Airtickets-Travelplanet24: Η συμφωνία με ΙΑΤΑ και το παρασκήνιο της ασφυξίας

Η airtickets τίθεται, και τυπικά, σε καθε­στώς επο­πτείας από την ΙΑΤΑ καθώς από την Τρίτη 3 Ιουλίου τοπο­θε­τεί­ται σε αυτήν επί­τρο­πος (trustee). Αυτό προ­κύ­πτει από ενη­μέ­ρωση που απέ­στειλε η ΙΑΤΑ στα ελλη­νικά γραφεία-μέλη της την Παρα­σκευή 29 Ιουνίου.

Την τοπο­θέ­τηση επι­τρό­που (σ.σ. εξει­δι­κευ­μένο γραφείο το οποίο προ­σέ­λαβε η ΙΑΤΑ για να επο­πτεύει τις λει­τουρ­γίες και την οικο­νο­μική κατά­σταση της εται­ρείας) είχε απο­δε­χθεί η πλευρά των ιδιο­κτη­τών της airtickets, στο πλαίσιο συμ­φω­νίας που είχε υπο­γρα­φεί με την ΙΑΤΑ στις 18 Μαΐου.

Όπως προ­κύ­πτει από σχετικά έγγραφα της ΙΑΤΑ που έχει στη διάθεσή του το Euro2day.gr, το ταξι­διω­τικό πρα­κτο­ρείο που ανήκει στην Tripsta και φέρει την επω­νυ­μία «AirTickets Του­ρι­στι­κές Υπη­ρε­σίες Α.Ε» είχε τεθεί ουσια­στικά υπό επι­τή­ρηση με τη συμ­φω­νία της 18ης Μαΐου. Μια συμ­φω­νία η οποία αφορά τις δεσμεύ­σεις που έχει ανα­λά­βει η airtickets, προ­κει­μέ­νου να εξο­φλή­σει στα­διακά τις οφειλές σε βάθος διετίας.

Πιο συγκε­κρι­μένα, η συμ­φω­νία προ­βλέ­πει πως η airtickets θα απο­μειώ­νει κάθε μήνα τις οφειλές της. Το πλάνο απο­πλη­ρω­μής ξεκινά τον Ιούνιο του 2018 και ολο­κλη­ρώ­νε­ται τον Ιούνιο του 2020, οπότε θα πρέπει να έχουν μηδε­νι­στεί οι οφειλές της εται­ρείας προς τις αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες.

Από έλεγχο που διε­νήρ­γησε η ΙΑΤΑ δια­πι­στώ­θηκε πως οι συνο­λι­κές οφειλές της εται­ρείας (συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νων αυτών που προ­έρ­χο­νταν μέσω των υπο­κα­τα­στη­μά­των που λει­τουρ­γούσε σε Μάλτα, Ιρλαν­δία και Γερ­μα­νία) ανέρ­χο­νταν σε 72.381.643 ευρώ.

Την 1η Ιουνίου 2018 η ΙΑΤΑ προ­χώ­ρησε σε μέτρα κατά της Tripsta.net, ιδιο­κτή­τριας της airtickets, περιο­ρί­ζο­ντας τη δυνα­τό­τητά της να διε­νερ­γεί πωλή­σεις αερο­πο­ρι­κών εισι­τη­ρίων μόνο μέσω πιστω­τι­κών καρτών.

Ο «συνα­γερ­μός» της ΙΑΤΑ ανα­φο­ρικά με την airtickets ενερ­γο­ποι­ή­θηκε στις 4 Ιουνίου, ημέρα κατά την οποία τα ταξι­διω­τικά γραφεία έπρεπε να έχουν εξο­φλή­σει στο ελλη­νικό γραφείο της ΙΑΤΑ (BSP Greece) τα ποσά που όφειλαν για πωλή­σεις αερο­πο­ρι­κών εισι­τη­ρίων που πραγ­μα­το­ποί­η­σαν τον Μάιο. Στη συγκε­κρι­μένη (κατα­λη­κτική) ημε­ρο­μη­νία, η airtickets βρέθηκε σε αδυ­να­μία να κατα­βά­λει τις οφειλές της, οι οποίες ανέρ­χο­νταν σε 61.093.736 ευρώ. Την επόμενη μέρα (5 Ιουνίου) η ΙΑΤΑ κοι­νο­ποί­ησε στην εται­ρεία την παρα­τυ­πία και, όπως ανα­φέ­ρει η διεθνής ένωση, η airtickets επι­βε­βαί­ωσε πως δεν ήταν σε θέση να πλη­ρώ­σει τα οφει­λό­μενα.

