«Πάρκινγκ» αεροσκαφών τα ελληνικά αεροδρόμια-Fraport Greece: Δυσοίωνες οι προβλέψεις

Τη δυσκο­λό­τερη, ίσως, στην ιστορία τους άσκηση καλού­νται, αυτές τις ημέρες, να λύσουν οι εται­ρείες δια­χεί­ρι­σης αερο­δρο­μίων, όπως και οι επι­χει­ρή­σεις που δρα­στη­ριο­ποιού­νται στον κλάδο της επί­γειας εξυ­πη­ρέ­τη­σης (handling) αερο­σκα­φών. Πώς δηλαδή θα κατα­φέ­ρουν να παρα­μεί­νουν βιώ­σι­μες, όταν οι αφίξεις και οι ανα­χω­ρή­σεις έχουν μειωθεί σε ποσοστό που αγγίζει το 97% λόγω της παν­δη­μίας, χωρίς να χρεια­στεί να απο­λύ­σουν εργα­ζο­μέ­νους. Πρό­κει­ται για δυσε­πί­λυτη εξίσωση, όπως εξηγεί στην «Κ» έμπειρο στέ­λε­χος του κλάδου, εάν ληφθεί υπόψη ότι στις εται­ρείες handling το μισθο­λο­γικό κόστος υπερ­βαί­νει το 70%, την ίδια στιγμή που δεν χρειά­ζο­νται παρά μερικές δεκάδες εργα­ζό­με­νοι για την παροχή υπη­ρε­σιών επι­βα­τών, αερο­σκα­φών και εμπο­ρευ­μά­των στο σύνολο των ελλη­νι­κών αερο­δρο­μίων.

Αντί­στοιχα, οι εται­ρείες δια­χεί­ρι­σης αερο­δρο­μίων, η «Διεθνής Αερο­λι­μέ­νας Αθηνών» και η Fraport Greece που δια­χει­ρί­ζε­ται τους 14 μεγα­λύ­τε­ρους περι­φε­ρεια­κούς αερο­λι­μέ­νες, καλού­νται να επι­λύ­σουν τον δικό τους, εξίσου δύσκολο, γρίφο. Mε τη χαμη­λό­τερη από ποτέ επι­βα­τική κίνηση –την Τρίτη 24 Μαρτίου δια­μορ­φώ­θηκε στο «Ελ. Βενι­ζέ­λος» σε μόλις 1.728 άτομα– θα πρέπει να δια­τη­ρούν τα αερο­δρό­μια σε λει­τουρ­γία με απο­τέ­λε­σμα το κόστος να καθί­στα­ται ανε­λα­στικό. Υπο­λο­γί­ζε­ται ότι σε έναν αερο­λι­μένα το 80% των λει­τουρ­γι­κών δαπανών αντι­στοι­χεί απο­κλει­στικά στην υποδομή, τη συντή­ρηση, τη δια­χεί­ριση και την εύρυθμη λει­τουρ­γία τους. Οπως δηλώνει στην «Κ» ο διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της Fraport Greece Αλε­ξά­ντερ Τσινέλ (Alexander Zinell), εάν η κρίση, που έχει ήδη οδη­γή­σει σε κατάρ­ρευση εσόδων, συνε­χι­στεί επί μακρόν, θα εκδη­λω­θεί πρό­βλημα βιω­σι­μό­τη­τας. Υπο­λο­γί­ζε­ται ότι ακόμη και σε περί­πτωση που υλο­ποιού­νταν το καλό σενάριο, δηλαδή η απα­γό­ρευση πτήσεων να αρθεί τέλος Απρι­λίου και να ακο­λου­θή­σει η στα­διακή ανά­καμψη της ζήτησης, οι ευρω­παϊ­κοί αερο­λι­μέ­νες θα έχουν χάσει περισ­σό­τε­ρους από 700 εκατ. επι­βά­τες το 2020, μέγεθος που αντι­στοι­χεί σε πτώση επι­βα­τι­κής κίνησης 28% και σε απώλεια εσόδων της τάξης των 14 δισ. ευρώ.

Με όλα αυτά τα δεδο­μένα, το πλάνο δια­χεί­ρι­σης κρίσης των εται­ρειών δια­χεί­ρι­σης αερο­δρο­μίων και επί­γειας εξυ­πη­ρέ­τη­σης απο­τε­λεί συν­δυα­σμό της αξιο­ποί­η­σης υφι­στά­με­νης και νέας ρευ­στό­τη­τας, της υιο­θέ­τη­σης μοντέ­λου εκ περι­τρο­πής απα­σχό­λη­σης και της υπα­γω­γής στα κυβερ­νη­τικά μέτρα στή­ρι­ξης.

