Το “τρικ” για να ξεμπλοκάρει η πώληση των αεροδρομίων

Απο­φα­σι­σμένη να προ­χω­ρή­σει στην παρα­χώ­ρηση των 14 περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων στην ελλη­νο­γερ­μα­νική κοι­νο­πρα­ξία Fraport-Slentel φέρεται να είναι, σύμφωνα με πλη­ρο­φο­ρίες, η κυβέρ­νηση. Και παρά τις-παλαιότερες- αντι­κρουό­με­νες δηλώ­σεις του πρω­θυ­πουρ­γού Αλέξη Τσίπρα, του υπουρ­γού Υπο­δο­μών Ναυ­τι­λίας και Του­ρι­σμού Γιώργου Σταθάκη, του υπουρ­γού Επι­κρα­τείας Αλέκου Φλα­μπου­ράρη και του ανα­πλη­ρωτή υπουρ­γού Υπο­δο­μών Χρήστου Σπίρτζη, ο κύβος έχει ριφθεί για τη συγκε­κρι­μένη απο­κρα­τι­κο­ποί­ηση.

Όπως ανα­φέ­ρουν πηγές κοντά στη δια­δι­κα­σία, το σχέδιο της αξιο­ποί­η­σης των 14 αερο­λι­μέ­νων περι­λαμ­βά­νει την τοπο­θέ­τηση στην υπό σύσταση εται­ρεία παρα­χώ­ρη­σης ανε­ξάρ­τη­του μη εκτε­λε­στι­κού μέλους που θα εκπρο­σω­πεί το Δημόσιο. Η σύμπραξη ιδιώτη με φορέα του Δημο­σίου ή η συμ­με­τοχή του Δημό­σιου στην εται­ρεία παρα­χώ­ρη­σης θα δια­φο­ρο­ποιούσε τους αρχι­κούς όρους της παρα­χώ­ρη­σης και συνεπώς θα μείωνε το συμ­φω­νη­θέν τίμημα ύψους 1,2 δισ. ευρώ. Στην κυβερ­νηση ανα­γνω­ρί­ζουν ότι το τίμημα που έχει προ­σφέ­ρει το ελλη­νο­γερ­μα­νικό σχήμα είναι υψηλό, με τον κ. Τσίπρα να το έχει χαρα­κτη­ρί­σει εύλογο (fair). Ταυ­τό­χρονα, όμως, επι­διώ­κουν το Δημόσιο να έχει αυξη­μένο ρόλο.

Ως εκ τούτου, η τοπο­θέ­τηση μέλους στο δ.σ. της εται­ρείας παρα­χώ­ρη­σης θα μπο­ρούσε να εξυ­πη­ρε­τή­σει το στόχο του Δημο­σίου για ενι­σχυ­μένο ρόλο. Μέλημα επίσης, της κυβέρ­νη­σης είναι να μην αυξη­θούν τα τέλη των αερο­λι­μέ­νων, ωστόσο η σύμβαση προ­βλέ­πει ότι αυτά θα δια­μορ­φω­θούν μετά την ολο­κλή­ρωση των έργων -4 χρόνια μετά από την εκκί­νηση της παραχώρησης- σε 18,5 ευρώ ανά επιβάτη από τα οποία 1 ευρώ (ανά επιβάτη) θα κατα­βάλ­λε­ται στο Δημόσιο.

Πριν από μερικές ημέρες, ο επι­κε­φα­λής της Fraport Στέφαν Σούλτε συνα­ντή­θηκε με τον κ. Σταθάκη, ενώ σύμφωνα με πρό­σφα­τες διαρ­ροές στο Reuters η κυβέρ­νηση επι­διώ­κει να μειώσει σε επτά τον αριθμό των προς παρα­χώ­ρηση αερο­λι­μέ­νων και να απο­κτή­σει μερίδιο στο σχήμα. Ωστόσο, μένει να φανεί εάν πρό­κει­ται για κινή­σεις δια­πραγ­μα­τευ­τι­κής τακτι­κής της ελλη­νι­κής πλευράς με δεδο­μένο και το ότι εάν δεν ολο­κλη­ρω­θεί η συμ­φω­νία με την τρόικα δεν ανα­μέ­νε­ται να “κλείσει” κάποιο έργο αξιο­ποί­η­σης κρα­τι­κής περιου­σίας.

Σημα­ντικό το έργο για τη Fraport

Λίγες ημέρες πριν από τις εκλογές της 25ης Ιανουα­ρίου, η Fraport είχε παρου­σιά­σει το έργο της απο­κρα­τι­κο­ποί­η­σης των περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων στο πλαίσιο του 14ου διε­θνούς επι­χει­ρη­μα­τι­κού φόρουμ που έλαβε χώρα στην Φραν­κφούρτη.

Σε αυτό είχαν παρου­σια­στεί τα μεγέθη του έργου και η σημα­ντική συμβολή του στην ενί­σχυση του ελλη­νι­κού του­ρι­σμού.

Σύμφωνα με τα οικο­νο­μικά στοι­χεία της προ­σφο­ράς της, η κοι­νο­πρα­ξία Fraport-Slentel θα κατα­βά­λει εφάπαξ τίμημα ύψους 1,234 δισ. ευρώ, σε ετήσια βάση, μίσθωμα ύψους 22,9 εκατ. ευρώ και ποσό που αντι­στοι­χεί στο 28,6% του Ebitda.

Ακόμη το συνο­λικό ποσό που θα κατα­βά­λει στο Δημόσιο για τα 40 έτη παρα­χώ­ρη­σης είναι 10,048 δισ. ευρώ, έναντι 7,258 δισ. ευρώ της επό­με­νης προ­σφο­ράς (+ 2,79 δισ. ευρώ).

Πηγή:capital.gr