ΚΟΚ: Ξαναέρχεται -ηλεκτρονικό- το «Point System» στα ΙΧ – Βαριές ποινές σε όσους μαζέψουν του «πόντους»

Ενα είδος… Big Brother ανα­μέ­νε­ται να ενερ­γο­ποι­η­θεί εντός του πρώτου εξα­μή­νου στον Δήμο Αθη­ναίων από το υπουρ­γείο Μετα­φο­ρών, έτσι ώστε οι παρα­βά­τες οδηγοί να σκε­φτούν διπλά αν πρέπει να συνε­χί­σουν να αγνοούν επι­δει­κτικά τον Κώδικα Οδικής Κυκλο­φο­ρίας.

Πρό­κει­ται για την επα­νεκ­κί­νηση του ηλε­κτρο­νι­κού συστή­μα­τος «Point System», το οποίο θα ενη­με­ρώ­νε­ται από τρο­χο­νό­μους μέσω τάμπλετ και όσοι συνε­χί­σουν να δια­τη­ρούν κακή οδική συμπε­ρι­φορά θα μαζεύ­ουν «πόντους» οι οποίοι θα τους φέρνουν αντι­μέ­τω­πους με ποινές, μεταξύ αυτών και την αφαί­ρεση διπλώ­μα­τος.

Οπως ανα­φέ­ρουν πηγές στον Ελεύ­θερο Τύπο της Κυρια­κής, σε πολλές περι­πτώ­σεις, εξαι­τίας της μεγάλης γρα­φειο­κρα­τίας που παρα­τη­ρεί­ται τα τελευ­ταία χρόνια, υπάρ­χουν περι­στα­τικά που δεί­χνουν ότι οδηγοί που έχουν παραβεί τον ΚΟΚ και η πράξη τους έχει κατα­γρα­φεί, δεν φτάνει αυτό ποτέ στους ίδιους. Μάλιστα, ενώ βεβαιώ­νο­νται οι παρα­βά­σεις, τελικά κατα­λή­γουν να στοι­βά­ζο­νται τα πρό­στιμα σε ντου­λά­πες στα γραφεία των Δήμων. Ετσι, το υπουρ­γείο Μετα­φο­ρών προωθεί το εν λόγω εγχεί­ρημα με σχετική πρόταση που καταρ­τί­ζει για το Εθνικό Πρό­γραμμα Ψηφια­κής Δια­κυ­βέρ­νη­σης. Κατά τις ίδιες πηγές, η ενερ­γο­ποί­ηση του συστή­μα­τος δεν έχει εισπρα­κτικό χαρα­κτήρα αλλά αντί­θετα στο­χεύει να απα­λει­φθεί ο γρα­φειο­κρα­τι­κός κυκε­ώ­νας. Σκοπός του συστή­μα­τος λοιπόν, είναι να συνε­τί­σει κυρίως τους κατ’ εξα­κο­λού­θηση παρα­βά­τες, οι οποίοι δεν έχουν κάποια άλλη σύσταση για την κακή οδηγική τους συμπε­ρι­φορά, αφού δεν έχουν καμιά επί­πτωση πέραν της κλήσης από την Τροχαία, όταν αυτό συμ­βαί­νει.

Παρά το γεγονός ότι το Σύστημα Ελέγχου Συμπε­ρι­φο­ράς Οδηγών (ΣΕΣΟ) υπάρχει από το 2007, στην πράξη αντι­με­τω­πί­ζει δυσλει­τουρ­γίες και πλέον εκτι­μά­ται πως πρέπει να ανα­μορ­φω­θεί και να συν­δε­θεί αυτό­ματα με τη βεβαί­ωση των παρα­βά­σεων.

Ποια είναι όμως η λογική του «Point System»; Συγκε­κρι­μένα προ­βλέ­πει ότι για ορι­σμέ­νες παρα­βά­σεις προ­στί­θε­νται πόντοι στο ηλε­κτρο­νικό ποι­νο­λό­γιο του οδηγού και όταν συμπλη­ρώ­σει τους 25 και ανάλογα με την κατη­γο­ρία, θα αφαι­ρεί­ται το δίπλωμά του.