Οπως σημειώ­νει ο Καλ­λί­νι­κος Καλ­λί­νι­κος, εκτε­λε­στι­κός αντι­πρό­ε­δρος του ομίλου Goldair, που παρέχει υπη­ρε­σίες σε 26 αερο­δρό­μια σε όλη την Ελλάδα και δια­θέ­τει προ­σω­πικό 2.200 ατόμων, η δια­χεί­ριση της κρίσης είναι εξαι­ρε­τικά δύσκολη για τις εται­ρείες επί­γειας εξυ­πη­ρέ­τη­σης, όπου η μισθο­λο­γική δαπάνη αντι­προ­σω­πεύει το μεγα­λύ­τερο τμήμα του λει­τουρ­γι­κού κόστους. Για την Goldair κυμαί­νε­ται από 68% έως 72%.

«Για το προ­σω­πικό μας αξιο­ποιούμε τα εργα­λεία που προ­βλέ­πει ο νόμος. Ως εκ τούτου, κατα­λή­ξαμε, ύστερα από δια­βού­λευση με το σωμα­τείο της εται­ρείας μας, στην υιο­θέ­τηση, κατ’ αρχάς, του μοντέ­λου της εκ περι­τρο­πής εργα­σίας με στόχο κανένας από τους εργα­ζο­μέ­νους μας να μη μείνει χωρίς εργασία. Σε δεύτερη φάση, για τον Απρίλιο θα κάνουμε χρήση της ρύθ­μι­σης για την ανα­στολή των συμ­βά­σεων εργα­σίας, δια­τη­ρώ­ντας προ­σω­πικό ασφα­λείας. Οσον αφορά τους εργα­ζο­μέ­νους με συμ­βά­σεις ορι­σμέ­νου χρόνου, απο­φα­σί­σαμε τη δια­τή­ρησή τους στην εται­ρεία, ώστε να είναι δυνατόν να λάβουν την απο­ζη­μί­ωση των 800 ευρώ. Η Goldair δια­θέ­τει την απαι­τού­μενη ρευ­στό­τητα για να δια­χει­ρι­στεί την κρίση μέχρι το τέλος της χρονιάς», σημειώ­νει.

Σε ορι­σμέ­νες –μεμο­νω­μέ­νες για την ώρα– περι­πτώ­σεις, για τις εται­ρείες οι απο­λύ­σεις απο­τε­λούν ανα­γκαίο μέτρο περι­κο­πής κόστους, όπως συνέβη με τις Skyserv και Swissport, όπου 300 συμ­βά­σεις ορι­σμέ­νου χρόνου δεν ανα­νε­ώ­θη­καν. «Δίνουμε έναν τερά­στιο αγώνα για να δια­χει­ρι­στούμε την κρίση με τον λιγό­τερο επώδυνο τρόπο, ώστε να μπο­ρέ­σουμε να δια­σφα­λί­σουμε τη λει­τουρ­γι­κό­τητα της εται­ρείας καλύ­πτο­ντας όσες ανάγκες υπάρ­χουν και κυρίως προ­στα­τεύ­ο­ντας σε βάθος χρόνου τις θέσεις εργα­σίας», σημειώ­νει ο Γιάννης Ζέρμας, γενικός διευ­θυ­ντής της Swissport.

Ο διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της Skyserv, Γιώργος Βαρ­σά­μης, ανα­φέ­ρει ότι προ­τε­ραιό­τητα της εται­ρείας είναι «να δια­σφα­λι­στεί η ομαλή λει­τουρ­γία της –ιδίως σε τομείς όπως η εφο­δια­στική αλυσίδα και η εξυ­πη­ρέ­τηση των άγονων γραμμών– και φυσικά να δια­σω­θούν οι θέσεις εργα­σίας με επι­μέ­ρους ρυθ­μί­σεις για όσο διαρκεί η κρίση».

