Η Hermes ασφαλίζει τα 14 αεροδρόμια

Παρά την περί του αντι­θέ­του ρητο­ρική, οι δια­πραγ­μα­τεύ­σεις του ΤΑΙΠΕΔ με την κοι­νο­πρα­ξία Fraport – Schentell συνε­χί­στη­καν και αυτή την εβδο­μάδα, με στόχο να ολο­κλη­ρω­θεί η μετα­βί­βαση των αερο­δρο­μίων μέσα στο 2015. Σύμφωνα με πλη­ρο­φο­ρίες της «Κ», η κοι­νο­πρα­ξία ζητάει να ισχύσει για τα επαρ­χιακά αερο­δρό­μια η εγγύηση που είχε δοθεί και στο «Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος».

Τότε, η Hypovereinsbank –μία από τις δανεί­στριες τρά­πε­ζες– είχε ζητήσει την εγγύηση του ελλη­νι­κού Δημο­σίου ότι αυτό θα επι­βα­ρυ­νό­ταν με την υπο­χρέ­ωση να απο­ζη­μιώ­σει τον επεν­δυτή αν προ­έ­κυ­πτε θέμα.

Παρό­μοιες εγγυ­ή­σεις ζητούν σήμερα οι δανεί­στριες τρά­πε­ζες και από την κοι­νο­πρα­ξία που διεκ­δι­κεί τα επαρ­χιακά αερο­δρό­μια. Το αίτημα είχε τεθεί πριν από το δημο­ψή­φι­σμα, αλλά δια­τυ­πώ­θηκε εκ νέου προς την ηγεσία του ΤΑΙΠΕΔ, στα μέσα Ιουλίου, από την ηγεσία της Fraport με την επιβολή των capital controls.

Αντί­στοι­χες εγγυ­ή­σεις έχουν ζητηθεί για το αερο­δρό­μιο στο Καστέλλι, αλλά και για το Ελλη­νικό. Ομως, η κοι­νο­πρα­ξία που διεκ­δι­κεί τα 14 περι­φε­ρειακά αερο­δρό­μια δεν αντι­με­τω­πί­ζει μόνο αυτή την αλλαγή των όρων της σύμ­βα­σης, καθώς:

• Σημειώ­θηκε εκτί­ναξη των επι­το­κίων από 4% που ήταν όταν ολο­κλη­ρώ­θηκε η δια­πραγ­μά­τευση τον Νοέμ­βριο του 2014 σε υπερ­δι­πλά­σια επίπεδα σήμερα.

• Με το τελευ­ταίο Μνη­μό­νιο η φορο­λο­γική επι­βά­ρυνση ανε­βαί­νει κατά τρεις μονάδες, από 26% σε 29%.

Σημα­ντική δια­σφά­λιση απο­τε­λεί για την κοι­νο­πρα­ξία η κάλυψη μέσω της ασφά­λειας εξα­γω­γι­κών πιστώ­σεων που παρέχει η Hermes. Αυτές δίνο­νται όχι μόνο για μακράς πνοής γερ­μα­νι­κές επεν­δύ­σεις στην Ελλάδα, αλλά και για εξαγωγή γερ­μα­νι­κού μηχα­νο­λο­γι­κού εξο­πλι­σμού σε ελλη­νι­κές επι­χει­ρή­σεις έναντι του τρα­πε­ζι­κού δανει­σμού. Τέτοιοι εξο­πλι­σμοί παρέ­χο­νται σε μικρές και μεσαίες ελλη­νι­κές επι­χει­ρή­σεις, αλλά έχουν ζητηθεί και για μεγα­λύ­τερα projects, όπως η επέν­δυση της ΔΕΗ για τη νέα μονάδα της Πτο­λε­μα­ΐ­δας (5η μονάδα). Το πρό­βλημα με τη γερ­μα­νική εται­ρεία είναι ότι δεν έχει εξα­σφα­λί­σει ακόμη τον τρα­πε­ζικό δανει­σμό εξαι­τίας της επι­δεί­νω­σης της κατά­τα­σης στη χώρα μας τους τελυ­ταί­ους οκτώ μήνες.

