΄Αρθρο του Π. Κουνάκη για τα “Ποσειδώνια 2015″‏

H συμ­με­τοχή της περι­φέ­ρειας στα Ποσει­δώ­νια του 2015 είχε χαρα­κτήρα καταρ­χάς επι­μορ­φω­τικό και δημο­σίων σχέσεων με τους γενι­κούς διευ­θυ­ντές των μεγα­λύ­τε­ρων εται­ρειών κρουα­ζιέ­ρας. Ήταν εξαι­ρε­τική τύχη για εμάς, πως παράλ­ληλα με τα Ποσει­δώ­νια, γινόταν το ετήσιο meeting της Διεθνής Ένωσης Ετα­ρειών Κρουα­ζιέ­ρας (CLIA) όπου όλοι οι διευ­θύ­νο­ντες σύμ­βου­λοι των εται­ρειών κρουα­ζιέ­ρας συνα­ντώ­νται για να ανταλ­λά­ξουν απόψεις για τον κλάδο.

Είχα την τιμή να παρα­κο­λου­θήσω σαν αντι­πρό­σω­πος της Περι­φέ­ρειας όλες τις συζη­τή­σεις γύρω από την κρουα­ζιέρα και το yachting και να συνο­μι­λήσω με τους εταί­ρους της CLIA. Μετά βεβαιό­τη­τας μπορώ να πω ότι η μεγάλη πτώση της κρουα­ζιέ­ρας στην Περι­φέ­ρεια μας οφεί­λε­ται στα εξής CLIAlogo_2-c-NoRegionWithTextSideπροβλήματα. Δεν υπάρ­χουν οι υπο­δο­μές υπο­δο­χής των μεγάλων κρουα­ζιε­ρό­πλοιων που έχουν κατα­σκευα­στεί τα τελευ­ταία χρόνια, δεν είμαστε τυπικοί στους κανόνες ασφά­λειας που επι­βάλ­λε­ται να έχουμε, δεν υπάρ­χουν απευ­θείας πτήσεις από τις αγορές που κινούν την κρουα­ζιέρα και το home port όπως Αμερική, Ασία, Αυστρα­λία. Ακόμα αντι­με­τω­πί­ζο­νται μεγάλες δυσκο­λίες και καθυ­στε­ρή­σεις στην έκδοση και θεώρηση visas, τα καύσιμα στην Ελλάδα έχουν μεγα­λύ­τερο κόστος από άλλες αγορές, δεν υπάρχει ελεύ­θερο wifi στα λιμάνια. Στη συνέ­χεια δεν έχουν ανα­πτυ­χθεί νέοι προ­ο­ρι­σμοί που θα μπο­ρού­σαν να βοη­θή­σουν στην ανά­πτυξη, δεν έχουμε ανα­πτύ­ξει δια­δι­κτυακό marketing ικανό να προ­σελ­κύ­σει νέο πελα­το­λό­γιο, δεν υπάρ­χουν νέες εκδρο­μές που να προ­σφέ­ρουν αυθε­ντι­κές μονα­δι­κές εμπει­ρίες, δεν υπάρχει γενικά πρό­γραμμα όσον αφορά τις θέσεις των πλοίων στα λιμάνια, και τέλος αλλά πιο σημα­ντικό από όλα η πολι­τική αστά­θεια που μαστί­ζει τη χώρα μας και η τερά­στια ανα­ξιο­πι­στία του κεντρι­κού κράτους και της τοπικής αυτο­διοί­κη­σης τα τελευ­ταία χρόνια.

TercekΚατά τη διάρ­κεια της ημε­ρί­δας ο κος Tercek, διευ­θύ­νων σύμ­βου­λος της Royal Caribbean, επι­σή­μανε πώς 7 χρόνια με εναλ­λασ­σό­με­νες κυβερ­νή­σεις οι υπο­σχέ­σεις που πήρε δεν πραγ­μα­το­ποι­ή­θη­καν και πλέον δεν υπάρχει καθόλου αξιο­πι­στία εκ μέρους τους. Ακόμα όμως πιο ντρο­πια­στικό ήταν όταν ο κος Nestour γενικός διευ­θυ­ντής της Carnival και ο κος Suprani επι­κε­φα­λής της ανά­πτυ­ξης λιμα­νιών και δρα­στη­ριο­τή­των στις ακτές της MSC, μου εκμυ­στη­ρεύ­τη­καν ότι μεγα­λύ­τερη ανα­ξιο­πι­στία από την Ρόδο δεν είχαν συνα­ντή­σει, μετά την απο­τυ­χία εκπλή­ρω­σης των υπο­σχέ­σεων για χαμη­λό­τε­ρες τιμές νερού και την κατα­σκευή μίας τέντας.

Το παρά­δειγμα του Ηρα­κλείου και του κύριου Μπρας, με την εκπλη­κτική δουλειά που κάνει, το πλάνο τριε­τίας που είχε καταρ­τί­σει και τήρησε με ευλά­βεια, μπορεί να γίνει οδηγός σε εμάς που κάποια στιγμή είχαμε τα πρωτεία και τώρα είμαστε σε ελεύ­θερη πτώση. Όπως πολύ απλά μου εξή­γη­σαν, χρειά­ζο­νται 18 μήνες προ­ε­τοι­μα­σίας για να σχε­δια­στεί η προ­σέγ­γιση σε έναν προ­ο­ρι­σμό και μόνο μία δίωρη σύσκεψη για να ακυ­ρω­θεί. Εταιρείες-κολοσσοί δεν δια­πραγ­μα­τεύ­ο­νται τη φήμη και την αξιο­πι­στία τους στη­ρί­ζο­ντας έναν προ­ο­ρι­σμό όταν τα επίπεδα υπη­ρε­σιών που προ­σφέ­ρο­νται εκεί είναι χαμη­λό­τερα του ανα­με­νό­με­νου.

