Καύσιμα και αεροπλάνα «τορπιλίζουν» τα κέρδη των ακτοπλοϊκών

Την ώρα που η ακτο­πλοϊκή αγορά δια­τη­ρεί την προσοχή της στραμ­μένη στην έκτακτη γενική συνέ­λευση της Hellenic Seaways της 16ης Μαΐου παρα­κο­λου­θώ­ντας την διελ­κυ­στίνδα των δύο βασικών της μετόχων, τα επι­τε­λεία όλων των εται­ρειών του κλάδου έχουν ξεκι­νή­σει τη σκληρή μάχη με την πραγ­μα­τι­κό­τητα.

Κατά τη φετινή σεζόν, στην καλύ­τερη περί­πτωση, ενώ ανα­μέ­νε­ται να δια­τη­ρη­θούν στα ίδια με τα περυ­σινά επίπεδα η επι­βα­τική κίνηση και η κίνηση των φορ­τη­γών, το κόστος των καυ­σί­μων είναι σημα­ντικά αυξη­μένο. Ακόμα και μετά την ανακοπή της ανο­δι­κής πορείας των διεθνών τιμών του αργού, η πετρέ­λευση των ακτο­πλοϊ­κών εμφα­νί­ζε­ται μέχρι στιγμής φέτος κατά 40% περίπου δαπα­νη­ρό­τερη από το αντί­στοιχο διά­στημα της περυ­σι­νής χρήσης. Επειδή η λει­τουρ­γική κερ­δο­φο­ρία των ομίλων δεν είναι σε όλες τις περι­πτώ­σεις επαρκώς εύρωστη για να αντέξει σε παρα­τε­τα­μένη άνοδο των καυ­σί­μων, δια­τυ­πώ­νο­νται ανη­συ­χίες για τις φετινές επι­δό­σεις.

«Πολλοί θα γυρί­σουν σε ζημίες, ειδικά όσοι έχουν ενερ­γο­βόρα πλοία και μη απο­δο­τικά σε πλη­ρό­τη­τες δρο­μο­λό­για» εξηγεί βετε­ρά­νος ακτο­πλόος, προ­σθέ­το­ντας ότι μετά το καλο­καίρι, οπότε και οι ταμεια­κές ροές στα­μα­τούν να είναι αυξη­μέ­νες, ενδέ­χε­ται να επα­νεμ­φα­νι­στούν προ­βλή­ματα ρευ­στό­τη­τας . «Οι αριθ­μο­δεί­κτες των τεσ­σά­ρων μεγάλων του κλάδου δεν επι­τρέ­πουν ιδιαί­τερη αισιο­δο­ξία». Ούτε ο αντα­γω­νι­σμός, προ­σθέ­τουν άλλοι. Αντα­γω­νι­σμός τόσο μεταξύ των εται­ρειών, που οδηγεί σε ελκυ­στι­κό­τε­ρες τιμές για τους επι­βά­τες (μέσω προ­σφο­ρών και εκπτώ­σεων αλλά και μειω­μένα περι­θώ­ρια κέρδους), όσο και μεταξύ ακτο­πλο­ΐας και αερο­πο­ρι­κών εται­ρειών. Η αύξηση του αριθμού των εσω­τε­ρι­κών δρο­μο­λο­γίων, που πραγ­μα­το­ποιούν αερο­πο­ρι­κές χαμηλού κόστους, έχει ήδη τοπο­θε­τή­σει τα δύο μετα­φο­ρικά μέσα σε αντι­πα­ρά­ταξη. Πόσο μάλλον που η ανα­βάθ­μιση των υπη­ρε­σιών, που εκτι­μά­ται πως νομο­τε­λειακά θα φέρει η ιδιω­τι­κο­ποί­ηση των 14 περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων, ενδέ­χε­ται να κάνει ακόμα ελκυ­στι­κό­τε­ρες και περισ­σό­τε­ρες τις αερο­με­τα­φο­ρές, εξηγούν παρά­γο­ντες της αγοράς.

Είναι σε αυτό το περι­βάλ­λον που πολλοί εκτι­μούν πως ενδέ­χε­ται να μειωθεί η ελκυ­στι­κό­τητα των ελλη­νι­κών ακτο­πλοϊ­κών στα μάτια των δυνη­τι­κών επεν­δυ­τών. Κάτι που μπορεί να εκτρο­χιά­σει τα σχέδια για ανα­διάρ­θρωση του κλάδου μέσω συγ­χω­νεύ­σεων και εξα­γο­ρών αλλά και τα πλάνα των τρα­πε­ζών για απο­ε­πέν­δυση από τον κλάδο και απο­μό­χλευση των δανεια­κών τους χαρ­το­φυ­λα­κίων.