Από εκείνη τη στιγμή, η IATA επέ­τρεπε στην airtickets να εκδίδει αερο­πο­ρικά εισι­τή­ρια μόνο με τη χρήση πιστω­τι­κών καρτών και EasyPay. Σύμφωνα με την ΙΑΤΑ, στις 5 Ιουνίου 2018 το συνο­λικό άνοιγμα της airtickets προς τις αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες ανερ­χό­ταν σε 69.535.330 ευρώ.

Η ασφυ­κτική οικο­νο­μική κατά­σταση στην οποία είχε περιέλ­θει η εται­ρεία Tripsta, ιδιο­κτή­τρια των δύο μεγα­λύ­τε­ρων online ταξι­διω­τι­κών πρα­κτο­ρείων της ελλη­νι­κής αγοράς airtickets και travelplanet24 επι­βε­βαιώ­θηκε την περα­σμένη Τετάρτη, όταν έγινε γνωστό πως απο­λύ­θη­καν περί τους 200 από τους εργα­ζο­μέ­νους της (σύμφωνα με την ΙΑΤΑ, παρα­μέ­νουν στην εται­ρεία 40 υπάλ­λη­λοι).

Η δημο­σιό­τητα που ακο­λού­θησε, κινη­το­ποί­ησε την ΙΑΤΑ, η οποία κάλεσε τη διοί­κηση της εται­ρείας να την ενη­με­ρώ­σει για την οικο­νο­μική της κατά­σταση. Ύστερα από τις εξη­γή­σεις που έλαβε από τον δ/ντα σύμ­βουλο της airtickets Φίλιππο Μπρίνκ­μαν, η ΙΑΤΑ απο­φά­σισε να μη θέσει, σε αυτή τη φάση, την εται­ρεία σε καθε­στώς default (χρε­ο­κο­πίας). Κι αυτό καθώς, όπως ανα­φέ­ρει σε σχετική ενη­μέ­ρωση προς τα ελλη­νικά γραφεία-μέλη της, δεν υπάρχει ρίσκο να αυξη­θούν οι οφειλές της πέραν αυτών που έχει συμ­φω­νή­σει να απο­πλη­ρώ­νει ανά μήνα μέχρι τον Ιούνιο του 2020.

Καθο­ρι­στικό ρόλο στην απόφαση της ΙΑΤΑ έπαιξε το γεγονός πως η εται­ρεία ανα­κοί­νωσε την Παρα­σκευή ότι ανέ­στειλε (προ­σω­ρινά, κατά την ίδια) την έκδοση μελ­λο­ντι­κών αερο­πο­ρι­κών εισι­τη­ρίων. Ταυ­τό­χρονα, πάντως, η εται­ρεία φέρεται να τηρεί, μέχρι στιγμής, το πλάνο απο­πλη­ρω­μής που έχει συμ­φω­νή­σει με την ΙΑΤΑ.

Η διοί­κηση της airtickets φέρεται να έχει εκφρά­σει στην ΙΑΤΑ την αισιο­δο­ξία της πως θα έχει επι­λύ­σει εντός του Ιουλίου τα θέματα που της προ­κά­λε­σαν προ­βλή­ματα ρευ­στό­τη­τας, σε μια προ­σπά­θεια να ανα­κτή­σουν τη δυνα­τό­τητα έκδοσης εισι­τη­ρίων. Η ΙΑΤΑ, από την πλευρά της, παρείχε «παρά­θυρο» χρόνουστην εται­ρεία να πείσει την αγορά πως θα είναι σε θέση να τηρήσει το πλάνο απο­μεί­ω­σης των οφειλών της.

Οι οφειλές και ο οδικός χάρτης της επι­βί­ω­σης

Στην πιο πρό­σφατη ενη­μέ­ρωση της ΙΑΤΑ ανα­φέ­ρε­ται πως στις 29 Ιουνίου 2018 οι οφειλές της airtickets ανέρ­χο­νταν σε 67.927.224 ευρώ. Από τη συμ­φω­νία που υπέ­γραψε η εται­ρεία με την ΙΑΤΑ, την ίδια στιγμή, προ­κύ­πτει πως ο οδικός χάρτης της επι­βί­ω­σής της μόνο στρω­μέ­νος με ροδο­πέ­ταλα δεν θα είναι.