Η ασφα­λι­στική των εξα­γω­γι­κών εμπο­ρι­κών δρα­στη­ριο­τή­των της Γερ­μα­νίας (Auslandsgeschaeftsabsicherung der Bundesrepublik Deutschland – AGA) έχει, ωστόσο, ξεκα­θα­ρί­σει ότι θα καλύψει το ποσό του δανείου. Αυτή η ασφα­λι­στική κάλυψη, σύμφωνα με το site της Hermes, επι­τρέ­πε­ται μόνο στις περι­πτώ­σεις που δεν προ­βλέ­πε­ται «επαρκής ιδιω­τική ασφά­λιση», πράγμα που η Ε.E. θεωρεί δεδο­μένο στην περί­πτωση της Ελλάδας. Οι εξα­γω­γές σε χώρες της Ε.Ε. και στις αγορές του «πυρήνα του ΟΟΣΑ» ασφα­λί­ζο­νταν και ασφα­λί­ζο­νται από ιδιω­τι­κές ασφα­λι­στι­κές επι­χει­ρή­σεις, αρκεί να υπάρχει επάρ­κεια προ­σφο­ράς ασφα­λι­στι­κών φορέων της ιδιω­τι­κής οικο­νο­μίας που να είναι σε θέση να κάνουν κάτι τέτοιο. Η Ε.Ε. θεωρεί ότι κάτι παρό­μοιο δεν συμ­βαί­νει στην περί­πτωση της Ελλάδας επειδή η επι­βά­ρυνση των επι­το­κίων (premia) εξαι­τίας του κιν­δύ­νου της χώρας είναι ιδιαί­τερα υψηλή.

Από την άλλη πλευρά, η εμπει­ρία του φετινού καλο­και­ριού δείχνει ότι παρά τη δρα­μα­τική επι­δεί­νωση της οικο­νο­μι­κής κατά­στα­σης της χώρας με τα capital controls, ο αριθμός των επι­σκε­πτών θα εκτι­να­χθεί σε πάνω από 25 εκατ., απο­δει­κνύ­ο­ντας ότι ο «του­ρι­σμός σε οποιεσ­δή­ποτε συν­θή­κες θα συνε­χί­σει να οδηγεί την οικο­νο­μική ανά­πτυξη της χώρας», όπως είπε στην «Κ» παρά­γο­ντας που έχει εμπλα­κεί στη δια­πραγ­μά­τευση.

Η ιδιω­τι­κο­ποί­ηση των αερο­δρο­μίων απο­τε­λεί σταθερό σημείο ενδια­φέ­ρο­ντος της γερ­μα­νι­κής κυβέρ­νη­σης σε όλη τη διάρ­κεια των δια­πραγ­μα­τεύ­σεων με την Αθήνα, αρχικά για την ολο­κλή­ρωση του 2oυ Μνη­μο­νίου και στη συνέ­χεια για το 3ο Μνη­μό­νιο. Μέτοχοι της γερ­μα­νι­κής εται­ρείας είναι το κρα­τί­διο της Εσσης (30%), η δημο­τική επι­χεί­ρηση της πόλης της Φραν­κφούρ­της (20%) και η Λου­φτ­χάνσα (10%). Με τον όμιλο Κοπε­λού­ζου που κατε­βαί­νει σε κοι­νο­πρα­ξία, η Fraport έχει κερ­δί­σει την παρα­χώ­ρηση του αερο­δρο­μίου της Αγίας Πετρού­πο­λης. Αλλά ακόμα και εκεί, στη Ρωσία, οι συν­θή­κες πριν από την επιβολή των κυρώ­σεων λόγω της εισβο­λής στην Κριμαία ήταν καλύ­τε­ρες. Η αύξηση της επι­βα­τι­κής κίνησης στη δεύτερη μεγα­λύ­τερη πόλη της Ρωσίας ήταν της τάξης άνω του 15% τα χρόνια πριν από την επιβολή των κυρώ­σεων, ενώ η κοι­νο­πρα­ξία την είχε προ­ϋ­πο­λο­γί­σει σε 5%.

Καθη­με­ρινή