DW: Τουρισμός – Η ανάκαμψη αναβάλλεται για το 2023

Μία ακόμη δύσκολη χρονιά για τον κλάδο του του­ρι­σμού και των αερο­με­τα­φο­ρών θα είναι η φετινή, καθώς παρα­τεί­νε­ται η αγωνία για την εξέλιξη της παν­δη­μίας

Τους τελευ­ταί­ους μήνες, ιδιαί­τερα μετά το καλο­καίρι, ο αριθμός των κρα­τή­σεων για το 2023 αυξα­νό­ταν διαρκώς. Ωστόσο, οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρίες χαμηλού κόστους προ­ε­τοι­μά­ζο­νται για αδυ­σώ­πητο αντα­γω­νι­σμό. Από την έναρξη της παν­δη­μίας, την άνοιξη του 2020, μέχρι και σήμερα ο DRV (η Γερ­μα­νική Ταξι­διω­τική Ένωση) υπο­λο­γί­ζει τις οικο­νο­μι­κές απώ­λειες του κλάδου σε περίπου 24 δισε­κα­τομ­μύ­ρια ευρώ.

Σύμφωνα με τον πρόεδρο του συν­δέ­σμου, Νόρ­μπερτ Φίμπιγκ, οι επαγ­γελ­μα­τίες του του­ρι­σμού ακόμη δεν έχουν εγκα­τα­λεί­ψει την αισιο­δο­ξία τους και δια­τη­ρούν ελπίδες για ένα καλο­καίρι που θα πλη­σιά­ζει τους τζίρους προ παν­δη­μίας, ωστόσο «η πραγ­μα­τική και βιώσιμη ανά­καμψη δεν ανα­μέ­νε­ται πριν από το 2023». Προ­σπα­θώ­ντας να προ­σαρ­μο­στούν στη νέα πραγ­μα­τι­κό­τητα, πολλοί επαγ­γελ­μα­τίες του του­ρι­σμού προ­σφέ­ρουν ειδικά ή και απο­κλει­στικά πακέτα «για εμβο­λια­σμέ­νους ή αναρ­ρώ­σα­ντες». Παράλ­ληλα προ­σαρ­μό­ζουν τους όρους των συμ­βο­λαίων, ώστε οι κατα­να­λω­τές να μπορούν να ακυ­ρώ­σουν το ταξίδι τους ή να επι­λέ­ξουν νέες ημε­ρο­μη­νίες ακόμη και δύο εβδο­μά­δες πριν από την ανα­χώ­ρησή τους.

Εισι­τή­ρια από… πέντε ευρώ;

Την ίδια στιγμή αερο­πο­ρι­κές εται­ρίες χαμηλού κόστους, όπως η Ryanair και η Wizz Air, παραγ­γέλ­νουν εκα­το­ντά­δες νέα αερο­σκάφη, ελπί­ζο­ντας να εξα­σφα­λί­σουν από νωρίς κυρί­αρχη θέση στην επόμενη μέρα της παν­δη­μίας. Ελλεί­ψει ζήτησης, όλα δεί­χνουν ότι θα προ­χω­ρή­σουν σε επι­θε­τι­κές κινή­σεις, προ­σφέ­ρο­ντας ακόμη και εισι­τή­ρια σε συμ­βο­λι­κές τιμές των…πέντε ευρώ.

Για τον πρόεδρο της Wizz Air, Γιόζεφ Βάραντι, το σημα­ντικό πεδίο αντα­γω­νι­σμού είναι οι υπε­ρα­τλα­ντι­κές πτήσεις, στις οποίες θα εντα­χθούν τα επόμενα χρόνια μικρό­τερα αερο­σκάφη τύπου Airbus A321XLR που θα πετούν έως και έντεκα ώρες χωρίς ανε­φο­δια­σμό. Αυτή η και­νο­το­μία θα επι­τρέ­ψει στις αερο­πο­ρι­κές εται­ρίες να ανα­χω­ρούν και από μικρό­τερα αερο­δρό­μια, εντεί­νο­ντας τον αντα­γω­νι­σμό με κολοσ­σούς όπως η Lufthansa, η British Airways και η Air France.