Από το πλάνο απο­μεί­ω­σης των οφειλών της προ­κύ­πτει πως το δίμηνο Σεπτεμβρίου-Οκτωβρίου θα είναι καθο­ρι­στικό για το μέλλον της. Κι αυτό καθώς τον Σεπτέμ­βριο θα πρέπει να μειώσει τις οφειλές της κατά 2,7 εκατ. ευρώ, ώστε στις 29/9/2018 να μην υπερ­βαί­νουν τα 64 εκατ. ευρώ. Ακόμα πιο δύσκο­λος, ωστόσο, θα είναι ο Οκτώ­βριος καθώς μέχρι τις 30 του μήνα, η εται­ρεία θα πρέπει να έχει μειώσει κατά 8 επι­πλέον εκατ. ευρώ τις οφειλές της, ώστε να μην υπερ­βαί­νουν τα 56 εκατ. ευρώ.

Τις δυσκο­λίες του εγχει­ρή­μα­τος επι­ση­μαί­νουν παρά­γο­ντες του χώρου, τονί­ζο­ντας πως αυτό θα πρέπει να επι­τευ­χθεί ενώ η εται­ρεία έχει ήδη στα­μα­τή­σει να πουλά αερο­πο­ρικά εισι­τή­ρια, άρα δεν θα έχει να ανα­μέ­νει προ­μή­θειες από τις αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες και τα συστή­ματα δια­χεί­ρι­σης κρα­τή­σεων (GDS). Οπότε, εξηγούν, κι εφόσον η εται­ρεία δεν κατα­φέ­ρει να ανα­κτή­σει τη δυνα­τό­τητα έκδοσης εισι­τη­ρίων, θα ανα­μέ­νει έσοδα κυρίως από τα εισι­τή­ρια που είχε που­λή­σει μέχρι πρό­σφατα και αφορούν προ­μή­θειες από τις αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες και έσοδα από επί­τευξη στόχων πωλή­σεων από τα συστή­ματα δια­χεί­ρι­σης κρα­τή­σεων (GDS).

Εφόσον η εται­ρεία περάσει χωρίς απώ­λειες των «κάβο» του Οκτω­βρίου, εκτι­μά­ται ότι θα εξα­σφα­λί­σει ένα παρά­θυρο χρόνου τεσ­σά­ρων μηνών προ­κει­μέ­νου να προ­ε­τοι­μα­στεί για το επόμενο δύσκολο εμπόδιο του Ιανουα­ρίου 2019, όταν θα κληθεί να μειώσει τις οφειλές της κατά 18 εκατ. ευρώ. Σύμφωνα με το σχετικό πλάνο, στις 30 Ιανουα­ρίου 2019 οι οφειλές της airtickets δεν θα πρέπει να υπερ­βαί­νουν τα 37 εκατ. ευρώ, έναντι 55 εκατ. ευρώ στα τέλη Δεκεμ­βρίου 2018.

Πρό­κει­ται για την περίοδο κατά την οποία τα ταξι­διω­τικά πρα­κτο­ρεία εισπράτ­τουν το μεγα­λύ­τερο μέρος των προ­μη­θειών και μπόνους επί­τευ­ξης στόχων πωλή­σεων από τις αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες και τους πολυ­ε­θνι­κούς ομίλους που ελέγ­χουν τα συστή­ματα δια­χεί­ρι­σης κρα­τή­σεων (GDS).

Πώς ήρθε η ασφυξία

To Euro2day.gr απηύ­θυνε εννέα γραπτά ερω­τή­ματα στον επι­κε­φα­λής του ομίλου Tripsta και δ/ντα σύμ­βουλο της airtickets Φ. Μπρίνκ­μαν. Η εται­ρεία, ωστόσο, επέλεξε να αξιο­ποι­ή­σει κάποια από τα ερω­τή­ματα προ­κει­μέ­νου να διευ­κρι­νί­σει σημεία που θεωρεί σημα­ντικά.

