ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ: Οι καρμανιόλες στους δρόμους

«Τα τελευ­ταία χρόνια η οδική ασφά­λεια απο­τε­λεί για τη χώρα μας ένα θέμα μεί­ζο­νος σημα­σίας με ιδιαί­τε­ρες επι­πτώ­σεις τόσο στην οικο­νο­μική όσο και στην κοι­νω­νική ζωή του τόπου και συνο­δεύ­ε­ται δυστυ­χώς από βαρύ­τα­τες κοι­νω­νι­κές συνέ­πειες οι οποίες εκφρά­ζο­νται με την απώλεια πολλών συναν­θρώ­πων μας και το βαρύ­τατο τραυματισμό- ανα­πη­ριών.

Τα θανα­τη­φόρα δυστυ­χή­ματα, αριθμοί που τρο­μά­ζουν, οι σοβαροί τραυ­μα­τι­σμοί, τα πολλά ατυ­χή­ματα με υλικές ζημιές, που από τύχη δεν κατα­λή­γουν σε θανα­τη­φόρα, στην περιοχή μας, επι­βε­βαιώ­νουν για άλλη μια φορά, ότι κυρί­αρχη πολι­τική είναι οι «μπίζνες» των αυτο­κι­νη­το­βιο­μη­χα­νιών, των μεγάλων κατα­σκευα­στι­κών ομίλων, των ασφα­λι­στι­κών εται­ρειών σε βάρος των χρηστών των οδών.

Η υπο­τι­θέ­μενη πολική της οδικής ασφά­λειας, η οποία εξαγ­γέλ­λε­ται κατά καιρούς με βαρυ­σή­μα­ντες δηλώ­σεις από τις κυβερ­νή­σεις και την Ε.Ε. έρχεται κάτω από τις σοβαρές πιέσεις της αγα­νά­κτη­σης του κόσμου και στο­χεύει στο να κρύψει την ουσία της εξυ­πη­ρέ­τη­σης συμ­φε­ρό­ντων. Ελά­χι­στα έχει να κάνει με πραγ­μα­τικά μέτρα ή υλο­ποί­ηση εξαγ­γε­λιών για την οδική ασφά­λεια.

Ένας από τους πολλούς και βασι­κούς παρά­γο­ντες που υπει­σέρ­χο­νται στην οδική ασφά­λεια είναι αυτός των υπο­δο­μών των οδικών δικτύων. Ορθό­τητα γεω­με­τρι­κών στοι­χείων, μέτρων ασφα­λείας, ρυθ­μι­στι­κών σημάν­σεων, πλη­ρο­φο­ρια­κών στοι­χείων κλπ

Η πάγια εκτί­μηση μετά από κάθε δυστύ­χημα για την ευθύνη του χρήστη της οδού ή του οχή­μα­τος, καλύ­πτει,εν μέρει, τις στο­χευό­με­νες με βάση τα οικο­νο­μικά συμ­φέ­ρο­ντα επι­λο­γές στην κατα­σκευή, τις σοβα­ρό­τα­τες κακο­τε­χνίες, αστο­χίες, αντοχές, ή παρα­λεί­ψεις στα γεω­με­τρικά στοι­χεία των οδών, τόσο του Εθνικού όσο και του Επαρ­χια­κού δικτύου.

Δεν είναι η πρώτη φορά που η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ καταγ­γέλ­λει δημόσια ότι:

1. Η Εθνική Οδός Ρόδου-Λίνδου, από το 4οχλμ έως το 20οχλμ συμπε­ρι­λαμ­βά­νε­ται στους πιο επι­κίν­δυ­νους οδικούς άξονες της Ελλάδας το 2012.

