Η Boeing καθήλωσε όλα τα αεροσκάφη της 737 Μax 8 και 9

Σύμφωνα με το Politico, το τελευ­ταίο διά­στημα πιλότοι από τις ΗΠΑ παρα­πο­νέ­θη­καν του­λά­χι­στον πέντε φορές για προ­βλή­ματα ελέγχου που αντι­με­τώ­πι­σαν σε αερο­σκάφη Boeing 737 MAX 8 κατά τη διάρ­κεια καθο­ρι­στι­κών σταδίων στις πτήσεις, όπως είναι η απο­γεί­ωση.

Την καθή­λωση όλων των αερο­σκα­φών της Boeing 737 Max 8 και 9 απο­φά­σισε η εται­ρεία βάσει των νέων στοι­χείων που ήρθαν στην επι­φά­νεια μετά την έρευνα που ακο­λού­θησε τη συντριβή αερο­σκά­φους των Ethiopian Airlines.

Για ακόμα μία μέρα ο αμε­ρι­κα­νι­κός κολοσ­σός βρί­σκε­ται σε δύσκολη θέση αφού νέα δημο­σιεύ­ματα ανα­φέ­ρουν πως υπήρχαν προ­βλή­ματα στα αερο­σκάφη.

Σύμφωνα με το Politico, το τελευ­ταίο διά­στημα πιλότοι από τις ΗΠΑ παρα­πο­νέ­θη­καν του­λά­χι­στον πέντε φορές για προ­βλή­ματα ελέγχου που αντι­με­τώ­πι­σαν σε αερο­σκάφη Boeing 737 MAX 8 κατά τη διάρ­κεια καθο­ρι­στι­κών σταδίων στις πτήσεις, όπως είναι η απο­γεί­ωση.

Σε μερικά από τα περι­στα­τικά των παρα­πό­νων εμφα­νί­ζε­ται να εμπλέ­κε­ται το ίδιο σύστημα απο­τρο­πής της απώ­λειας στή­ρι­ξης του αερο­σκά­φους (Maneuvering Characteristics Augmentation System -MCAS). Το συγκε­κρι­μένο σύστημα εικά­ζε­ται πως ευθύ­νε­ται για τις αερο­πο­ρι­κές τρα­γω­δίες σε Ινδο­νη­σία και Αιθιο­πία, το οποίο σε συν­δυα­σμό με την ελλιπή εκπαί­δευση των πιλότων πάνω στα και­νού­ρια συστή­ματα επέφερε τις πτώσεις των αερο­σκα­φών.

Οι ερευ­νη­τές του δυστυ­χή­μα­τος που έγινε την Κυριακή στην Αιθιο­πία δεν είναι ακόμη σε θέση να δηλώ­σουν αν η ίδια τεχνο­λο­γία MCAS που έχει εγκα­τα­στα­θεί στο συγκε­κρι­μένο μοντέλο αερο­σκά­φους της Boeing απο­τε­λεί την πιθανή αιτία της νέας αερο­πο­ρι­κής τρα­γω­δίας, σε αντί­θεση με το δυστύ­χημα στην Ινδο­νη­σία που στο στάδιο που βρί­σκε­ται η έρευνα, εικά­ζε­ται, πως ευθύ­νε­ται το σύστημα απώ­λειας στή­ρι­ξης.

Κοινό και στα δύο δυστυ­χή­ματα είναι πως η συντριβή των δύο αερο­σκα­φών ίδιου τύπου είχε γίνει κατά τη διάρ­κεια της απο­γεί­ω­σης.

Σε ένα περι­στα­τικό που κατα­γρά­φηκε στις ΗΠΑ τον περα­σμένο Νοέμ­βριο ένας πιλότος αερο­πο­ρι­κής εται­ρίας ανέφερε ότι στην διάρ­κεια της απο­γεί­ω­σης ενερ­γο­ποι­ή­θηκε ο αυτό­μα­τος πιλότος, «ενώ μέσα σε δύο ή τρία δευ­τε­ρό­λε­πτα το ρύγχος του αερο­σκά­φους πήρε κλήση προς το έδαφος».