Μετά και τις διευ­κρι­νί­σεις του ομίλου Tripsta, ωστόσο, παρα­μέ­νουν ανα­πά­ντη­τες αρκετές πτυχές του βασικού ερω­τή­μα­τος: Πώς είναι δυνατόν να δημιουρ­γεί οφειλές ύψους 70 εκατ. ευρώ η εται­ρεία, ενώ οι κατα­να­λω­τές/πελάτες της κατα­βάλ­λουν εξ ολο­κλή­ρου την αξία του αερο­πο­ρι­κού τους εισι­τη­ρίου ταυ­τό­χρονα με την έκδοσή του.

Έτσι, η εται­ρεία (σ.σ. και κάθε άλλο online ταξι­διω­τικό πρα­κτο­ρείο) εισπράτ­τει άμεσα χρήματα, τα οποία απο­δί­δει στη συνέ­χεια στις αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες μέσω του γρα­φείου BSP της ΙΑΤΑ, έως και ένα μήνα αργό­τερα (σ.σ. ανάλογα με την ημέρα του μήνα που εκδό­θηκε το εισι­τή­ριο).

Στην αρχική του ανα­κοί­νωση ο όμιλος Tripsta «φωτο­γρά­φιζε», χωρίς να κατο­νο­μά­ζει, αυτούς που θεωρεί βασι­κούς υπεύ­θυ­νους για το πρό­βλημα ρευ­στό­τη­τας που αντι­με­τώ­πισε. Πιο συγκε­κρι­μένα ανέφερε: «Παρά τις διαρ­κείς προ­σπά­θειες των εται­ρειών να αντα­πε­ξέλ­θουν στην αναίτια και άδικη συμπε­ρι­φορά συνερ­γα­τών τους και συγκε­κρι­μένα πολυ­ε­θνι­κών εται­ρειών δια­χεί­ρι­σης συστη­μά­των κρα­τή­σεων και δια­νο­μής εισι­τη­ρίων, δυστυ­χώς η πρω­το­φα­νώς άδικη, επι­θε­τική και κατα­χρη­στική συμπε­ρι­φορά απέ­να­ντί τους απο­στράγ­γισε αιφ­νί­δια τα ταμειακά τους δια­θέ­σιμα».

Την επόμενη μέρα (Παρα­σκευή 29 Ιουνίου) σε ανα­κοί­νωση με διευ­κρι­νί­σεις που εξέδωσε, κατο­νο­μά­ζει αυτούς που περιέ­γραφε στην αρχική ανα­κοί­νωση. Σ’ αυτή ανα­φέ­ρε­ται: «Επειδή υπήρξε κακό­πι­στη και κατα­χρη­στική παρα­βί­αση των συμ­βα­τι­κών υπο­χρε­ώ­σεων από την Travelport, λαμ­βά­νο­νται όλα τα νόμιμα και δικα­στικά μέσα ενα­ντίον τους, με στόχο τη δικαί­ωση της Εται­ρείας από την ανε­ξάρ­τητη Δικαιο­σύνη».

Σε άλλο σημείο της ανα­κοί­νω­σης, η εται­ρεία εκπέ­μπει «μήνυμα» και προς μια δεύτερη εται­ρεία σημειώ­νο­ντας: «Στο σημείο αυτό, σημειώ­νουμε ότι η Εται­ρεία ανα­μέ­νει πληρωμή συμ­φω­νη­μέ­νων απαι­τή­σεών της από την εται­ρεία δια­χεί­ρι­σης συστη­μά­των κρα­τή­σεων, την Amadeus, με την οποία εξα­κο­λου­θεί να συνερ­γά­ζε­ται και τα οποία θα χρη­σι­μο­ποι­η­θούν για την εξυ­πη­ρέ­τηση των πελατών της, όπως για παρά­δειγμα επι­στροφή χρη­μά­των από τυχόν ακυ­ρώ­σεις εισι­τη­ρίων και άλλα σχετικά αιτή­ματα».

Στις ευθείες βολές της διοί­κη­σης της Tripsta κατά της Travelport αντέ­δρασε άμεσα η δεύτερη μέσω εκπρο­σώ­που της, ο οποίος δήλωσε: «Σύμφωνα με την πολι­τική της εται­ρείας, η Travelport δεν είναι σε θέση να μοι­ρα­στεί δημόσια οποια­δή­ποτε πλη­ρο­φο­ρία σχετικά με τις ατο­μι­κές της συμ­φω­νίες με συν­δρο­μη­τές. Αυτό που μπο­ρούμε να πούμε όμως είναι ότι αρνού­μα­στε κατη­γο­ρη­μα­τικά οποια­δή­ποτε παρά­βαση στις σχέσεις μας με την Tripsta και θα υπε­ρα­σπι­στούμε δυνα­μικά, σε περί­πτωση που ξεκι­νή­σει οποια­δή­ποτε δικα­στική δια­δι­κα­σία».

