Γιώτινγκ: «Ναυμαχία» στο Αιγαίο για τις παράνομες ναυλώσεις

Μια «ναυ­μα­χία» που επι­βε­βαιώ­νει πως, αν οι κυ­βερ­νη­τι­κοί πα­ρά­γο­ντες (δια­χρο­νι­κά) πα­ρα­κο­λου­θού­σαν μέχρι τέ­λους τις ερ­γα­σί­ες τέ­τοιων φό­ρουμ, θα άκου­γαν εξό­χως απο­κα­λυ­πτι­κές επι­ση­μάν­σεις. Κατά τη διάρ­κεια της συ­γκε­κρι­μέ­νης συ­ζή­τη­σης, ιδιαί­τε­ρα, θα απο­κα­λυ­πτό­ταν μπρο­στά τους η στρα­τη­γι­κή ση­μαία των ελ­λη­νι­κών θα­λασ­σών για την πα­γκό­σμια αγορά γιώ­τινγκ και η σκλη­ρή ναυ­μα­χία ση­μαιών που βρί­σκε­ται σε πλήρη εξέ­λι­ξη στα ελ­λη­νι­κά πε­λά­γη.

Τα απο­κα­λυ­πτι­κά που θα άκου­γαν αφο­ρούν την από­βα­ση που επι­χει­ρούν ισχυ­ρά συμ­φέ­ρο­ντα του διε­θνούς γιώ­τινγκ στις ελ­λη­νι­κές θά­λασ­σες. Από­βα­ση, μά­λι­στα, η οποία πα­ρα­πέ­μπει σε «ρε­σάλ­τα» πει­ρα­τών άλλων επο­χών αν ισχύ­ουν όσα κα­τήγ­γει­λε δη­μό­σια ο πρό­ε­δρος της Ένω­σης Πλοιο­κτη­τών Ελ­λη­νι­κών Σκα­φών Του­ρι­σμού (ΕΠΕΣΤ) Αντώ­νης Στελ­λιά­τος.

Σύμ­φω­να με όσα ανέ­φε­ρε ο επι­κε­φα­λής της ΕΠΕΣΤ, στην Ελ­λά­δα δρα­στη­ριο­ποιού­νται φέτος 75 επαγ­γελ­μα­τι­κά σκάφη ανα­ψυ­χής με ση­μαί­ες τρί­των χωρών (εκτός Ε.Ε και χωρών του Ενιαί­ου Ευ­ρω­παϊ­κού Χώρου-ΕΟΧ) πραγ­μα­το­ποιώ­ντας πα­ρά­νο­μες, προ­γραμ­μα­τι­σμέ­νες ναυ­λώ­σεις εντός του ελ­λη­νι­κού χώρου. Απο­φεύ­γο­ντας με αυτό τον τρόπο να απο­δί­δουν το ΦΠΑ που έχει επι­βλη­θεί στις ναυ­λώ­σεις, άλ­λους φό­ρους στο δη­μό­σιο και ασφα­λι­στι­κές ει­σφο­ρές σε τα­μεία.

Με αφορ­μή τη συ­γκε­κρι­μέ­νη κα­ταγ­γε­λία ανα­δύ­ε­ται στην επι­φά­νεια ένα μέρος του φαι­νο­μέ­νου της φο­ρο­δια­φυ­γής στον συ­γκε­κρι­μέ­νο χώρο και της απώ­λειας ση­μα­ντι­κών εσό­δων από το ελ­λη­νι­κό Δη­μό­σιο.

Το θέμα, όπως εξή­γη­σε ο Α. Στελ­λιά­τος, είναι γνω­στό στο αρ­μό­διο υπουρ­γείο Ναυ­τι­λί­ας το οποίο έχει προ­γραμ­μα­τί­σει δύο συ­να­ντή­σεις το αμέ­σως επό­με­νο διά­στη­μα προ­κει­μέ­νου να εξε­τα­στεί ανα­λυ­τι­κά η κα­τά­στα­ση.