Αυτή την εποχή οι πρω­τα­γω­νι­στές του κλάδου επι­χει­ρούν να επι­στρέ­ψουν στα­διακά στην ομα­λό­τητα, επε­κτεί­νο­ντας τη συνο­λική χωρη­τι­κό­τητα των πτήσεων από το 60% στο 80%, σε σύγκριση με τις εποχές προ παν­δη­μίας. Σε αυτό τους βοήθησε και το άνοιγμα της αμε­ρι­κα­νι­κής αγοράς για τους Ευρω­παί­ους, ενώ παρα­μέ­νει άγνωστο πότε θα ανοί­ξουν και πάλι οι βασικοί προ­ο­ρι­σμοί στην Ασία. Νέος επι­θε­τι­κός «παίκτης» είναι η Turkish Airlines, που εκμε­ταλ­λεύ­ε­ται τις σύγ­χρο­νες εγκα­τα­στά­σεις της στο νέο αερο­δρό­μιο της Κων­στα­ντι­νού­πο­λης. Με όλο και πιο ηχηρό τρόπο η Διεθνής Ένωση Αερο­με­τα­φο­ρών (ΙΑΤΑ) αμφι­σβη­τεί την λογική των περιο­ρι­σμών. «Ο κίν­δυ­νος δεν προ­έρ­χε­ται από τις αερο­με­τα­φο­ρές, αλλά από τις κοι­νω­νι­κές επαφές» υπο­στη­ρί­ζει ο επι­κε­φα­λής της ΙΑΤΑ Γουίλυ Γουολς.

Νέος «πονο­κέ­φα­λος» η κλι­μα­τική αλλαγή

Μία ακόμη- πολύ πιο σύνθετη και δύσκολη- παρά­με­τρος είναι ο κίν­δυ­νος της κλι­μα­τι­κής αλλαγής. Οι πτήσεις, οι κρουα­ζιέ­ρες, αλλά και οι μετα­κι­νή­σεις με αυτο­κί­νητο προ­κα­λούν αυξη­μένη εκπομπή ρύπων, που ευθύ­νο­νται για το φαι­νό­μενο του θερ­μο­κη­πίου.

«Πρό­κει­ται για την αχίλ­λειο πτέρνα του του­ρι­σμού και θα πρέπει να εστιά­σουμε την προσοχή μας σε αυτήν» δηλώνει χαρα­κτη­ρι­στικά ο Νόρ­μπερτ Φίμπιγκ. Μεταξύ άλλων προ­τεί­νει να ενη­με­ρώ­νο­νται ανα­λυ­τικά οι κατα­να­λω­τές για το «οικο­λο­γικό απο­τύ­πωμα» του του­ρι­στι­κού πακέτου που θα επι­λέ­ξουν και για τις δυνα­τό­τη­τες που έχουν να αντι­σταθ­μί­σουν την εκπομπή ρύπων. Για την Άντγιε Μόν­σχα­ου­ζεν από την γερ­μα­νική ΜΚΟ «Brot für die Welt» αυτό δεν αρκεί. Όπως επι­ση­μαί­νει η ίδια «καλό είναι να ενη­με­ρώ­νε­ται ο κόσμος, αλλά ακόμη καλύ­τερο θα ήταν να μειω­θούν αισθητά οι εκπο­μπές ρύπων».

Ειδικά στα μεγα­λύ­τερα αερο­σκάφη, για παρά­δειγμα σε ένα Boeing 777X με βάρος 350 τόνους, η τεχνο­λο­γία δεν έχει ακόμη προ­βλέ­ψει μία οικο­λο­γικά πιο ανεκτή εναλ­λα­κτική λύση. Σε πιο σύντομα δρο­μο­λό­για η Airbus διε­ρευνά τη δυνα­τό­τητα να εντάξει στον στόλο της αερο­σκάφη κυψελών υδρο­γό­νου μέχρι το 2035. Από την πλευρά της η Boeing επεν­δύει σε κηρο­ζίνη πιο φιλική προς το περι­βάλ­λον (SAF), που παρα­σκευά­ζε­ται κυρίως από βιομάζα.

Η αερο­πο­ρική εταιρία Lufthansa επι­ση­μαί­νει ότι έχει αγο­ρά­σει SAF αξίας 250 εκα­τομ­μυ­ρίων ευρώ για τα επόμενα τρία χρόνια, που όμως δεν επαρκεί παρά μόνο για 100 υπε­ρα­τλα­ντι­κές πτήσεις. Επι­πλέον, επι­ση­μαί­νει με κριτική διάθεση η Άντγιε Μόν­σχα­ου­ζεν, «οποια­δή­ποτε εξοι­κο­νό­μηση ρύπων από τη χρήση SAF ακυ­ρώ­νε­ται και υπε­ρα­να­πλη­ρώ­νε­ται από τη συνεχή επέ­κταση των αερο­με­τα­φο­ρών…»

Πηγή: DW