Οταν ο οδηγός προχωρά σε παρα­βά­σεις, το σύστημα θα… γεμίζει από πόντους και το ΣΕΣΟ προ­βλέ­πε­ται να στέλνει σήμα στους οδηγούς όταν αυτοί φτάσουν τους 15. Μάλιστα, μελε­τά­ται η συγκε­κρι­μένη δια­δι­κα­σία να γίνεται με ηλε­κτρο­νικό τρόπο. Δηλαδή, μέσω email ή με πρό­σβαση σε κάποια πλατ­φόρμα, σχε­διά­ζε­ται να γίνεται αυτό­ματα και η ενη­μέ­ρωση του οδηγού όταν αυτός υπο­πί­πτει σε κάποια παρά­βαση που συνε­πά­γε­ται και ποινή στο «Point System».

Για παρά­δειγμα, αν κάποιος σήμερα οδηγεί με υπερ­βο­λική ταχύ­τητα σε αυτο­κι­νη­τό­δρομο, δεν γνω­ρί­ζει αν τον έχει κατα­γρά­ψει η Τροχαία με κάμερα. Μπορεί λοιπόν να του έρθει πρό­στιμο μετά από καιρό και να έχει περα­στεί η ποινή στο «Point System», χωρίς να το γνω­ρί­ζει.

Με την ψηφιο­ποί­ηση της δια­δι­κα­σίας, η παρά­βαση θα περνάει μετά την πάροδο των δύο μηνών στην καρτέλα του και ο οδηγός θα ενη­με­ρώ­νε­ται αμέσως, έτσι ώστε την επόμενη φορά, ενδε­χο­μέ­νως, να τηρήσει το όριο ταχύ­τη­τας.

Η πρω­το­βου­λία απο­σκο­πεί να υπάρξει άμεση σύνδεση της παρά­βα­σης με την τιμωρία, προ­κει­μέ­νου ο οδηγός να συνε­τι­στεί και να βελ­τιω­θεί, συνο­λικά, το επίπεδο της οδικής ασφά­λειας. Ταυ­τό­χρονα, με την ανα­βάθ­μιση του ΣΕΣΟ θα εξα­λει­φθούν και άλλα φαι­νό­μενα δυσλει­τουρ­γίας του κράτους. Η ηλε­κτρο­νική βεβαί­ωση θα περιο­ρί­σει σημα­ντικά τον φόρτο εργα­σίας της Τρο­χαίας που βεβαιώ­νει τις παρα­βά­σεις, καθώς η συμπλή­ρωση του ποι­νο­λο­γίου θα γίνεται την ίδια στιγμή σε πλατ­φόρμα. Σε αυτό το πλαίσιο, εξε­τά­ζε­ται οι τρο­χο­νό­μοι να έχουν δικά τους τάμπλετ όπου θα περνούν εκεί τα δελτία ατυ­χή­μα­τος και θα ενη­με­ρώ­νε­ται το σύστημα. Δηλαδή η πλη­ρο­φο­ρία της βεβαί­ω­σης της παρά­βα­σης θα «ταξι­δεύει» μέχρι την καρτέλα του οδηγού και αυτό­ματα εκείνος θα ενη­με­ρώ­νε­ται.

Μπορεί η πρόταση να βρί­σκε­ται στο στάδιο της επε­ξερ­γα­σίας, ωστόσο εκτι­μά­ται ότι μέσα στο νέο έτος θα έχουν προσ­διο­ρι­στεί οι τεχνι­κές προ­δια­γρα­φές ώστε να προ­χω­ρή­σει ο σχε­τι­κός δια­γω­νι­σμός.

Σε πρώτη φάση, το πρώτο εξάμηνο του 2020 σχε­διά­ζε­ται η εφαρ­μογή πιλο­τι­κού προ­γράμ­μα­τος στον Δήμο Αθη­ναίων, όπου υπάρχει ο ανα­γκαίος εξο­πλι­σμός (τάμπλετ) στη Δημο­τική Αστυ­νο­μία, προ­κει­μέ­νου να βεβαιώ­νο­νται αμέσως οι παρα­βά­σεις.

ΣΤΑ «ΔΟΝΤΙΑ» ΤΟΥ ΚΩΔΙΚΑ ΟΔΙΚΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ

› Παρα­βί­αση των σημάτων των τρο­χο­νό­μων.

› Παρα­βί­αση συγκε­κρι­μέ­νων πινα­κί­δων. › Παρα­βί­αση της ορι­ζό­ντιας σήμαν­σης.

› Παρα­βί­αση ερυθρού σημα­το­δότη.

› Αντι­κα­νο­νική συμπε­ρι­φορά οδηγού προς τους χρήστες της οδού.