2. Η Εθνική Οδός Ρόδου – Λίνδου παρα­μέ­νει πάνω από 10ετία εργο­τά­ξιο, στην περιοχή Αφάντου. Δαπα­νή­θη­καν τερά­στια ποσά με σκοπό την βελ­τί­ωσή της, ήρθαν και έφυγαν οι μεγάλες εται­ρείες, αλλά το εργο­τά­ξιο παρα­μέ­νει. Δόθηκαν υπο­σχέ­σεις επί υπο­σχέ­σεων τόσο από υπουρ­γούς όσο και από ντό­πιους «άρχο­ντες» χωρίς απο­τέ­λε­σμα. Αμέ­τρητα είναι τα ατυ­χή­ματα ιδιαί­τερα τους καλο­και­ρι­νούς μήνες, τα οποία συμ­βαί­νουν καθη­με­ρινά στην συγκε­κρι­μένη περιοχή και τα οποία δεν βλέπουν το φώς της δημο­σιό­τη­τας.

3. Η σήμανση στα σημεία του εργο­τα­ξίου παρα­μέ­νει ανε­παρ­κής και σε πολλές περι­πτώ­σεις επι­κίν­δυνη. Η πρό­σφατη αναφορά της εται­ρείας κατα­σκευής ότι αφαι­ρού­νται ή μετα­τί­θε­νται οι σημάν­σεις ασφα­λείας, περισ­σό­τερο έχει να κάνει με την κάλυψη της ανε­παρ­κούς σήμαν­σης παρά με την οσία του προ­βλή­μα­τος.

4. Η εθνική οδός Ρόδου – Λίνδου από το Ροδίνι μέχρι και το Φαλη­ράκι δηλ. σε μήκος 12Κμ δια­κό­πτε­ται από 12(!) φωτει­νούς σημα­το­δό­τες, ενώ άλλοι 8 έχουν ήδη τοπο­θε­τη­θεί στην πρό­σφατη δια­πλά­τυνσή της από το Φαλη­ράκι μέχρι τα Κολύ­μπια (από­σταση 10 χλμ) και ποιος ξέρει πόσοι ακόμη θα τοπο­θε­τη­θούν μελ­λο­ντικά, καθι­στώ­ντας στην ουσία το κύριο εθνικό δίκτυο του νησιού, αστική περιοχή. Παγκό­σμια ίσως πρωτιά! Για τη Ρόδο φαί­νε­ται ότι είναι πολυ­τέ­λεια οι ανι­σό­πε­δοι ή κυκλι­κοί κόμβοι. Είναι επίσης πολυ­τέ­λεια η δημιουρ­γία παρό­διων οδών εξυ­πη­ρέ­τη­σης καθώς επίσης βοη­θη­τι­κών παρά­πλευ­ρων οδών όπως εξ’ άλλου ορίζουν οι προ­δια­γρα­φές.

5. Σε όλο το μήκος του Εθνικού και Επαρ­χια­κού οδικού δικτύου, οι κόμβοι εισόδου – εξόδου από τα κτίρια κατα­στη­μά­των και παρεμ­φε­ρών χρήσεων, που πληρούν τις προ­δια­γρα­φές και τους κανόνες ασφα­λείας είναι ελά­χι­στοι. Ο κίν­δυ­νος “παρά­νο­μων” παρει­σφρή­σεων στο εθνικό και επαρ­χιακό δίκτυο επι­βα­ρύ­νε­ται όχι μόνο από την έλλειψη δια­σταυ­ρώ­σεων στα σημεία συνα­ντή­σεως του με παρά­πλευ­ρες οδούς, αλλά και από την καθη­με­ρινή λει­τουρ­γία επι­χει­ρή­σεων που δεν πληρούν τη νομο­θε­σία όσον αφορά στη κυκλο­φο­ριακή σύνδεση της επι­χεί­ρη­σής τους με το οδικό δίκτυο.

6. Εντός του τμή­μα­τος αυτού (Ροδίνι- Φαλη­ράκι) εισέρ­χο­νται τρο­χο­φόρα από δεκάδες παρά­πλευ­ρες χρήσεις από αγρο­τι­κούς ή δημο­τι­κούς δρόμους, με ελά­χι­στες κυκλο­φο­ρια­κές συν­δέ­σεις εντός προ­δια­γρα­φών. Το ίδιο και στο επόμενο τμήμα Φαλη­ράκι – Κολύ­μπια που υπο­τί­θε­ται ότι γίνεται με σύγ­χρο­νες προ­δια­γρα­φές.