Στο πιο πρό­σφατο ενη­με­ρω­τικό σημεί­ωμα που έστειλε η ΙΑΤΑ στα ελλη­νικά ταξι­διω­τικά γραφεία (Παρα­σκευή 29 Ιουνίου 2018), το θέμα των ευθυνών που απο­δί­δει η Tripsta σε συγκε­κρι­μένη εται­ρεία δια­χεί­ρι­σης συστη­μά­των κρα­τή­σεων (GDS) επα­νέρ­χε­ται.

Επι­κα­λού­μενη ενη­μέ­ρωση που είχε από τον δ/ντα σύμ­βουλο της airtickets (Φ. Μπρίνκ­μαν) η ΙΑΤΑ ανα­φέ­ρει πως «η airtickets επι­βε­βαί­ωσε πως η βασική εται­ρεία δια­χεί­ρι­σης συστη­μά­των κρα­τή­σεων (GDS) με την οποία συνερ­γα­ζό­ταν διέκοψε τη σύμβασή τους». Επι­πλέον, σημειώ­νε­ται πως η εται­ρεία GDS παρα­κρά­τησε σημα­ντικά ποσά, τα οποία ήταν κρίσιμα για τη ρευ­στό­τητα που χρεια­ζό­ταν η airtickets προ­κει­μέ­νου να καλύψει λει­τουρ­γι­κές της ανάγκες μέχρι τον Σεπτέμ­βριο.

Σημειώ­νε­ται πως, σύμφωνα με πλη­ρο­φο­ρίες του Euro2day.gr, η Travelport ήταν η βασική εται­ρεία συστη­μά­των δια­χεί­ρι­σης κρα­τή­σεων (GDS) της airtickets, αντι­προ­σω­πεύ­ο­ντας σχεδόν το 80% των πωλή­σεων εισι­τη­ρίων που πραγ­μα­το­ποιούσε.

Η κατά­σταση που θα δια­μορ­φω­θεί στις σχέσεις της Tripsta με τα συστή­ματα δια­χεί­ρι­σης κρα­τή­σεων (GDS) με τα οποία συνερ­γά­ζε­ται ίσως καθο­ρί­σει και το μέλλον της, σύμφωνα με στελέχη της αγοράς. Όπως εξηγούν, αν η επίλυση των μεταξύ τους δια­φο­ρών οδη­γη­θεί στις δικα­στι­κές αίθου­σες, τίθε­νται ακόμα περισ­σό­τερο εν αμφι­βόλω η εξυ­πη­ρέ­τηση του πλάνου απο­πλη­ρω­μής των οφειλών της, που έχει συμ­φω­νή­σει η airtickets με την ΙΑΤΑ.

Η περί­πτωση της Tripsta φέρνει στην επι­φά­νεια τον καθο­ρι­στικό ρόλο που δια­δρα­μα­τί­ζουν οι εται­ρείες συστη­μά­των δια­χεί­ρι­σης κρα­τή­σεων (GDS) στη βιω­σι­μό­τητα των ταξι­διω­τι­κών γρα­φείων που δια­χει­ρί­ζο­νται μεγάλο όγκο κρα­τή­σεων αερο­πο­ρι­κών εισι­τη­ρίων.

Είναι χαρα­κτη­ρι­στικό πως η Tripsta και τα online ταξι­διω­τικά πρα­κτο­ρεία που ελέγχει (airtickets, travelplanet24) φέρεται να έχει μηδε­νικό τρα­πε­ζικό δανει­σμό, δεν έχει οφειλές προς το δημόσιο και τα ασφα­λι­στικά ταμεία, ενώ φέρεται να κατέ­βαλε το σύνολο των δεδου­λευ­μέ­νων και των νόμιμων απο­ζη­μιώ­σεων στους περίπου 200 εργα­ζό­με­νους που απο­λύ­θη­καν την περα­σμένη εβδο­μάδα.

Οι εται­ρείες συστη­μά­των δια­χεί­ρι­σης κρα­τή­σεων (GDS) ωστόσο, απο­τε­λούν μόνο τη μία από τις «μετα­βλη­τές» που οδή­γη­σαν την airtickets και την Tripsta σε ασφυξία.