› Δια­σκόρ­πιση στο οδό­στρωμα υλικών που μπορούν να προ­κα­λέ­σουν κίνδυνο. Μη χρήση ζώνης ασφα­λείας ή μη κανο­νική χρήση της ή έλλειψη ειδικών μέσων συγκρά­τη­σης για παιδιά. Οδήγηση μοτο­πο­δη­λά­του, μοτο­σι­κλέ­τας ή τρί­κυ­κλου χωρίς κου­βού­κλιο χωρίς ο οδηγός και ο επι­βά­της να φοράνε κράνος.

› Οδήγηση οδικών οχη­μά­των για επί­δειξη ικα­νό­τη­τας, εντυ­πω­σια­σμό, αντα­γω­νι­σμό ή τέλεση αυτο­σχέ­διων αγώνων.

› Οδήγηση αυτο­κι­νή­του με χρήση ηχη­τι­κών συσκευών ή τηλε­ό­ρα­σης. Οδήγηση με χρήση κινητού τηλε­φώ­νου χωρίς ανοικτή ακρόαση ή χωρίς ασύρ­ματη επι­κοι­νω­νία.

› Κίνηση αντί­θετα στην κυκλο­φο­ρία, σε πεζο­δρό­μια, πλα­τείες κ.λπ.

› Αντι­κα­νο­νική συμπε­ρι­φορά κατά το προ­σπέ­ρα­σμα.

› Γενικές δια­τά­ξεις που αφορούν την ταχύ­τητα και απο­στά­σεις ασφα­λείας.

› Υπέρ­βαση της ταχύ­τη­τας μεταξύ των 20 και 30 Km/h. Αντι­κα­νο­νική χρήση ταχο­γρά­φου και περιο­ρι­στή ταχύ­τη­τας.

› Συνε­χείς ελιγμοί.

› Παρα­βί­αση ειδικών κανόνων για τα οχήματα των δημο­σίων συγκοι­νω­νιών.

› Παρα­κώ­λυση κυκλο­φο­ρίας σε ισόπεδο κόμβο. › Παρα­βί­αση προ­τε­ραιό­τη­τας. › Παρα­βί­αση σιδη­ρο­δρο­μι­κών δια­βά­σεων.

› Κυκλο­φο­ρία μοτο­πο­δη­λά­των στον αυτο­κι­νη­τό­δρομο. Μη σήμανση με προει­δο­ποι­η­τικό τρίγωνο ή ρυμούλ­κηση στον αυτο­κι­νη­τό­δρομο. Κυκλο­φο­ρία βαρέων οχη­μά­των στην 3η λωρίδα στον αυτο­κι­νη­τό­δρομο. Αντι­κα­νο­νική είσοδος και έξοδος στον αυτο­κι­νη­τό­δρομο.

› Ανα­στροφή κίνησης, οπι­σθο­πο­ρεία και κίνηση στην κεντρική δια­χω­ρι­στική λωρίδα στον αυτο­κι­νη­τό­δρομο. Ανα­στροφή κίνησης, οπι­σθο­πο­ρεία και μη χρήση φώτων στις σήραγ­γες. Κίνηση στη λωρίδα έκτα­κτης ανάγκης στον αυτο­κι­νη­τό­δρομο.

› Ακα­τάλ­ληλη φόρτωση του φορτίου (δεν είναι καλά τοπο­θε­τη­μένο ή περιο­ρί­ζει την ορα­τό­τητα του οδηγού ή δεν είναι καλά σημα­σμένο ή σύρεται στο έδαφος).

› Αντι­κα­νο­νική μετα­φορά επι­βα­τών και παιδιών με μοτο­πο­δή­λατα και μοτο­σι­κλέ­τες.

› Αντι­κα­νο­νική συμπε­ρι­φορά οδηγών προς πεζούς.

› Μη εφαρ­μογή των ειδικών κανόνων για τους οδηγούς μοτο­πο­δη­λά­των, μοτο­σι­κλε­τών και τρί­τρο­χων οχη­μά­των.

› Οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ.

› Ακο­λού­θηση των οχη­μά­των άμεσης ανάγκης.

› Κίνηση ή στάθ­μευση στις οδούς ή λωρίδες που κυκλο­φο­ρούν μόνο τα μέσα μαζικής μετα­φο­ράς.

› Φώτα τρο­χο­πέ­δη­σης.

, πηγή eleftherostypos.gr