Το 40% των αυτοκινήτων στην Ελλάδα δεν περνούν από ΚΤΕΟ

Η κακή συντή­ρηση των αυτο­κι­νή­των απο­τε­λεί το σημα­ντι­κό­τερο λόγο των τρο­χαίων ατυ­χη­μά­των (και της αύξησης των θανα­τη­φό­ρων) που μαζί με την έλλειψη οδη­γι­κής παι­δείας δημιουρ­γεί ένα εκρη­κτικό μείγμα που βάζει σε κίνδυνο το σύστημα υγείας της χώρας.

«Τα 4 στα 10 οχήματα δεν έχουν περάσει ΚΤΕΟ και σίγουρα δεν έχει να κάνει με το κόστος που είναι μόλις 50 ευρώ κάθε δύο χρόνια», ανα­φέ­ρει στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο γενικός διευ­θυ­ντής της Auteco και πρό­ε­δρος του Πανελ­λή­νιου Συν­δέ­σμου Ιδιω­τι­κών ΚΤΕΟ, Κων­στα­ντί­νος Βήκας και προ­σθέ­τει «Αυτό που απο­τρέ­πει τον ιδιο­κτήτη αυτο­κι­νή­του είναι οι απα­ραί­τη­τες επι­σκευές που πρέπει να γίνουν στο συνερ­γείο για να περάσει ΚΤΕΟ. Άρα σε αυτό το σημείο μπο­ρούμε να πούμε συμπε­ρα­σμα­τικά ότι το 40% των οχη­μά­των δεν συντη­ρεί­ται. Και από αυτά που ελέγ­χο­νται στο ΚΤΕΟ περίπου το 7% απορ­ρί­πτε­ται μέσα από τη διερ­γα­σία του ελέγχου. Υπάρχει επίσης ένα 60% όπου βγαί­νουν δευ­τε­ρεύ­ου­σας σημα­ντι­κό­τη­τας βλάβες, οι οποίες δεν είναι επι­κίν­δυ­νες για την οδική ασφά­λεια. Άρα σήμερα λέμε ότι τα 5 στα 10 αυτο­κί­νητα που κυκλο­φο­ρούν δεν είναι συντη­ρη­μένα και από τα 5 που δεν είναι συντη­ρη­μένα το ένα επι­σκευά­ζε­ται και περνάει ΚΤΕΟ με απο­τέ­λε­σμα να επα­νέρ­χε­ται στην ασφαλή κυκλο­φο­ρία. Το αυτο­κί­νητο είναι επι­κίν­δυνο όχι μόνο για τον χρήστη, αλλά και για όλους όσοι κινού­νται γύρω από αυτό».

Ο ίδιος επι­βε­βαιώ­νει ότι «αυτός ακριβώς είναι και ο ρόλος του ΚΤΕΟ. Να δια­σφα­λί­ζει τα μίνι­μουμ ποιό­τη­τας της οδη­γι­κής ασφά­λειας των αυτο­κι­νή­των. Αυτός ο ρόλος θα πρέπει να υπο­στη­ρί­ζε­ται τόσο από τους ίδιους τους πολίτες, όσο και από την ίδια την πολι­τεία. Οι δρόμοι δεν συγ­χω­ρούν κάποιο λάθος, ο κόσμος δεν έχει παιδεία». «Οι σημα­ντι­κό­τε­ρες βλάβες εντο­πί­ζο­νται στο σύστημα διεύ­θυν­σης των αυτο­κι­νή­των, στο σύστημα πέδησης και στους υπερ­βο­λι­κούς ρύπους, ενώ στους τοπι­κούς ελέγ­χους την πρώτη θέση κατέ­χουν τα φθαρ­μένα ελα­στικά», τονίζει.

Η μεγάλη αύξηση των οχη­μά­των τα τελευ­ταία χρόνια κάνει τον έλεγχο των αυτο­κι­νή­των απα­ραί­τητο, όπως σημειώ­νει «Στην Ελλάδα πριν από το 1993 στο σύνολό του ο στόλος των αυτο­κι­νή­των δεν ξεπερ­νούσε τα 3-3,5 εκα­τομ­μύ­ρια οχήματα. Σύντομα υπήρξε ταχύ­τατη αύξηση του στόλου και έτσι το 2005 έχουμε πάνω από 8 εκατ. κυκλο­φο­ρού­ντα οχήματα. Η ανά­πτυξη της αγοράς έγινε άναρχα και χωρίς την ανάλογη παιδεία με απο­τέ­λε­σμα η χώρα μας να φιγου­ρά­ρει στις πρώτες θέσεις του πίνακα με τα τροχαία ατυ­χή­ματα και δυστυ­χή­ματα σε όλη την Ευρώπη -με πάρα πολλούς νεκρούς, παρα­πλη­γι­κούς και ανά­πη­ρους και με συνο­λικό κόστος οδικής ασφά­λειας κοντά στο 10% του ΑΕΠ ετησίως».