Δια­σταυ­ρω­μέ­νες πλη­ρο­φο­ρίες του Euro2day.gr οδηγούν στο συμπέ­ρα­σμα πως η κατά­σταση ξέφυγε από κάθε έλεγχο τον Μάιο. Τότε, όπως προ­κύ­πτει από δια­φο­ρε­τι­κές πηγές, επέ­δρα­σαν κατα­λυ­τικά πολλές δια­φο­ρε­τι­κές αλλά συν­δε­ό­με­νες «μετα­βλη­τές», που απο­στράγ­γι­σαν την εται­ρεία από την απα­ραί­τητη ρευ­στό­τητα.

Μεγάλη αύξηση όγκου πωλή­σεων: Η εται­ρεία φέρεται να κατέ­γραφε άνοδο πωλή­σεων εισι­τη­ρίων της τάξης του 25% φέτος, γεγονός που αύξησε τα ποσά που θα έπρεπε να κατα­βλη­θούν στην ΙΑΤΑ.

Ταυ­τό­χρονα, οι πωλή­σεις αυξή­θη­καν ακόμα περισ­σό­τερο από το γεγονός πως η airtickets φέρεται να ολο­κλή­ρωσε τη σύμβαση που είχε με μεγάλο γραφείο χον­δρι­κής πώλησης αερο­πο­ρι­κών εισι­τη­ρίων, το οποίο πραγ­μα­το­ποιούσε πωλή­σεις για λογα­ρια­σμό της. Έτσι, ο συγκε­κρι­μέ­νος όγκος πωλή­σεων διο­χε­τεύ­θηκε στην airtickets. Σύμφωνα με ασφα­λείς πλη­ρο­φο­ρίες του Euro2day.gr, ο επι­πλέον όγκος πωλή­σεων εισι­τη­ρίων ήταν της τάξης των 15-18 εκατ. ευρώ ανά 15νθήμερο. Το απο­τέ­λε­σμα ήταν να αυξη­θούν ακόμα περισ­σό­τερο τα ποσά που θα έπρεπε να κατα­βλη­θούν στο τέλος του μήνα στην ΙΑΤΑ, λόγω του αυξη­μέ­νου αριθμού εισι­τη­ρίων που εκδί­δο­νταν.

Εκπτώ­σεις: Σε μια προ­σπά­θεια να συγκε­ντρω­θούν χρήματα για να καλυ­φθούν οι άμεσες ανάγκες ρευ­στό­τη­τας, η διοί­κηση της εται­ρείας φέρεται να προ­χώ­ρησε σε σημα­ντι­κές εκπτώ­σεις, προ­κει­μέ­νου να αυξήσει περαι­τέρω τις πωλή­σεις εισι­τη­ρίων.

Παρά­γο­ντες του χώρου που παρα­κο­λου­θούν καθη­με­ρινά τη δια­κύ­μανση των τιμών πώλησης αερο­πο­ρι­κών εισι­τη­ρίων έκαναν λόγο στο Euro2day.gr για εκπτώ­σεις της τάξης των 50 ευρώ σε εισι­τή­ρια αξίας 300 ευρώ. Αυτό, εξηγούν, είχε απο­τέ­λε­σμα να αυξη­θούν ακόμα περισ­σό­τερο οι πωλή­σεις αλλά και τα ποσά που θα έπρεπε να κατα­βλη­θούν στην ΙΑΤΑ. Ταυ­τό­χρονα, όμως, δημιούρ­γη­σαν μια «τρύπα» εσόδων (λόγω των εκπτώ­σεων), η οποία θα έπρεπε να καλυ­φθεί, διο­γκώ­νο­ντας ακόμα περισ­σό­τερο το πρό­βλημα.

Αναψαν κόκκινο οι αερο­πο­ρι­κές: Η απότομη αύξηση των πωλή­σεων της airtickets τον Μάιο ενερ­γο­ποί­ησε τα αντα­να­κλα­στικά μεγάλων αερο­πο­ρι­κών εται­ρειών, οι οποίες απο­φά­σι­σαν να παγώ­σουν τις κρα­τή­σεις προ­κει­μέ­νου να ελα­χι­στο­ποι­ή­σουν το ρίσκο απώ­λειας εσόδων.  Σύμφωνα με ασφα­λείς πλη­ρο­φο­ρίες του Euro2day.gr, η airtickets δέχθηκε ισχυρό πλήγμα τον Μάιο, όταν μεγάλη αερο­πο­ρική εται­ρεία της ανα­το­λι­κής Μεσο­γείου (το όνομά της είναι εν γνώσει του Euro2day.gr) την «έκοψε» από τα συστή­ματα κρα­τή­σεών της.

