Βαρόμετρο οι αποφάσεις της Επιτροπής Ανταγωνισμού για τον ακτοπλοϊκό χάρτη στο Αιγαίο

Η Ολο­μέ­λεια της Επι­τρο­πής Αντα­γω­νι­σμού θα συ­νε­δριά­σει στις 19 Απρι­λί­ου 2018 για να εξε­τά­σει κατά πόσον η γνω­στο­ποι­η­θεί­σα εξα­γο­ρά της εται­ρί­ας HELLENIC SEAWAYS από την εται­ρία ATTICAστον κλάδο της επι­βα­τη­γού ναυ­τι­λί­ας είναι συμ­βα­τή με τις δια­τά­ξεις περί προ­στα­σί­ας του ελεύ­θε­ρου αντα­γω­νι­σμού.

Το πε­ρα­σμέ­νο κα­λο­καί­ρι ο όμι­λος Attica απέ­κτη­σε από την Τρά­πε­ζα Πει­ραιώς το πο­σο­στό που κα­τεί­χε στην HSW (50,3%), αλλά και λίγο αρ­γό­τε­ρα, από τον όμιλο Grimaldi το πο­σο­στό που κα­τεί­χε και αυτός στην HSW (48,53%), με­τα­βι­βά­ζο­ντας πα­ράλ­λη­λα δυο πλοία στις Μι­νω­ι­κές Γραμ­μές (θυ­γα­τρι­κή του ομί­λου Grimaldi στην Ελ­λά­δα).

Τα ση­μεία

Σύμ­φω­να με ανα­κοί­νω­ση της Επι­τρο­πής Αντα­γω­νι­σμού η κί­νη­ση αυτή της Attica θέτει ζη­τή­μα­τα που κα­τα­γρά­φο­νται στην ει­σή­γη­ση προς την Ολο­μέ­λεια της Επι­τρο­πής Αντα­γω­νι­σμού. «Όπως το ότι η πραγ­μα­το­ποί­η­ση της υπό κρίση συ­γκέ­ντρω­σης δύ­να­ται να πε­ριο­ρί­σει ση­μα­ντι­κά τη λει­τουρ­γία του αντα­γω­νι­σμού, ιδίως με τη δη­μιουρ­γία ή ενί­σχυ­ση δε­σπό­ζου­σας θέσης, στις σχε­τι­κές αγο­ρές πα­ρο­χής υπη­ρε­σιών θα­λάσ­σιας με­τα­φο­ράς επι­βα­τών, ΙΧ οχη­μά­των και φορ­τη­γών, τόσο σε εθνι­κό επί­πε­δο όσο και σε ζεύγη λι­μέ­νων (οριο­θέ­τη­ση σχε­τι­κής αγο­ράς με τη μέ­θο­δο “Προ­σέ­λευ­ση & Προ­ο­ρι­σμός”). Συ­νε­πώς, κρί­νε­ται ανα­γκαία η λήψη κα­τάλ­λη­λων διορ­θω­τι­κών μέ­τρων, προ­κει­μέ­νου να εγκρι­θεί η γνω­στο­ποι­η­θεί­σα συ­γκέ­ντρω­ση».

Η ει­σή­γη­ση, πά­ντως, δεν είναι δε­σμευ­τι­κή για την Επι­τρο­πή Αντα­γω­νι­σμού, η οποία θα απο­φα­σί­σει συ­νε­κτι­μώ­ντας τα δε­δο­μέ­να της απο­δει­κτι­κής δια­δι­κα­σί­ας και τις από­ψεις των εμπλε­κο­μέ­νων μερών.

Ο χάρ­της του Αι­γαί­ου

Στην ει­σή­γη­ση, πά­ντως, που κοιτά με­μο­νω­μέ­να, χωρίς γε­ω­πο­λι­τι­κά και ανα­πτυ­ξια­κά συμ­φρα­ζό­με­να, την εξα­γο­ρά φαί­νε­ται, σύμ­φω­να με πλη­ρο­φο­ρί­ες, να μπαί­νουν στο «μι­κρο­σκό­πιο» οι γραμ­μές των Κυ­κλά­δων, που έχουν και το με­γα­λύ­τε­ρο εμπο­ρι­κό εν­δια­φέ­ρον και το Βό­ρειο και Βο­ρειο­α­να­το­λι­κό Αι­γαίο.

