«Στριμώχνονται» οι οδηγοί ανασφάλιστων οχημάτων-Το θέμα έφτασε μέχρι το Brussels Group!

Με ικα­νο­ποί­ηση είδαν οι παρά­γο­ντες της ασφα­λι­στι­κής αγοράς το τμήμα εκείνο της ελλη­νι­κής πρό­τα­σης προς τους Ευρω­παί­ους δανει­στές και προς το «Brussels Group», το οποίο προ­έ­βλεπε πρό­σθετα φορο­λο­γικά έσοδα ύψους 120 εκατ. ευρώ από τα οχήματα που είτε είναι ανα­σφά­λι­στα, είτε δεν έχουν «περάσει» από ΚΤΕΟ.

Χαρα­κτη­ρι­στική είναι η άποψη γνωστού στε­λέ­χους της ασφα­λι­στι­κής αγοράς: «Μα θα έπρεπε να ασχο­λη­θεί η Μέρκελ προ­κει­μέ­νου στη χώρα μας να κάνουμε το αυτο­νό­ητο; Εδώ και τόσα χρόνια προει­δο­ποιούμε τις κυβερ­νή­σεις πως χάνουν εκα­το­ντά­δες εκα­τομ­μύ­ρια από τη συγκε­κρι­μένη υπόθεση και αυτές δεν έχουν κατα­φέ­ρει να βρουν ακόμη μια ουσια­στική λύση, αν και ζούμε στην εποχή της τεχνο­λο­γίας και της πλη­ρο­φο­ρι­κής».

Σε ανάλογο μήκος κύματος βρί­σκο­νται και οι θέσεις του κ. Γιάννη Χατζη­θε­ο­δο­σίου: «Η επίλυση του ζητή­μα­τος των ανα­σφά­λι­στων οχη­μά­των είναι θέμα πολι­τι­κής από­φα­σης και μόνο», δήλωσε στο Euro2day.gr ο πρό­ε­δρος του Επαγ­γελ­μα­τι­κού Επι­με­λη­τη­ρίου Αθηνών, συμπλη­ρώ­νο­ντας πως «δεν πρέπει να λαϊ­κί­ζουμε. Ο ανα­σφά­λι­στος οδηγός δεν δικαιού­ται να κυκλο­φο­ρεί το όχημά του γιατί πολύ απλά δεν είναι σε θέση να ανα­λά­βει τις ευθύνες του και το κόστος που προ­κα­λεί στο κοι­νω­νικό σύνολο. Μακάρι η κυβέρ­νηση να λύσει το πρό­βλημα… χθες».

Γενι­κό­τερα, πέρα από τα φορο­λο­γικά έσοδα που χάνει το ελλη­νικό δημόσιο, πολ­λα­πλή ζημία από τα ανα­σφά­λι­στα οχήματα υφί­στα­νται και οι ασφα­λι­στι­κές εται­ρείες, όχι μόνο γιατί χάνουν το σχετικό τζίρο, αλλά και γιατί πλη­ρώ­νουν μέσω του Επι­κου­ρι­κού Κεφα­λαίου μεγάλο μέρος του λογα­ρια­σμού. Επίσης, το γεγονός ότι κάποια εκα­τομ­μύ­ρια οχήματα δεν περνούν από τον έλεγχο των ΚΤΕΟ επη­ρε­ά­ζει αυξη­τικά τον αριθμό των ατυ­χη­μά­των, ανε­βά­ζο­ντας επίσης το κόστος των ασφα­λι­στι­κών εται­ρειών.

Γεφύρι της Άρτας, η… ηλε­κτρο­νική δια­σταύ­ρωση!

Κοινή πεποί­θηση απο­τε­λεί εδώ και χρόνια πως ουσια­στική αντι­με­τώ­πιση του προ­βλή­μα­τος θα προ­έλ­θει από τη δημιουρ­γία και λει­τουρ­γία κοινής βάσης δεδο­μέ­νων των ασφα­λι­στι­κών εται­ρειών και του Υπουρ­γείου Συγκοι­νω­νιών.

Μέσα από αυτή την κοινή βάση δεδο­μέ­νων, θα δια­σταυ­ρώ­νο­νται από τη μια πλευρά τα ασφα­λι­σμένα οχήματα και από την άλλη τα αυτο­κί­νητα και οι μηχανές που έχουν άδεια κυκλο­φο­ρίας. Με αυτό τον τρόπο θα προ­κύ­ψουν αυτό­ματα τα ανα­σφά­λι­στα οχήματα και έτσι οι κάτοχοί τους θα λάβουν τα ειδο­ποι­η­τή­ρια από το Υπουρ­γείο Οικο­νο­μι­κών.

«Με το αρχικό άκουσμα της είδησης είδαμε πως ο αριθμός των ανα­σφά­λι­στων οχη­μά­των περιο­ρί­στηκε κατα­κό­ρυφα από το 1,3 εκα­τομ­μύ­ρια γύρω στις εξα­κό­σιες χιλιά­δες. Τι έγινε τώρα στην πράξη; Η μεν τροχαία έκανε καλά τη δουλειά της και μέσα στο 2014 εντό­πισε δεκάδες χιλιά­δες ανα­σφά­λι­στα οχήματα, πλην όμως το ζήτημα δεν προ­χώ­ρησε από τη Γενική Γραμ­μα­τεία Δημο­σίων Εσόδων, με απο­τέ­λε­σμα ο αριθμός των ασφα­λι­σμέ­νων οχη­μά­των να μειωθεί στη συνέ­χεια περίπου κατά 500 χιλιά­δες» ανα­φέ­ρε­ται χαρα­κτη­ρι­στικά από παρά­γο­ντα της ασφα­λι­στι­κής αγοράς, ο οποίος όμως πιστεύει πως τα πράγ­ματα σύντομα θα αλλά­ξουν.

«Η κυβέρ­νηση δεν μπορεί να κάνει αλλιώς και άλλωστε η αντι­με­τώ­πιση του προ­βλή­μα­τος εντάσ­σε­ται στις προ­τά­σεις που η ίδια παρά­δωσε προς τους Ευρω­παί­ους. Πρό­κει­ται για μια σαφέ­στατη στρέ­βλωση της ελλη­νι­κής αγοράς που περιέρ­γως κρατάει εδώ και τόσα χρόνια. Δεν ξέρω κάποια άλλη ανα­πτυγ­μένη χώρα που η ασφά­λιση των οχη­μά­των να μην είναι υπο­χρε­ω­τική και που η εφαρ­μογή του σχε­τι­κού νόμου να μην τηρεί­ται στην πράξη», κατέ­ληξε.

euro2day.gr