Εκθεση: Κάθε θανατηφόρο ατύχημα στη χώρα μας κοστίζει 1,5 εκατ. ευρώ

Η Ελλάδα είναι μακράν η χει­ρό­τερη χώρα μεταξύ των παλαιό­τε­ρων κρατών μελών της ΕΕ, με το υψη­λό­τερο ποσοστό θνη­σι­μό­τη­τας ανα­φέ­ρει το Παρα­τη­ρη­τή­ριο για την Ασφά­λεια των Δρόμων (European Road Safety Observatory) στην ετήσια έκθεση του που υπο­λο­γί­ζει σε 1,5 εκατ. ευρώ το κόστος κάθε θανα­τη­φό­ρου ατυ­χή­μα­τος στη χώρα μας.

Η Ελλάδα σύμφωνα με την έρευνα κυριαρ­χεί­ται από την αυξη­μένη κυκλο­φο­ρία μοτο­σι­κλε­τών και πεζών. Κατά συνέ­πεια, το 31% των θανάτων προ­έρ­χο­νται από ανα­βά­τες μοτο­πο­δη­λά­των ή μοτο­σι­κλε­τών, ενώ το 17% των θανάτων είναι πεζοί.

Στη χώρα μας σύμφωνα με τα στα­τι­στικά στοι­χεία του Ευρω­παϊ­κού Παρα­τη­ρη­τη­ρίου για την Ασφά­λεια των Δρόμων (European Road Safety Observatory) αντι­στοι­χεί 0,71 όχημα ανά κάτοικο όταν ο μέσος όρος τα Ευρώπης είναι 0,65 με το 78% του πλη­θυ­σμού να ζει σε αστικό περι­βάλ­λον στ χώρα μας όταν ο μέσος όρος στην Ευρώπη είναι 73%.

Αν και ο συντο­νι­σμός όλων των υπουρ­γείων που εμπλέ­κο­νται στη δια­χεί­ριση της οδικής ασφά­λειας στη χώρα μας, εξα­σφα­λί­ζε­ται από την Διυ­πουρ­γική Επι­τροπή για την οδική ασφά­λεια υπό την προ­ε­δρία του Πρω­θυ­πουρ­γού, ο ρόλος της παρα­μέ­νει περιο­ρι­σμέ­νος, μια που ποτέ δεν έχει καθο­ρι­στεί η αντί­στοιχη γραμ­μα­τεία συντο­νι­σμού, ανα­φέ­ρει η έκθεση του ERSO.

Οι Έλληνες οδηγοί σύμφωνα με την έκθεση παρα­δέ­χο­νται ότι επι­δει­κνύ­ουν επι­κίν­δυνη συμπε­ρι­φορά πιο συχνά από ό, τι οι οδηγοί από άλλες χώρες. Σύμφωνα με τα στοι­χεία που παρου­σιά­ζει η έκθεση το 43% των Ελλήνων οδηγών σε σχέση με το 13% του μέσου όρου της Ευρώπης «κολλάνε» πίσω από το προ­πο­ρευό­μενο όχημα αυξά­νο­ντας τον κίνδυνο ατυ­χη­μά­των, ενώ το 25% απαντά στο κινητό του ενώ οδηγεί όταν μόνο το 13% των Ευρω­παίων κάνει κάτι τέτοιο.

Με 880 νεκρούς από ατυ­χή­ματα το 2015 ο στόχος της χώρας για το 2020 είναι να μειω­θούν σε 640 έχοντας στόχο την δημιουρ­γία μιας καλύ­τε­ρης αντί­λη­ψης για την ασφά­λεια των Ελλήνων οδηγών. Παρά ωστόσο την στρα­τη­γική αυτή η εκπαί­δευση για την οδική ασφά­λεια στη χώρα μας δεν είναι υπο­χρε­ω­τική αν και περι­λαμ­βά­νο­νται υπο­χρε­ω­τικά μαθή­ματα στο δημο­τικό.

Ένα από τα σημα­ντι­κό­τερα ευρή­ματα του παρα­τη­ρη­τη­ρίου είναι ότι δεν υπάρχει καμία επίσημη κατα­γραφή ταχυ­τή­των στην Ελλάδα, ενώ τα αλκο­τέστ έχουν αυξηθεί τα τελευ­ταία χρόνια.

Η ηλικία του στόλου των επι­βα­τι­κών αυτο­κι­νή­των στην Ελλάδα είναι σχεδόν στο μέσο όρο της ΕΕ, ενώ η χρήση ζώνης ασφα­λείας είναι χαμη­λό­τερη στην Ελλάδα.

Ωστόσο παρά τη σημα­ντική μείωση που παρα­τη­ρή­θηκε την τελευ­ταία δεκα­ε­τία (κυρίως από το 2006), η Ελλάδα είναι μακράν η χει­ρό­τερη χώρα μεταξύ των παλαιό­τε­ρων κρατών μελών της ΕΕ, με το υψη­λό­τερο ποσοστό θνη­σι­μό­τη­τας στους δρόμους. Βρί­σκε­ται στην 7η θέση στους 28 πίσω από Ουγ­γα­ρία, την Πολωνία, Βουλ­γα­ρία και Ρου­μα­νία που ωστόσο έχουν πολύ κακούς δρόμους σε αντί­θεση με την Ελλάδα που παρά την κρίση έχουν γίνει ευρείας κλί­μα­κας βελ­τιώ­σεις στο οδικό της σύστημα.

Το μερίδιο θανάτων μοτο­σι­κλε­τι­στών ωστόσο στη χώρα μας είναι σημα­ντικά υψη­λό­τερο σε σύγκριση με το μέσο όρο της ΕΕ, ενώ ειδικά οι μεσή­λι­κες άνδρες σημειώ­νουν το υψηλό ποσοστό των θανα­τη­φό­ρων ατυ­χη­μά­των κυρίως σε αστικές περιο­χές. Στην χώρα μας λοιπόν σύμφωνα με τα στοι­χεία αυτά, ο κίν­δυ­νος θνη­σι­μό­τη­τας είναι υψη­λό­τε­ρος για τους μοτο­σι­κλε­τι­στές, τους εφήβους και τους ηλι­κιω­μέ­νους.

Το συνο­λικό κόστος των τρο­χαίων ατυ­χη­μά­των (θανα­τη­φό­ρων ατυ­χη­μά­των και τραυ­μα­τι­σμών) εκτι­μά­ται σε 48,5 δις ευρώ το 2014 για την ΕΕ ενώ η Ελλάδα σημειώ­νει χαμη­λό­τερο κόστος από το μέσο όρο της Ευρώπης ανά τραυ­μα­τία.

enikonomia.gr