Επί του προ­κει­μέ­νου αξίζει να σημειω­θεί πως η Τράπεζα Πει­ραιώς εκτός από το 40,5% της Hellenic Seaways, που έχει βγάλει προς πώληση σε δια­γω­νι­σμό χωρίς, μέχρι τώρα του­λά­χι­στον, απο­τέ­λε­σμα, έχει έμμεσα σημα­ντική επιρροή και στην Attica Group, η οποία είναι θυγα­τρική της MIG (89,38%) όπου η τράπεζα κατέχει ποσοστό 31,2% του μετο­χι­κού της κεφα­λαίου. Επι­πλέον είναι εκ των βασικών μετόχων της ΑΝΕΚ, στην οποία κατέχει άμεσα το 24,17% των μετοχών, ενώ απο­τε­λεί και κυρί­αρχο πιστωτή της. Επίσης, έχει σημα­ντικό δανειακό χαρ­το­φυ­λά­κιο με πιστώ­σεις προς άλλες μεγάλες αλλά και μικρό­τε­ρες ακτο­πλοϊ­κές.

Την ίδια ώρα ο ιτα­λι­κός όμιλος Γκρι­μάλ­ντι, που κατέχει το 95% των Μινω­ι­κών Γραμμών και μέσω αυτών το 48,53% της Hellenic Seaways, έχει κατα­θέ­σει πρόταση για την εξαγορά του 40,5% της Πει­ραιώς στην Hellenic Seaways και δηλώνει παράλ­ληλα πως θα προ­χω­ρή­σει σε νέες ναυ­πη­γή­σεις για τις Μινω­ι­κές με στόχο την ανά­πτυξή τους στις βασικές αγορές των αντα­γω­νι­στών της.

Τρα­πε­ζι­κοί κύκλοι, πάντως, χαρα­κτη­ρί­ζουν μη ικα­νο­ποι­η­τική την πρόταση που κατέ­θεσε ο ιτα­λι­κός όμιλος για το ποσοστό της Πει­ραιώς. Ομως η τράπεζα περι­μέ­νει ακόμα τις σχε­τι­κές απο­φά­σεις της νέας διοί­κη­σης και δεν έχει ακόμα ζητήσει βελ­τιω­μέ­νες προ­σφο­ρές, ούτε είναι σίγουρο ότι θα το πράξει. Ομως με τους δείκτες στα θεμε­λιώδη μεγέθη της ακτο­πλο­ΐας να επι­δει­νώ­νο­νται εκ νέου, είναι άγνωστο πόσο υψη­λό­τε­ρες προ­σφο­ρές μπορεί να γίνουν.

Το 40% των δαπανών για πετρέ­λαιο

Οπως εξηγούν παρά­γο­ντες της ελλη­νι­κής ακτο­πλοϊ­κής βιο­μη­χα­νίας, κάθε 10% αύξηση των τιμών των καυ­σί­μων επι­βα­ρύ­νει 3% – 4% περίπου τα έξοδα. Με δεδο­μένο πως το ποσοστό των δαπανών για καύσιμα που θεω­ρεί­ται βιώσιμο τοπο­θε­τεί­ται στα 30% περίπου των συνο­λι­κών δαπανών και ότι το 2016 έκλεισε με τις δαπάνες αυτές κοντά στο 35% – 40%, καθί­στα­ται αντι­λη­πτό το οριακό σημείο στο οποίο έχει περιέλ­θει εκ νέου αυτή η εξίσωση.Τρία χρόνια πριν, όταν οι διε­θνείς τιμές του πετρε­λαίου βρί­σκο­νταν άνω των 120 δολα­ρίων το βαρέλι, τα καύσιμα είχαν φτάσει να αντι­στοι­χούν σε ποσοστό της τάξης του 55% και οι ισο­λο­γι­σμοί των ακτο­πλοϊ­κών είχαν βυθι­στεί σε λει­τουρ­γι­κές ζημίες. Η πτώση της τιμής του πετρε­λαίου από τα μέσα του 2014 και μετά είναι ο κύριος λόγος των θετικών οικο­νο­μι­κών απο­τε­λε­σμά­των που παρου­σί­α­σαν τα τελευ­ταία έτη οι ακτο­πλοϊ­κές.

Καθη­με­ρινή