Η κλήση αυτή του αερο­σκά­φους ήταν τόσο απότομη, ώστε να ενερ­γο­ποι­η­θεί το σύστημα προει­δο­ποί­η­σης που λει­τουρ­γεί με την χρήση φωνής στο πιλο­τή­ριο, προει­δο­ποιώ­ντας τους δύο χει­ρι­στές να μην προ­χω­ρή­σουν σε βύθιση.

Μετά την απε­νερ­γο­ποί­ηση του αυτό­μα­του πιλότου το αερο­σκά­φος άρχισε να παίρνει κανο­νικά ύψος, σύμφωνα με την ίδια αναφορά.

Η κατα­γραφή των ανα­φο­ρών για τα προ­βλή­ματα πτη­τι­κής συμπε­ρι­φο­ράς του Boeing 737 MAX 8 γίνεται ανώνυμα, στο πλαίσιο προ­σπά­θειας για την γνω­στο­ποί­ηση προ­βλη­μά­των ασφά­λειας πτήσεων, χωρίς να υπάρ­χουν περισ­σό­τε­ρες πλη­ρο­φο­ρίες για τις αερο­πο­ρι­κές εται­ρίες που αντι­με­τώ­πι­σαν προ­βλή­ματα με τα συγκε­κρι­μένα αερο­σκάφη.

Πρό­σθετα, παρά το γεγονός ότι η κατα­γραφή του συμ­βά­ντος προ­ϋ­πο­θέ­τει την γνω­στο­ποί­ηση του αερο­δρο­μίου στο οποίο αυτό συνέβη, οι πιλότοι απο­φεύ­γουν να ανα­φέ­ρουν τα αερο­δρό­μια, χωρίς να υπάρχει μια πιο σαφή εικόνα για τις παρα­μέ­τρους των περι­στα­τι­κών αυτών, που σχε­τί­ζο­νται με την ασφά­λεια των πτήσεων.

Το περι­στα­τικό του Νοεμ­βρίου κατα­γρά­φηκε ημέρες ή εβδο­μά­δες μετά την συντριβή του Boeing 737 MAX στην Ινδο­νη­σία, με συνέ­πεια των θάνατο των 189 επι­βαι­νό­ντων.

Στην αναφορά για το συμβάν του Νοεμ­βρίου κατα­γρά­φε­ται ότι το πλήρωμα του αερο­σκά­φους πριν από την απο­γεί­ωσή του «είχε συζη­τή­σει τις πρό­σφα­τες οδηγίες [απο­φυ­γής απώ­λειας στή­ρι­ξης] για τα αερο­σκάφη MAX 8».

Οι οδηγίες αυτές είχαν εκδοθεί τόσο από την κατα­σκευά­στρια εταιρία Boeing, όσο και από την FAA.

Τόσο στο θανα­τη­φόρο περι­στα­τικό της Ινδο­νη­σίας, όσο και σε αυτό της Αιθιο­πίας τα αερο­σκάφη έχασαν απότομα ύψος περισ­σό­τε­ρες από μία φορές, καθώς τα πλη­ρώ­ματα πάλευαν να ανα­κτή­σουν τον έλεγχο των αερο­σκα­φών, πριν αυτά τελικά συντρι­βούν.

Στην περί­πτωση της Ινδο­νη­σίας (Lion Air) τα προ­κα­ταρ­κτικά στοι­χεία της έρευνας υπο­δη­λώ­νουν ότι η αιτία της συντρι­βής είναι πιθανόν το σύστημα απο­τρο­πής της απώ­λειας στή­ρι­ξης MCAS.

Το σύστημα αυτό έχει σχε­δια­στεί με τέτοιο τρόπο ώστε να ωθεί το ρύγχος του αερο­σκά­φους προς τα κάτω, όταν αντι­λη­φθεί ότι έχει αυξηθεί υπερ­βο­λικά η γωνία του αερο­σκά­φους ως προς τον ορι­ζό­ντιο άξονα της πτήση και υπάρχει πραγ­μα­τι­κός κίν­δυ­νος απώ­λειας στή­ρι­ξης.