Τα ΚΑΕ

Από την πλευρά τους τα «Κατα­στή­ματα Φορο­λο­γι­κών Ειδών» (ΚΑΕ), που δια­θέ­τουν ισχυρή παρου­σία στα ελλη­νικά αερο­δρό­μια, ανα­φέ­ρουν στην «Κ» ότι θα προ­χω­ρή­σει στην πλήρη αξιο­ποί­ηση των δυνα­το­τή­των που παρέ­χουν τα μέτρα στή­ρι­ξης των επι­χει­ρή­σεων, χωρίς να προβούν σε μείωση του μόνιμου προ­σω­πι­κού. Οπως ανα­φέ­ρουν πηγές προ­σκεί­με­νες στη διοί­κηση της εται­ρείας, το πιθα­νό­τερο σενάριο είναι η υιο­θέ­τηση της εκ περι­τρο­πής εργα­σίας, με μέλημα της ΚΑΕ να είναι η στήριξη των 1.500 εργα­ζο­μέ­νων της. Σύμφωνα με πλη­ρο­φο­ρίες της «Κ», η εται­ρεία το 2019 σημεί­ωσε διψήφιο ποσοστό αύξησης του κύκλου εργα­σιών από τη δρα­στη­ριό­τητα σε αερο­δρό­μια και λιμάνια, ενώ ο τζίρος το πρώτο δίμηνο της χρονιάς αυξή­θηκε κατά 20%, σε σχέση με το αντί­στοιχο διά­στημα. Τα ΚΑΕ έχουν μηδε­νικό δανει­σμό και υψηλά ταμειακά δια­θέ­σιμα και ευελ­πι­στούν ότι εφόσον η κρίση ολο­κλη­ρω­θεί το πρώτο εξάμηνο θα μπο­ρέ­σουν να ανα­κάμ­ψουν κατά το β΄ εξάμηνο, ανα­πλη­ρώ­νο­ντας μεγάλο μέρος των απω­λειών.

Δυσοί­ω­νες οι προ­βλέ­ψεις

Μιλώ­ντας απο­κλει­στικά στην «Κ», ο διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της Fraport Greece Αλε­ξά­ντερ Τσινέλ, που δια­χει­ρί­ζε­ται τα 14 μεγα­λύ­τερα περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια της χώρας, δεν αφήνει καμία αμφι­βο­λία ότι η δια­χεί­ριση της κρίσης απο­τε­λεί ηρά­κλειο άθλο όσο κι αν μια εται­ρεία έχει επε­ξερ­γα­στεί τα πλέον δυσμενή σενάρια. Και για πρώτη φορά κρούει, δημόσια, τον κώδωνα του κιν­δύ­νου: εάν η κατά­σταση παρα­μεί­νει εκτός ελέγχου για μακρύ χρονικό διά­στημα, οι εται­ρείες θα είναι αδύ­να­τον να υπη­ρε­τούν τον σκοπό τους και να κρα­τη­θούν όρθιες.

Ο Αλε­ξά­ντερ Τσινέλ, διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της Fraport Greece.

«Βρι­σκό­μα­στε μπροστά σε μια ανεί­πωτη και ανυ­πο­λό­γι­στη τρα­γω­δία για την ανθρω­πό­τητα, κατά τη διάρ­κεια της οποίας προ­τε­ραιό­τητα έχει η προ­στα­σία της ανθρώ­πι­νης ζωής. Η παν­δη­μία επίσης απο­τε­λεί για όλους τους επι­χει­ρη­μα­τι­κούς κλάδους μια τερά­στια απειλή, πόσο δε μάλλον για εμάς που στον τομέα των αερο­με­τα­φο­ρών είμαστε συγκοι­νω­νού­ντα δοχεία με τον του­ρι­σμό σε παγκό­σμιο επίπεδο. Οσο καλά θωρα­κι­σμένη και αν είναι μια εται­ρεία, όσο σκληρά και αν έχει δου­λέ­ψει πάνω στα χει­ρό­τερα σενάρια, οι εξε­λί­ξεις δεν μας επι­τρέ­πουν παρά να δούμε τις δυσοί­ω­νες για την οικο­νο­μία, τον του­ρι­σμό και την ταξι­διω­τική κίνηση προ­βλέ­ψεις.

Σήμερα, τα αερο­δρό­μιά μας δοκι­μά­ζο­νται, κατα­γρά­φο­ντας -95% στην επι­βα­τική κίνηση σε σχέση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Η λει­τουρ­γία των αερο­δρο­μίων χαρα­κτη­ρί­ζε­ται κυρίως από ανε­λα­στικά κόστη και αυτό γιατί, καθώς απο­τε­λούν κρί­σι­μες υπο­δο­μές για τη χώρα, πρέπει να λει­τουρ­γούν αδιά­λει­πτα 365 ημέρες τον χρόνο ανε­ξαρ­τή­τως της επι­βα­τι­κής κίνησης. Εύκολα μπορεί κάποιος να δια­πι­στώ­σει ότι η συνέ­χιση της κατά­στα­σης που σήμερα έχει δια­μορ­φω­θεί, και που έχει ήδη ως απο­τέ­λε­σμα την απόλυτη κατάρ­ρευση των εσόδων, θα κατα­στή­σει την προ­σπά­θεια αυτή επι­χει­ρη­σιακά αδύνατη», σημειώ­νει.

πηγή kathimerini.gr

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΕΛΕΒΕΓΚΟΣ, ΗΛΙΑΣ ΜΠΕΛΛΟΣ