Στα ση­μεία αυτά του Αι­γαί­ου οι δύο εται­ρί­ες συ­νυ­πάρ­χουν, εξυ­πη­ρε­τώ­ντας τους νη­σιώ­τες σε Λέσβο, Χίο, Σάμο, Ικα­ρία, Φούρ­νους, αλλά και στα κο­ντι­νά νησιά, αλλά και σε Πάρο, Νάξο, Σύρο, Σα­ντο­ρί­νη, Ίο, Σίφνο, Αμορ­γό, Μύ­κο­νο, όπου βέ­βαια επι­χει­ρούν (Πει­ραιά και Ρα­φή­να) κι άλλες εται­ρί­ες όπως η Zante, Fast Ferries, Golden Star, Aegean, Sea Jet (οι δύο τε­λευ­ταί­ες μόνο με τα­χύ­πλοα και από φέτος και η Golden Star με τα­χύ­πλοα).

Πα­ράλ­λη­λα, η μεν HSW έχει πα­ρου­σία σε Σπο­ρά­δες (μαζί με άλ­λους τρεις «παί­κτες»), στην Κρήτη μαζί με τη Sea Jet με «χρυ­σο­φό­ρες» συν­δέ­σεις τα­χυ­πλό­ων προς τις Κυ­κλά­δες και στον Αρ­γο­σα­ρω­νι­κό (ομού με άλλες επι­χει­ρή­σεις ανά νησί).

Από την άλλη, η Attica κα­λύ­πτει τα Δω­δε­κά­νη­σα μόνη της έχο­ντας τις «ευ­λο­γί­ες» των επο­πτι­κών αρχών εδώ και χρό­νια, την Κρήτη μαζί με τις ΑΝΕΚ και ΜΙ­ΝΟ­ΑΝ, αλλά και κά­ποιες άγο­νες γραμ­μές πχ στις Μι­κρές Κυ­κλά­δες, Αμορ­γό και Δω­δε­κά­νη­σα.

Το ερώ­τη­μα, πά­ντως, που τί­θε­ται είναι το τι θα προ­κύ­ψει μέσα από τη δια­πραγ­μά­τευ­ση, καθώς η δρο­μο­λό­γη­ση συμ­βα­τι­κών πλοί­ων στο Αι­γαίο με την έντο­νη επο­χι­κό­τη­τα είναι μια «ακρι­βή» ιστο­ρία λόγω της υπο­χρε­ω­τι­κής δω­δε­κά­μη­νης πα­ρου­σί­ας τους στις γραμ­μές, αλλά και της αυ­το­νό­η­της στρα­τη­γι­κής ση­μα­σί­ας.

Συ­νε­πώς, το θέμα είναι εν­δε­χό­με­νες απαι­τή­σεις τις Επι­τρο­πής να μπο­ρεί να δη­μιουρ­γή­σουν όχι κενά, αλλά ευ­και­ρί­ες για επι­χει­ρη­μα­τι­κή δράση και βελ­τί­ω­ση συν­δέ­σε­ων για τους νη­σιώ­τες.

Βέ­βαια, μέχρι σή­με­ρα καθώς η δρο­μο­λό­γη­ση είναι ανοι­κτή χωρίς πε­ριο­ρι­σμούς, δεν έφερε πλη­θώ­ρα επι­λο­γών σε προ­ο­ρι­σμούς όπως το Β. Αι­γαίο, όπου η HSW λόγω και των άγο­νων έχει ισχυ­ρή πα­ρου­σία. Όπως φαί­νε­ται όμως ο «συ­νω­στι­σμός» είναι σε συ­γκε­κρι­μέ­να δρο­μο­λό­για σε εμπο­ρι­κούς προ­ο­ρι­σμούς.

Το έτερο ερώ­τη­μα έχει να κάνει με τη στάθ­μι­ση από την Επι­τρο­πή της πο­ρεί­ας που μπο­ρεί να πά­ρουν οι ναύ­λοι.