7. Οι ορι­ζό­ντιες κυκλο­φο­ρια­κές σημάν­σεις (δια­γραμ­μί­σεις) στις περισ­σό­τε­ρες των περι­πτώ­σεων είναι σβη­σμέ­νες. Η έλλειψη ορατών σημάν­σεων στις δια­βά­σεις των πεζών καθιστά την διέ­λευση εγκλη­μα­τικά επι­κίν­δυνη.

8. Οι κάθετες πινα­κί­δες σήμαν­σης οδών (ρυθ­μι­στι­κές), όπου υπάρ­χουν έχουν παρα­μεί­νει από την αρχική κατα­σκευή των οδών.

9. Ούτε λόγος να γίνεται για τις πλη­ρο­φο­ρια­κές πινα­κί­δες.

10. Μεγάλα τμήματα των στη­θαίων, αλλά και σημάν­σεων, είναι καλυμ­μένα από την παρόδια βλά­στηση με απο­τέ­λε­σμα να μην είναι ορατά από τους χρήστες της οδού.

11. Οι φθορές των στη­θαίων ασφα­λείας μετά από δυστυ­χή­ματα παρα­μέ­νουν υπεν­θυ­μί­ζο­ντας στον οδηγό το ατύχημα η το δυστύ­χημα.

12. Σε πολλές περι­πτώ­σεις κλαριά δέντρων ακου­μπούν στο οδό­στρωμα, μειώ­νο­ντας την ορα­τό­τητα και καλύ­πτο­ντας τις ενα­πο­μέ­νου­σες πινα­κί­δες.

13. Η φύτευση στην δια­χω­ρι­στική νησίδα, απα­ραί­τητη για την προ­στα­σία των οδηγών της αντί­θε­της κίνησης από τους προ­βο­λείς των οχη­μά­των είναι σε πολλά σημείαή ανύ­παρ­κτη είτε αφημένη στην φυσική της εξέλιξη.

14. Ένα από τα βασι­κό­τερα στοι­χεία οδικής ασφά­λειας κατά τις νυκτε­ρι­νές ώρες, ο φωτι­σμός του οδικού δικτύου, σε αρκετές περι­πτώ­σεις είναι εκτός προ­δια­γρα­φών τόσο στην επάρ­κεια, όσο και στην τοπο­θέ­τησή του.Οι κολώνες φωτι­σμού σε πολλές περι­πτώ­σεις, λόγω θέσης, απο­τε­λούν κατα­λυ­τικά στοι­χεία των οδικών δυστυ­χη­μά­των.

15. Εξα­κο­λου­θούν να παρα­μέ­νουν παρά τις συνε­χείς προ­σπά­θειες και παρεμ­βά­σεις, οι παρά­νο­μες δια­φη­μι­στι­κές πινα­κί­δες, οι οποίες απο­τε­λούν εστίες πολλών δυστυ­χη­μά­των, αλλοιώ­νο­ντας ακόμη και την αισθη­τική εικόνα της οδού.

16. Η εισροή μεγάλων ποσο­τή­των όμβριων υδάτων και πολλές φορές φερτών υλικών από παρά­πλευ­ρους δρόμους ή ρέματα στο εθνικό και επαρ­χιακό δίκτυο, είναι ένα σοβαρός επι­πρό­σθε­τος κίν­δυ­νος ιδιαί­τερα κατά τη χει­με­ρινή περίοδο, όπως πρό­σφατα συνέβη.

17. Τα πρώτα 15 χιλιό­με­τρα του δυτικού επαρ­χια­κού δικτύου (Ρόδου – Καμεί­ρου) διέρ­χο­νται μέσα από αστικές περιο­χές με δια­σταυ­ρώ­σεις, και χρήσεις που δημιουρ­γούν κυκλο­φο­ριακό κομ­φού­ζιο με κατα­γραφή στο ιστο­ρικό σοβαρών δυστυ­χη­μά­των. Η ορι­στική μελέτη με τίτλο « Λει­τουρ­γική βελ­τί­ωση επαρ­χια­κής οδού Ρόδου- Αερο­δρο­μίου» δυστυ­χώς έμεινε στα συρ­τά­ρια.