Όπως εξή­γη­σε ο πρό­ε­δρος της ΕΠΕΣΤ τα σκάφη αυτά θα μπο­ρού­σαν να πραγ­μα­το­ποιούν νό­μι­μους ναύ­λους στην Ελ­λά­δα εφό­σον ακο­λου­θού­σαν όσα προ­βλέ­πει το υπάρ­χον θε­σμι­κό πλαί­σιο: είτε απο­κτώ­ντας ΑΦΜ (αν ο ιδιο­κτή­της του σκά­φους είναι φυ­σι­κό πρό­σω­πο) ή να δη­μιουρ­γή­σουν μια εται­ρεία (κα­τη­γο­ρί­ας ΝΕΠΑ) όπως συμ­βαί­νει και με τα επαγ­γελ­μα­τι­κά σκάφη που φέ­ρουν ελ­λη­νι­κή ση­μαία. Υπο­στή­ρι­ξε, μά­λι­στα, πως ένα πλοίο με ευ­ρω­παϊ­κή ση­μαία και τις σχε­τι­κές πι­στο­ποι­ή­σεις από ανα­γνω­ρι­σμέ­νο νηο­γνώ­μο­να, εξα­σφα­λί­ζει άδεια εντός μηνός.

Το εντυ­πω­σια­κό είναι πως οι εκ­πρό­σω­ποι των πλοιο­κτη­τών σκα­φών που φέ­ρουν ση­μαί­ες τρί­των χωρών πα­ρα­δέ­χθη­καν, επί­σης δη­μο­σί­ως, ότι γνω­ρί­ζουν πως υπάρ­χουν σκάφη ανα­ψυ­χής που πραγ­μα­το­ποιούν πα­ρά­νο­μες ναυ­λώ­σεις στην Ελ­λά­δα. Σε σχε­τι­κό ερώ­τη­μα, μά­λι­στα, για τους λό­γους που δεν χρη­σι­μο­ποιούν τη νό­μι­μη οδό, ανέ­φε­ραν πως οι πλοιο­κτή­τες δεν θέ­λουν να μπλέ­ξουν με την ελ­λη­νι­κή γρα­φειο­κρα­τία και δεν θέ­λουν να ανα­λά­βουν το κό­στος που συ­νε­πά­γε­ται η ίδρυ­ση μιας νό­μι­μης εται­ρεί­ας (ΝΕΠΑ) στην Ελ­λά­δα.

Ακρι­βώς σε αυτό το ση­μείο βρί­σκε­ται ο πυ­ρή­νας της αντι­πα­ρά­θε­σης των δύο στρα­το­πέ­δων. Οι πλοιο­κτή­τες σκα­φών με ση­μαί­ες τρί­των χωρών θέ­λουν να αξιο­ποι­ή­σουν το «Ελ­ντο­ρά­ντο» των ελ­λη­νι­κών θα­λασ­σών αλλά χωρίς να είναι υπο­χρε­ω­μέ­νες να κα­τα­βά­λουν τους φό­ρους και άλλες χρε­ώ­σεις που συ­νε­πά­γε­ται η ίδρυ­ση μιας εται­ρεί­ας στην Ελ­λά­δα.

«Θέλει η Ελ­λά­δα να ανοί­ξει την αγορά γιώ­τινγκ προ­κει­μέ­νου αυτή να εκτο­ξευ­τεί, να εισ­ρεύ­σουν πρό­σθε­τα άμεσα και έμ­με­σα έσοδα στη χώρα και να δη­μιουρ­γη­θούν νέες θέ­σεις απα­σχό­λη­σης ή θέλει να προ­στα­τεύ­ει συ­γκε­κρι­μέ­νες οι­κο­γέ­νειες και ιδιο­κτή­τες;» ανέ­φε­ρε χα­ρα­κτη­ρι­στι­κά η Janet Xanthopoulos, νο­μι­κή σύμ­βου­λος, επι­κε­φα­λής του τμή­μα­τος Yach Ownership Administration της εται­ρεί­ας Rosemont Yacht Services που εδρεύ­ει στο Μο­να­κό. Ση­μεί­ω­σε, μά­λι­στα, πως οι πε­ριο­ρι­σμοί που υπάρ­χουν στην Ελ­λά­δα έχουν, ήδη, αρθεί σε χώρες όπως η Γαλ­λία, η Ισπα­νία, η Ιτα­λία και η Κρο­α­τία.