Ο κ. Βήκας εντο­πί­ζει το μεγα­λύ­τερο πρό­βλημα της αυτο­κί­νη­σης στην έλλειψη οδη­γι­κής παι­δείας «Δυστυ­χώς το ΚΤΕΟ ποτέ δεν αντι­με­τω­πί­στηκε σοβαρά από την εκά­στοτε πολι­τική ηγεσία. Όλα είναι έλλειψη παι­δείας. Ακόμη και οι υπουρ­γοί δεν είχαν την κατάλ­ληλη παιδεία ούτε και την πρόθεση να ασχο­λη­θούν με το ζήτημα. Δεν είναι δυνατόν σήμερα να “απα­σχο­λείς” το 10% του ΑΕΠ και να μην λαμ­βά­νο­νται ανάλογα μέτρα. Ένα από αυτά τα μέτρα θα πρέπει να είναι η νόμιμη κυκλο­φο­ρία των οχη­μά­των. Ό,τι ορίζει ο ΚΟΚ θα πρέπει να τηρεί­ται με θρη­σκευ­τική ευλά­βεια. Από τη στιγμή που ο οδηγός πήρε την απόφαση να έχει αυτο­κί­νητο, θα πρέπει να το θέτει σε κυκλο­φο­ρία κάτω από τους κανόνες που ορί­ζο­νται από την Πολι­τεία και όχι με τους κανόνες που εξυ­πη­ρε­τούν τον καθένα».

Σχετικά με τη λύση του προ­βλή­μα­τος ο κ. Βήκας θεωρεί ότι «τα πρό­στιμα στην Ελλάδα δεν φέρνουν απο­τε­λέ­σματα. Ο Έλληνας πάντα θα βρίσκει το “παρα­θυ­ράκι” να απο­φεύ­γει τα πρό­στιμα, καθώς δεν υπάρχει μηχα­νι­σμός να εισπρά­ξει τα πρό­στιμα. Από το σύνολο των παρα­βά­σεων που εντο­πί­ζει η Τροχαία, το θέμα των ΚΤΕΟ αφορά μόλις το 4%. Το κράτος είναι πλήρως αδιά­φορο όσον αφορά το κομμάτι της οδικής ασφά­λειας. Σήμερα όλοι πηγαί­νουν στο ΚΤΕΟ για να πάρουν το “χαρτί”. Είναι λάθος αυτό που γίνεται, αλλά δυστυ­χώς, όπως είπαμε, όλα είναι θέμα παι­δείας. Ο κόσμος θα πρέπει να κατα­λά­βει ότι πρό­κει­ται για την ασφά­λειά του. Θα πρέπει να κατα­λά­βει ότι το “χαρτί” είναι μόνο το μέσο επι­κοι­νω­νίας».

Και συνε­χί­ζει ότι «Περι­μέ­νουμε εξε­λί­ξεις. Αυτή τη στιγμή όλοι ασχο­λού­νται με το θέμα των χιλιο­μέ­τρων και την εισα­γωγή μετα­χει­ρι­σμέ­νων αυτο­κι­νή­των από το εξω­τε­ρικό. Για πρώτη φορά βάσει αυτής της νομο­θε­σίας θα δίνεται η δυνα­τό­τητα στα ΚΤΕΟ να έχουν πρό­σβαση στα δεδο­μένα του υπουρ­γείου Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών ως προς τα στοι­χεία που αφορούν τα χιλιό­με­τρα που είχαν κατα­γρα­φεί στα προη­γού­μενα ΚΤΕΟ. Έτσι θα υπάρχει όλη η γνώση στον πολίτη για το αν υπάρχει ανα­κο­λου­θία των χιλιο­μέ­τρων όπως αυτή κατα­γρά­φηκε στον προη­γού­μενο έλεγχο εντός της ελλη­νι­κής επι­κρά­τειας».

Ο ιδιο­κτή­της της auteco ανα­φέρ­θηκε, όπως μετα­δί­δει το ΑΠΕ-ΜΠΕ και στην “ανθρω­πο­κε­ντρική”, όπως τόνισε, φιλο­σο­φία της εται­ρείας με στόχο την προ­ά­σπιση της ασφά­λειας και της ανθρώ­πι­νης ζωής και την εξοι­κο­νό­μηση πόρων. Ο κ. Βήκας τόνισε επίσης πως η εταιρία δια­νέ­μει τη γνώση της, καθώς δέχεται τμήματα σχολών για να τους διδάξει την εμπει­ρία της και πρό­σθεσε ότι «πρό­σφατα ολο­κλη­ρώ­σαμε χορη­γίες σε συλ­λό­γους και σωμα­τεία παρα­πλη­γι­κών ανθρώ­πων και ενι­σχύ­σαμε τις εγκα­τα­στά­σεις θερα­πευ­τη­ρίων που φιλο­ξε­νούν θύματα από τροχαία ατυ­χή­ματα, ενώ δια­θέ­τουμε και τράπεζα αίματος».