Πριν λί­γους μήνες (Οκτώ­βριο), ανα­φε­ρό­ταν από κύ­κλους της Attica ότι εφό­σον δοθεί το πρά­σι­νο φως από την Επι­τρο­πή Αντα­γω­νι­σμού για την από­κτη­ση της HSW, θα γίνει ολι­κός ανα­σχε­δια­σμός δρο­μο­λο­γί­ων, με στόχο την κα­λύ­τε­ρη εξυ­πη­ρέ­τη­ση των νη­σιω­τών και τη βέλ­τι­στη δια­σύν­δε­σή τους με την ηπει­ρω­τι­κή Ελ­λά­δα. Πα­ράλ­λη­λα, όπως τό­νι­ζαν, οι τιμές θα κρα­τη­θούν στα ίδια επί­πε­δα καθώς γνω­ρί­ζουν ότι δεν υπάρ­χουν πε­ρι­θώ­ρια λόγω της οι­κο­νο­μι­κής συ­γκυ­ρί­ας.

Το νέο σχήμα

Πά­ντως, σή­με­ρα οι δυο εται­ρεί­ες μαζί δεν συ­γκε­ντρώ­νουν πάνω από το 51% της αγο­ράς. Την ίδια ώρα βα­σι­κό ζή­τη­μα που αντι­με­τω­πί­ζει ο κλά­δος είναι οι αυ­ξη­μέ­νες τιμές των καυ­σί­μων, ο με­γά­λος συ­ντε­λε­στής ΦΠΑ στα ει­σι­τή­ρια αλλά και η έλ­λει­ψη ανα­σχε­δια­σμού των δρο­μο­λο­γί­ων και των γραμ­μών δη­μό­σιας υπη­ρε­σί­ας.

Από τα 100 νησιά, τα οποία εξυ­πη­ρε­τού­νται ακτο­πλοϊ­κά στην Ελ­λά­δα μόνο τα 27 δια­θέ­τουν αε­ρο­δρό­μιο κι άρα βα­σί­ζο­νται απο­κλει­στι­κά στα πο­στά­λια.

Στις Ελ­λη­νι­κές Ακτο­πλοϊ­κές και πορ­θμεια­κές γραμ­μές δια­κι­νή­θη­καν το 2016,31,6 εκ επι­βά­τες και 8,3 εκ. ΙΧ οχή­μα­τα και 1,3 εκ. φορ­τη­γά αυ­το­κί­νη­τα. Σε ότι αφορά τον του­ρι­σμό στα νησιά του Αι­γαί­ου και Ιο­νί­ου δια­κι­νού­νται κάθε χρόνο πε­ρισ­σό­τε­ροι από 10 εκ του­ρί­στες εσω­τε­ρι­κού και εξω­τε­ρι­κού και στην Αδρια­τι­κή 1 εκατ.

Το σχήμα μετά την εξα­γο­ρά

Τέλος ση­μειώ­νε­ται ότι με την εν­δε­χό­με­νη ολο­κλή­ρω­ση της εξα­γο­ράς η Attica κα­θί­στα­ται μια εται­ρία με ση­μα­ντι­κό μέ­γε­θος. Μαζί με τη HSW η Attica αντι­προ­σω­πεύ­ει ένα ενο­ποι­η­μέ­νο κύκλο ερ­γα­σιών στα επί­πε­δα των 400 εκατ. ευρώ με βάση τα δε­δο­μέ­να του 2016 (268,6 ο όμι­λος Attica και 131,5 εκατ. ευρώ η HSW) συ­νο­λι­κά EBITDA 88,7 εκατ. ευρώ (70,3 εκατ. ευρώ ο Όμι­λος Attica και 18,4 εκατ. ευρώ η HSW), και 1.551 απα­σχο­λού­με­νους , συ­μπε­ρι­λαμ­βα­νό­με­νων των πλη­ρω­μά­των (με 1058 απα­σχο­λού­με­νους στον όμιλο Attica και 493 άτομα στη HSW). Επί­σης ο όμι­λος Attica-HSW θα ελέγ­χει ένα στόλο από 33 πλοία εκ των οποί­ων 23 είναι επι­βα­τη­γά οχη­μα­τα­γω­γά (15 η Attica οκτώ η HSW) τρία highspeed, τέσ­σε­ρα flying cat και τρία flying dolphins.

Γιώρ­γος Αλε­ξά­κης

Πηγή: reporter.gr