18. Εντύ­πωση προ­κα­λεί η παντε­λής απουσία κυκλι­κών κόμβων στοι­χείο, το οποίο έχει καθιε­ρω­θεί παγκό­σμια, ως η πλέον ασφαλής κίνηση σε δια­σταυ­ρώ­σεις όπου υπάρ­χουν προ­δια­γρα­φές εφαρ­μο­γής τους.

19. Πολυ­σύ­χνα­στοι δρόμοι όπως αυτός του Ρόδου Καλ­λι­θέας και μάλιστα σε περιο­χές με πολλές εμπο­ρι­κές επι­χει­ρή­σεις και μεγάλες του­ρι­στι­κές ξενο­δο­χεια­κές μονάδες έχουν παντελή έλλειψη πεζο­δρο­μίων και δια­βά­σεων πεζών.

20. Πεζο­δρό­μια ακα­τάλ­ληλα για τους χρήστες με πληθώρα παρό­διων στοι­χείων, απο­τε­λούν κατα­λυ­τικά στοι­χεία των οδικών δυστυ­χη­μά­των και ανύ­παρ­κτα στο επαρ­χιακό δίκτυο στις αστικές περιο­χές.

21. Ένας επί πλέον επι­βα­ρυ­ντι­κός παρά­γο­ντας στην ασφά­λεια των χρηστών των οδών και ο οποίος τυγ­χά­νει της πλήρους αδια­φο­ρίας των αρχών είναι αυτός της ολι­σθη­ρό­τη­τας των οδο­στρω­μά­των, τα οποία παρα­μέ­νουν για χρόνια χωρίς συντή­ρηση.

22. Συχνό φαι­νό­μενο κατά τη δια­δρομή Ρόδος – Κατ­τα­βιά, είναι οι κατο­λι­σθή­σεις. Ενώ έχουν δαπα­νη­θεί τερά­στια ποσά για ογκο­δέ­στα­τους και άκομ­ψους τοίχους αντι­στή­ρι­ξης (περιοχή Κολυ­μπίων, Αφάντου), τα σημεία όπου ανέ­κα­θεν υπήρξε και υπάρχει πρό­βλημα (στροφή Πυλώνα, περιοχή Χαράκι) δεν έχει γίνει απο­λύ­τως τίποτα αφή­νο­ντας τους οδηγούς στην τύχη τους. Μετά από έντονη βρο­χό­πτωση τα κατο­λι­σθη­τικά φαι­νό­μενα, ειδικά στην Πυλώνα, είναι έντονα και πολύ επι­κίν­δυνα. Στο Χαράκι, θα μπο­ρούσε με τη χρήση ενός συστή­μα­τος μεταλ­λι­κών πλεγ­μά­των το οποίο συγκρι­τικά με άλλα μέσα αντι­στή­ρι­ξης είναι οικο­νο­μι­κό­τερο, να λυθεί το πρό­βλημα των κατα­κρη­μνί­σεων μικρών αλλά και μεγάλων βράχων. Κατο­λι­σθή­σεις στο Μήδεια στον επαρ­χιακό Τσαίρι –Αερο­δρό­μιο και στην πόλη της Ρόδου.

23. Η διέ­λευση μέσα από μεγάλα ρέματα του επαρ­χια­κού οδικού δικτύου όπως αυτό της Κρε­μα­στής χωρίς σημάν­σεις και μηχα­νι­σμούς ασφα­λείας, χωρίς εξα­σφά­λιση συγ­χρό­νων γεφυρών και αντι­πλημ­μυ­ρι­κών έργων οδηγεί σε τρα­γω­δίες όπως αυτή των πρό­σφα­των πλημ­μυ­ρών.

