Μπουλντόζες στα 14 αεροδρόμια- Επενδύσεις €400 εκατ.από τη Fraport

Στις αρχές Νοεμ­βρίου ανα­μέ­νε­ται να μπουν οι εκσκα­φείς και να ξεκι­νή­σουν οι βαριές εργα­σίες στα 14 περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια προ­κει­μέ­νου αυτά να ανα­μορ­φω­θούν αρχικά εν όψει της επό­με­νης θερινής περιό­δου. Η έγκριση και των τελευ­ταίων επτά master plans από το υπουρ­γείο Υπο­δο­μών και Μετα­φο­ρών, στις 29 Σεπτεμ­βρίου 2017, άνοιξε και επίσημα τον δρόμο για την υλο­ποί­ηση του επεν­δυ­τι­κού προ­γράμ­μα­τος της Fraport Greece, ύψους 400 εκατ. ευρώ, μέχρι το 2021.

Παράλ­ληλα, οι δύο πλευρές επι­χει­ρώ­ντας να κρα­τή­σουν χαμηλά τους τόνους μετά τη δημο­σιο­ποί­ηση διεκ­δι­κή­σεων της ελλη­νο­γερ­μα­νι­κής κοι­νο­πρα­ξίας από το Δημόσιο, οι οποίες εκτι­μώ­νται στα 70 εκατ. ευρώ, κάνουν αμφό­τε­ρες λόγο για συνερ­γα­σία και σεβασμό στις δια­δι­κα­σίες. Σε ανα­ζή­τηση κοινού τόπου βρί­σκο­νται οι δύο πλευρές και στο ζήτημα των εργα­σιών ανα­βάθ­μι­σης των δια­δρό­μων του αερο­δρο­μίου «Μακε­δο­νία», χωρίς πρόθεση να τρα­βη­χτούν τα πράγ­ματα στα άκρα, γεγονός που θα σημάνει ενερ­γο­ποί­ηση ρητρών και απαι­τή­σεων.

Στο ζήτημα των διεκ­δι­κή­σεων, η αντι­κα­τά­σταση των 12.200 καμένων λαμ­πτή­ρων και της εγκα­τά­στα­σης 1.287 πυρο­σβε­στή­ρων φαί­νε­ται πως δεν ήταν το πλέον καίριο αντι­κεί­μενο της διεκ­δί­κη­σης. Αντι­θέ­τως, τα σημα­ντι­κό­τερα προ­βλή­ματα εντο­πί­στη­καν στη «βιο­μη­χα­νική» υποδομή των 14 αερο­λι­μέ­νων, όπως οι διά­δρο­μοι προ­σγεί­ω­σης/απο­γεί­ω­σης.

Χαρα­κτη­ρι­στικό είναι το γεγονός ότι πριν από μία εβδο­μάδα ο διά­δρο­μος του αερο­δρο­μίου «Δια­γό­ρας» της Ρόδου παρέ­μεινε κλει­στός για μία ώρα εξαι­τίας ρωγμής που παρου­σιά­στηκε στο μέσο τμήμα του. Αντί­στοιχο, πολύ μεγα­λύ­τε­ρης βέβαια έκτασης, περι­στα­τικό είχε συμβεί και το 2015, ανα­δει­κνύ­ο­ντας την ανάγκη παρεμ­βά­σεων.

Η παρα­πο­μπή πάντως στην Επι­τροπή Επί­λυ­σης Τεχνι­κών Μετα­φο­ρών, όπως προ­βλέ­πε­ται στη σύμβαση παρα­χώ­ρη­σης, δεν ανα­μέ­νε­ται να φέρει άμεσα απο­τε­λέ­σματα, καθώς η διεθνής εμπει­ρία δείχνει εξαι­ρε­τικά χρο­νο­βό­ρες δια­δι­κα­σίες. Ο αρμό­διος υπουρ­γός κ. Χρήστος Σπίρ­τζης έχει απο­κλεί­σει πάντως το ενδε­χό­μενο να λάβει η Fraport Greece τέτοιου ύψους απο­ζη­μί­ωση, τονί­ζο­ντας μάλιστα ότι οι αιτιά­σεις της εται­ρείας έχουν απορ­ρι­φθεί με πλήρη αιτιο­λό­γηση από την ΥΠΑ.

Οι σχέσεις των δύο πλευρών δοκι­μά­στη­καν και το προη­γού­μενο διά­στημα με αφορμή τις εργα­σίες ανα­βάθ­μι­σης στο αερο­δρό­μιο της Θεσ­σα­λο­νί­κης. Η πίεση των τοπικών φορέων για να ξεκα­θα­ρί­σει το τοπίο σχετικά με το εάν και πότε θα υλο­ποι­η­θούν τα έργα ανα­βάθ­μι­σης στη δια­σταύ­ρωση των δύο δια­δρό­μων είναι μεγάλη. Αυτό γιατί εκτι­μά­ται ότι η μείωση της χωρη­τι­κό­τη­τας και της δυνα­μι­κό­τη­τας του αερο­δρο­μίου θα μειωθεί κατά 75%, για διά­στημα του­λά­χι­στον τεσ­σά­ρων μηνών.

Το γεγονός ότι τα δύο έργα, ένα ανα­βάθ­μι­σης και ένα επέ­κτα­σης του δια­δρό­μου προ­σγεί­ω­σης/απο­γεί­ω­σης, είναι συγ­χρη­μα­το­δο­τού­μενα – ύψους άνω του 1 δισ. ευρώ – δεν αφήνει περι­θώ­ρια άλλων ανα­βο­λών. Σε δια­φο­ρε­τική περί­πτωση το Ελλη­νικό Δημόσιο θα κληθεί να επι­στρέ­ψει εκα­το­ντά­δες εκατ. στην Ευρω­παϊκή Επι­τροπή. Πάντως υπάρχει ο κίν­δυ­νος εάν δεν τηρη­θούν εκ νέου οι ημε­ρο­μη­νίες παρά­δο­σης – τα έργα έπρεπε να έχουν ολο­κλη­ρω­θεί το 2015 – να εγερ­θούν νέα αιτή­ματα απο­ζη­μί­ω­σης από τον παρα­χω­ρη­σιούχο. Εκτός εάν στο αμέσως επόμενο διά­στημα οι δύο πλευρές βρουν τη χρυσή τομή.

Το ΒΗΜΑ