Οι Έλ­λη­νες πλοιο­κτή­τες από την πλευ­ρά τους επι­ση­μαί­νουν πως αν επι­τρε­πό­ταν κάτι τέ­τοιο, οι εται­ρεί­ες τους θα δέ­χο­νταν αθέ­μι­το αντα­γω­νι­σμό αφού δεν θα κα­τέ­βα­λαν, με­τα­ξύ άλλων, φό­ρους (ΦΠΑ και εται­ρι­κούς) και ασφα­λι­στι­κές ει­σφο­ρές για τους ερ­γα­ζό­με­νούς τους όπως είναι υπο­χρε­ω­μέ­νοι να κά­νουν οι ίδιοι. Ας ση­μειω­θεί πως στα 3.000 ελ­λη­νι­κά επαγ­γελ­μα­τι­κά του­ρι­στι­κά σκάφη απα­σχο­λού­νται 3.500 Έλ­λη­νες ναυ­τι­κοί.

Οι πιέ­σεις του διε­θνούς lobby του γιώ­τινγκ για την πλήρη απε­λευ­θέ­ρω­ση της συ­γκε­κρι­μέ­νης αγο­ράς στην Ελ­λά­δα είναι ασφυ­κτι­κές καθώς ο τζί­ρος που την συ­νο­δεύ­ει είναι τε­ρά­στιος και με­γε­θύ­νε­ται διαρ­κώς.

Η Με­σό­γειος απο­τε­λεί μια από τις με­γα­λύ­τε­ρες αγο­ρές γιώ­τινγκ του κό­σμου και το απο­δει­κνύ­ουν οι 700 μα­ρί­νες που βρί­σκο­νται διά­σπαρ­τες σε μια ακτο­γραμ­μή μή­κους 46.000 χλμ.

Γιατί, όμως, η Ελ­λά­δα βρί­σκε­ται στο στό­χα­στρο των ισχυ­ρών συμ­φε­ρό­ντων του διε­θνούς γιώ­τινγκ; Μα γιατί θε­ω­ρεί­ται ένα από τα ιδα­νι­κό­τε­ρα πεδία (αν όχι το ιδα­νι­κό­τε­ρο) γιώ­τινγκ του κό­σμου. Κι ο λόγος είναι ότι που­θε­νά αλλού στον πλα­νή­τη δεν βρί­σκει κα­νείς συ­γκε­ντρω­μέ­να σε τόσο μικρό γε­ω­γρα­φι­κό χώρο 14.000 χλμ. ακτο­γραμ­μής και 3.000 νησιά από τα οποία 220 κα­τοι­κη­μέ­να. Γι’αυτό το ελ­λη­νι­κό Αρ­χι­πέ­λα­γος θε­ω­ρεί­ται ο πα­ρά­δει­σος της πα­γκό­σμιας αγο­ράς γιώ­τινγκ, με ότι αυτό συ­νε­πά­γε­ται για τους τζί­ρους που συν­δέ­ο­νται με αυτό.

Ανε­ξάρ­τη­τα με τις επι­διώ­ξεις Ελ­λή­νων και ξένων πλοιο­κτη­τών, ωστό­σο, η κυ­βέρ­νη­ση κα­λεί­ται να αξιο­ποι­ή­σει την εκρη­κτι­κή ζή­τη­ση για γιώ­τινγκ στην Ελ­λά­δα. Ορ­γα­νώ­νο­ντας ανά­λο­γα τη συ­γκε­κρι­μέ­νη αγορά ώστε να ενι­σχυ­θεί μια ιδιαί­τε­ρα ση­μα­ντι­κή εναλ­λα­κτι­κή μορφή του­ρι­σμού.

Στο τέλος της πρώ­της «ναυ­μα­χί­ας», πά­ντως, τα δύο στρα­τό­πε­δα κα­τέ­βα­σαν τους τό­νους κι έδει­ξαν δια­τε­θει­μέ­να να ανα­ζη­τή­σουν τρό­πους συ­νερ­γα­σί­ας.