GR Rhodes 5 DockingW660Είναι χρήσιμο να πούμε ότι το κράτος ήταν τόσο αφι­λό­ξενο ως προς την κρουα­ζιέρα που ενώ τη δεκα­ε­τία του ΄70 οι πλοιο­κτή­τες ήταν Έλληνες, τώρα πλέον δεν δρα­στη­ριο­ποιού­νται σε αυτόν τον τομέα στην Ελλάδα. Επο­μέ­νως, ο θαλάσ­σιος του­ρι­σμός παρα­δό­θηκε στους ξενο­δό­χους που δεν είχαν τότε το όραμα να ανα­πτυ­χθεί στον βαθμό που του άξιζε. Με χαρά όμως δια­κρίνω τώρα την υπεύ­θυνη στάση του ΣΕΤΕ ώστε να δοθεί η ευκαι­ρία που αξίζει στον θαλάσ­σιο του­ρι­σμό γιατί είναι, όπως έχει γίνει αντι­λη­πτό, ένα μέσο που ο επι­σκέ­πτης μπορεί να γνω­ρί­σει έναν τόπο για λίγες ώρες και την επόμενη χρόνια να μείνει για περισ­σό­τε­ρες ημέρες. Μία από τις προ­τά­σεις που ήρθε στο τραπέζι από τον κο. Ανδρε­άδη και πρέπει να πραγ­μα­το­ποι­η­θεί είναι το dine out στα all inclusive ξενο­δο­χεία, δηλαδή η ενθά­ρυνση να δειπνεί ο επι­σκέ­πτης εκτός ξενο­δο­χείου σε τοπικές επι­χει­ρή­σεις εστιά­σης με τις οποίες θα συνερ­γά­ζο­νται. Η συγκε­κρι­μένη πρόταση είναι ιδιαί­τερα ωφέλιμη και δείχνει αυξη­μένη εται­ρική κοι­νω­νική ευθύνη από τους ξενο­δό­χους προς τις τοπικές κοι­νω­νίες. Η συγκε­κρι­μένη πρόταση θα μελε­τη­θεί και από τις εται­ρείες κρουα­ζιέ­ρας.

Μία απο τις περι­πτώ­σεις που πρέπει να μας ανη­συ­χεί είναι αυτή της Σαντο­ρί­νης. Είναι γνωστό ότι το νησί αυτό θεω­ρεί­ται ο δημο­φι­λέ­στε­ρος προ­ο­ρι­σμός στην Ελλάδα και ίσως από τους δημο­φι­λέ­στε­ρους στον κόσμο, αλλά τελευ­ταία αντι­με­τω­πί­ζει τερά­στιο πρό­βλημα από αρνη­τι­κές κρι­τι­κές λόγω των απί­στευ­των καθυ­στε­ρή­σεων κατά την επί­σκεψη και της κακής δια­χεί­ρι­σης των επι­σκε­πτών κατά την παρα­μονή. Μάλιστα οι εκπρό­σω­ποι των εται­ριών την ονο­μά­ζουν ‘Santorini Case’. Αυτό που επι­ση­μαί­νουν οι ειδικοί είναι πως ενώ έχει ζήτηση, τα αρνη­τικά σχόλια καθη­λώ­νουν αρκε­τούς επι­σκέ­πτες στο πλοίο και καθι­στούν τη Σαντο­ρίνη ένα προϊόν σε πτώση, που λόγο της αδυ­να­μίας να προ­σφέ­ρουν οι εται­ρείες άψογες υπη­ρε­σίες σιγά σιγά θα την απο­φεύ­γουν. Και αυτό θα επη­ρε­ά­σει όλο το Νότιο Αιγαίο τα επόμενα χρόνια.

Συμπε­ρα­σμα­τικά φαί­νε­ται πως η κεντρική κυβέρ­νηση έχει δηλώσει το ενδια­φέ­ρον να καταρ­τί­σει κεντρικό συμ­βού­λιο κρουα­ζιέ­ρας ώστε επι­τέ­λους να έχουμε εθνική στρα­τη­γική. Μέχρι τότε όμως αυτό που μπορεί με σιγου­ριά να φέρει απο­τέ­λε­σμα είναι, κάτω από την αιγίδα της Περι­φέ­ρειας, οι δήμοι να συντο­νι­στούν και να πραγ­μα­το­ποιούν ότι υπό­σχο­νται. Χρεια­ζό­μα­στε μικρά σταθερά βήματα αξιο­πι­στίας. Ο περι­φε­ρειάρ­χης μας έχει εντρυ­φή­σει στο θέμα, γνω­ρί­ζει την κατά­σταση και έχει τη δυνα­τό­τητα με την αρωγή των δημάρ­χων και των εμπλε­κό­με­νων φορέων να κάνει το καλύ­τερο δυνατό για την ανάταση του θαλ­λά­σιου του­ρι­σμού.