Το πλήγμα, σύμφωνα με στελέχη του χώρου, ήταν ισχυρό καθώς ο συγκε­κρι­μέ­νος αερο­με­τα­φο­ρέας φέρεται να ήταν η υπ’ αριθμόν ένα εται­ρεία στο χαρ­το­φυ­λά­κιο προ­μη­θευ­τών της airtickets. Σύμφωνα με έμπειρα στελέχη του χώρου, η ημε­ρή­σια παρα­γωγή (πώληση) εισι­τη­ρίων της συγκε­κρι­μέ­νης αερο­πο­ρι­κής εται­ρείας από την airtickets ανερ­χό­ταν «σε αρκετές εκα­το­ντά­δες χιλιά­δες ευρώ», που μετα­φρα­ζό­ταν σε μερικά εκατ. στο τέλος κάθε μήνα».

Το ίδιο με την ισχυρή εται­ρεία της ανα­το­λι­κής Μεσο­γείου φέρεται να έκαναν και άλλες μεγάλες αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες, προ­κει­μέ­νου να δια­σφα­λί­σουν τα συμ­φέ­ρο­ντά τους, με απο­τέ­λε­σμα η airtickets να βρεθεί χωρίς βασι­κούς προ­μη­θευ­τές, εξηγούν στελέχη του χώρου. Ταυ­τό­χρονα εξα­νε­μί­ζο­νταν οι προ­ο­πτι­κές να εισπρά­ξει έσοδα από προ­μή­θειες και μπόνους επί­τευ­ξης στόχων αφού οι πωλή­σεις της θα έπεφταν.

Παρά­γο­ντας της εγχώ­ριας ταξι­διω­τι­κής αγοράς περιέ­γραψε στο Euro2day.gr την κατά­σταση που δια­μορ­φώ­θηκε για την airtickets τον Μάιο ως εξής: «Κάποια στιγμή πανι­κο­βλή­θη­καν οι αερο­πο­ρι­κές ότι μπορεί να χάσουν τα χρήματά τους, μετά πανι­κο­βλή­θη­καν τα GDS και η κατά­σταση εκτρο­χιά­στηκε».

Η συμ­φω­νία με IATA: Στελέχη του χώρου ανα­γνω­ρί­ζουν στον επι­κε­φα­λής της Tripsta ότι δεν «κρύ­φτηκε». Αντί­θετα, εξηγούν, πήγε στην έδρα της ΙΑΤΑ στη Μαδρίτη, τους εξήγησε το πρό­βλημα και τους ζήτησε να βρεθεί λύση. Παράλ­ληλα ζητή­θηκε από τις αερο­πο­ρι­κές να ανοί­ξουν τα συστή­ματά τους προ­κει­μέ­νου να μπορεί να πουλά εισι­τή­ριά τους μέσω πιστω­τι­κών καρτών (το επι­τρέ­πει υπό προ­ϋ­πο­θέ­σεις η ΙΑΤΑ), ώστε να συγκε­ντρω­θούν πιο γρήγορα έσοδα για την εξό­φληση των οφειλών τους. Εκείνες, όμως, αρνή­θη­καν.

Οι ίδιες πηγές εκτι­μούν πως υπό την πίεση των μεγάλων αερο­πο­ρι­κών εται­ρειών, οι ιδιο­κτή­τες της Tripsta συμ­φώ­νη­σαν σε ένα πλάνο απο­πλη­ρω­μής οφειλών διετούς διάρ­κειας, το οποίο χαρα­κτη­ρί­ζε­ται από παρά­γο­ντες της αγοράς, από ασφυ­κτικό έως μη ρεα­λι­στικό. Άλλες πηγές της ελλη­νι­κής αγοράς θεωρούν πως η διάρ­κεια του πλάνου θα έπρεπε να είναι του­λά­χι­στον τετρα­ε­τής. Κάτι, όμως, που θα ήταν πολύ δύσκολο να δεχθούν οι αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες.

Το πλάνο απο­πλη­ρω­μής