Οι ενώσεις των πιλότων έχουν εκφρά­σει παρά­πονα ότι η Boeing έχει πράξει ελά­χι­στα προ­κει­μέ­νου να δια­σφα­λί­σει ότι τόσο τα πλη­ρώ­ματα, όσο και οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρίες έχουν ενη­με­ρω­θεί ουσια­στικά για τον φάκελο λει­τουρ­γίας του MCAS.

Τα παρά­πονα εκφρά­ζο­νται κυρίως για την έλλειψη γνώσης απε­νερ­γο­ποί­η­σης του συστή­μα­τος αυτού στην περί­πτωση που δια­πι­στω­θεί ότι λει­τουρ­γεί προ­βλη­μα­τικά ή παρεμ­βαί­νει στην πτήση του αερο­σκά­φους βασι­σμένο σε παρα­μέ­τρους που δεν αντα­πο­κρί­νο­νται στην εικόνα ρεα­λι­στι­κών δεδο­μέ­νων της πτήσης.

Σε ένα άλλο περι­στα­τικό, το οποίο κατα­γρά­φηκε επίσης τον περα­σμένο Νοέμ­βριο, ένας ή μία πιλότος ανέφερε ότι το πρό­βλημα προ­κλή­θηκε όταν το MCAS ενερ­γο­ποί­ησε τον αυτό­ματο πιλότο μετά την ορι­ζο­ντί­ωση του αερο­σκά­φους κι αφού είχε ολο­κλη­ρω­θεί η δια­δι­κα­σία απο­γεί­ω­σης.

Ο συγκυ­βερ­νή­της του αερο­σκά­φους έλαβε φωνη­τικό μήνυμα «απώ­λειας ύψους», ενώ σχεδόν αμέσως προει­δο­ποι­ή­θηκε για το ενδε­χό­μενο βύθισης του αερο­σκά­φους, σύμφωνα με τα όσα ανέ­φε­ραν οι πιλότοι. Μετά την απε­νερ­γο­ποί­ηση του αυτό­μα­του πιλότου, το αερο­σκά­φος άρχισε να ανακτά κανο­νικά ύψος.

Σε μία άλλη αναφορά ένας πιλότος αερο­πο­ρι­κής εται­ρίας παρα­πο­νέ­θηκε για τον τρόπο με τον οποίο χει­ρί­ζο­νταν το ζήτημα της προβλη­μα­τι­κής λει­τουρ­γίας του MCAS τόσο η FAA, όσο και η Boeing.

Παρά το γεγονός ότι η FAA είχε προ­χω­ρή­σει στην έκδοση μιας έκτα­κτης οδηγίας (7 Νοεμ­βρίου του 2018), ώστε να βοη­θή­σει τους πιλό­τους να κατα­νο­ή­σουν την δια­χεί­ριση προ­βλη­μά­των που σχε­τί­ζο­νται με τον χει­ρι­σμό της τεχνο­λο­γίας πρό­λη­ψης απώ­λειας στή­ρι­ξης, «δεν έκανε τίποτα προ­κει­μέ­νου να επι­λύ­σει τα προ­βλή­ματα» που εντο­πί­ζο­νταν στην λει­τουρ­γία του MCAS, έγραψε ο ίδιος πιλότος στην αναφορά του.

Ο ίδιος πιλότος ανέφερε ότι τα εγχει­ρί­δια πτήσης του αερο­σκά­φους δεν είχαν ενη­με­ρω­θεί με τις σχε­τι­κές πλη­ρο­φο­ρίες τον καιρό που έγραφε την καταγ­γε­λία του.

