­λαμ­βά­νει σειρά προ­τά­σεων, μεταξύ των οποίων οι αλλαγές στα όρια ταχύ­τη­τας και η εκτενής χρήση της τεχνο­λο­γίας για την κατα­γραφή της συμπε­ρι­φο­ράς των οδηγών. Το σχέδιο εισήλθε στη β΄ φάση της ευρείας και ανοι­χτής δια­βού­λευ­σης, ώστε οι ενδια­φε­ρό­με­νοι φορείς να κατα­θέ­σουν τις προ­τά­σεις τους έως τις 10 Ιουνίου.

Ο συνο­λι­κός σχε­δια­σμός των μέτρων που θα προ­ά­γουν την οδική ασφά­λεια περι­λαμ­βά­νει την ψηφιακή κατα­γραφή των παρα­βά­σεων. Ειδι­κό­τερα, προ­βλέ­πε­ται η οργά­νωση ενός κέντρου δια­χεί­ρι­σης παρα­βά­σεων, το οποίο θα είναι πλήρως αυτο­μα­το­ποι­η­μένο και συν­δε­δε­μένο με όλες τις σχε­τι­κές βάσεις δεδο­μέ­νων, ενώ το σύστημα ελέγχου συμπε­ρι­φο­ράς οδηγών θα ενη­με­ρώ­νε­ται αυτο­μά­τως.

Ως προς την επι­τή­ρηση, έμφαση θα δοθεί στις πιο επι­κίν­δυ­νες συμπε­ρι­φο­ρές. Παράλ­ληλα, επι­τα­κτική κρί­νε­ται η ανάγκη εφαρ­μο­γής νέων σχεδίων αστικής βιώ­σι­μης κινη­τι­κό­τη­τας, καθώς και συστη­μα­τι­κών ελέγχων του υφι­στά­με­νου οδικού δικτύου και επεμ­βά­σεων, όπου κρί­νε­ται απα­ραί­τητο. Μεταξύ των σκέψεων είναι η καθιέ­ρωση ζωνών κυκλο­φο­ρίας 30 χλμ./ώρα σε όλες τις αστικές περιο­χές και μείωση του ορίου ταχύ­τη­τας στα 20 χλμ./ώρα έξω από σχολεία. Προ­τεί­νο­νται, επίσης, ο επα­να­σχε­δια­σμός των δια­σταυ­ρώ­σεων, η δια­πλά­τυνση πεζο­δρο­μίων για την προ­στα­σία των πεζών, η ανά­πτυξη και λει­τουρ­γία εθνικού παρα­τη­ρη­τη­ρίου οδικής ασφά­λειας.

Πηγή kathimerini.gr