«Νομίζω ότι είναι ασυ­νεί­δητο για μία κατα­σκευά­στρια εταιρία, για την FAA, αλλά και για τις αερο­πο­ρι­κές εται­ρίες να έχουν πιλό­τους που πετούν ένα αερο­σκά­φος χωρίς να έχουν λάβει την απαι­τού­μενη εκπαί­δευση ή να έχουν πρό­σβαση σε ουσια­στι­κές πηγές πλη­ρο­φό­ρη­σης και εγχει­ρί­δια προ­κει­μέ­νου να κατα­νο­ή­σουν τον υψηλό βαθμό πολυ­πλο­κό­τη­τας των συστη­μά­των που δια­φο­ρο­ποιούν το συγκε­κρι­μένο αερο­σκά­φος από τα προη­γού­μενα μοντέλα», έγραψε χαρα­κτη­ρι­στικά ο πιλότος.

«Το γεγονός ότι το αερο­σκά­φος αυτό για να πετάξει απαιτεί την [αντι­με­τώ­πιση κατα­στά­σεων] μόνο με τα μέσα που έχει πρα­κτικά στην διάθεσή του [μέχρι σήμερα] το πλήρωμα είναι ανη­συ­χη­τικό. Τώρα γνω­ρί­ζουμε ότι τα συστή­ματα που φέρει [ο συγκε­κρι­μέ­νος τύπος αερο­σκά­φους] είναι επιρ­ρεπή σε λάθη. Αυτό συμ­βαί­νει ακόμη και στις περι­πτώ­σεις που οι πιλότοι δεν είναι σίγου­ροι για τα συστή­ματα αυτά, για τις εφε­δρι­κές λει­τουρ­γίες που υπάρ­χουν, αλλά και για τις κατα­στά­σεις απο­τυ­χίας», ανα­φέ­ρει ο πιλότος.

Ο ίδιος πιλότος πρό­σθεσε: «Ανα­ρω­τιέ­μαι, τι άλλο δεν γνωρίζω; Το εγχει­ρί­διο πτήσης [του αερο­σκά­φους] είναι ανε­παρ­κές και ίσως εγκλη­μα­τικά ανα­πο­τε­λε­σμα­τικό. Όλες οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρίες που χρη­σι­μο­ποιούν τα αερο­σκάφη της σειράς ΜΑΧ θα πρέπει να επι­μεί­νουν, ώστε η Boeing να συμπε­ρι­λά­βει ΟΛΑ τα συστή­ματα στα εγχει­ρί­δια της».

Σε ένα περι­στα­τικό τον περα­σμένο Οκτώ­βριο ένας πιλότος παρα­πο­νέ­θηκε για την αυτό­ματη λει­τουρ­γία του αερο­σκά­φους στις μανέτες ισχύος των κινη­τή­ρων, που ρυθ­μί­ζουν την ταχύ­τητα της πτήσης υπό συγκε­κρι­μέ­νες παρα­μέ­τρους.

Οι πιλότοι είχαν δια­πι­στώ­σει ότι υπό την συγκε­κρι­μένη λει­τουρ­γία οι κινη­τή­ρες δεν λει­τουρ­γού­σαν επαρκώς, ακόμη κι αν το πλήρωμα την έχει επι­λέ­ξει.

Στην συγκε­κρι­μένη περί­πτωση, ο πιλότος εντό­πισε έγκαιρα το πρό­βλημα και προ­χώ­ρησε σε χει­ρο­κί­νητη ρύθμιση της λει­τουρ­γίας της ισχύος των κινη­τή­ρων ανα­προ­σαρ­μό­ζο­ντας την ώση τους, ώστε το αερο­σκά­φος να συνε­χί­σει ομαλά την άνοδό του.

Για την ιστορία, πριν κυκλο­φο­ρή­σει το Boeing 737 MAX 8, είχε γίνει διακοπή των δοκι­μα­στι­κών πτήσεων λόγω προ­βλη­μά­των στις τουρ­μπί­νες των αερο­σκα­φών. Το συγκε­κρι­μένο μοντέλο είναι το πιο πετυ­χη­μένο σε πωλή­σεις στην ιστορία της Boeing και φημί­ζε­ται για τη μικρή κατα­νά­λωση καυ­σί­μων σε σχέση με άλλα αερο­σκάφη αλλά και τη δυνα­τό­τητα που παρέχει για μετα­φορά μεγάλου αριθμού επι­βα­τών

. Πηγή eleftherostypos.gr