24. Δυστυ­χώς, όποιος φορέας, δημό­σιος ή ιδιω­τι­κός, απο­φα­σί­ζει να οδεύσει το οποιο­δή­ποτε δίκτυό του (ρεύμα, τηλε­φω­νία, ύδρευση) θα επέμβει στο οδό­στρωμα (εκσκαφή, τοπο­θέ­τηση) χωρίς να λαμ­βά­νει ειδικά μέριμνα κατά την απο­κα­τά­σταση του, με απο­τέ­λε­σμα ο οδηγός να κιν­δυ­νεύει λόγω της τοπικής ανω­μα­λίας που παρου­σιά­ζει το οδό­στρωμα. Η επί­βλεψη, δυστυ­χώς, της Πολι­τείας είναι απούσα και ο οδηγός βρί­σκε­ται έρμαιο απέ­να­ντι στην ασυ­δο­σία των συμ­φε­ρό­ντων και την αδια­φο­ρία του Κράτους.

25. Τόσο το εθνικό όσο και το κύριο επαρ­χιακό δίκτυο του νησιού έχουν μετα­τρα­πεί σε οικι­στι­κούς υπο­δο­χείς με σοβα­ρό­τα­τες αρνη­τι­κές συνέ­πειες σε πολ­λα­πλά επίπεδα και κυρίως στην οδική ασφά­λεια. Στο γεγονός αυτό συντεί­νουν η κατα­στρα­τή­γηση του θεσμι­κού πλαι­σίου για τις παρεκ­κλί­σεις αρτιό­τη­τας, οι αλλαγές χρήσεων με υπε­ρεκ­με­τάλ­λευση του Σ.Δ. και το συνον­θύ­λευμα των παρό­διων χρήσεων. Οι παρό­διες χρήσεις της εθνικής οδού είναι εξαι­ρε­τικά σημα­ντικό κεφά­λαιο και πρέπει να αντι­με­τω­πι­σθούν κάτω από ενιαίο πρίσμα. Προ­τεί­νουμε τη λεπτο­μερή κατα­γραφή της υφι­στά­με­νης κατά­στα­σης με στόχο τη δια­τύ­πωση προ­τά­σεων έτσι ώστε να υπάρχει συνέρ­γεια των χρήσεων με το χαρα­κτήρα της οδού.

26. Οι πρό­σφα­τες μελέτες για την αντι­με­τώ­πιση του κυκλο­φο­ρια­κού προ­βλή­μα­τος επι­βάλ­λο­νται χωρίς τη συνο­λική αξιο­λό­γηση και ιεράρ­χηση του οδικού δικτύου της πόλης.

27. Οι όποιες παρεμ­βά­σεις γίνο­νται είναι απο­σπα­σμα­τι­κές και μετά από συνε­χείς πιέσεις.

28. Ερω­τη­μα­τικά επίσης προ­κα­λεί η ευκολία με την οποίαν Στρα­τη­γι­κές Περι­βαλ­λο­ντι­κές Μελέτες, οι οποίες υιο­θε­τού­νται από τους αρμό­διους φορείς, εκτι­μούν με περισσή ευκολία την επάρ­κεια του σημε­ρι­νού οδικού δικτύου και την αξιο­πι­στία του, όταν η επί πλέον επι­βά­ρυνσή του με την «επέν­δυση» θα αυξήσει σε υπέρ­με­τρο βαθμό τον κυκλο­φο­ριακό φόρτο. Και ανα­φε­ρό­μα­στε σε οδικό δίκτυο το οποίο αδυ­να­τεί να αντα­πο­κρι­θεί ακόμα και στις σημε­ρι­νές ανάγκες.

29. Πρέπει επί τέλους (έστω και μετά από πολλά χρόνια καθυ­στε­ρή­σεων) να τεθούν σε δια­δι­κα­σία υλο­ποί­η­σης σε δυο σοβαρά έργα που τα «μελε­τάμε» δεκα­ε­τίες και που ουδέ­ποτε υλο­ποιού­νται και τα οποία θα επι­λύ­σουν πολλά προ­βλή­ματα. Αυτά είναι ο περι­με­τρι­κός δακτύ­λιος της πόλης της Ρόδου σε συν­δυα­σμό με τη νέα είσοδο πόλης Ρόδου (αρτηρία αερο­δρό­μιο – Ρόδος που θα «κου­μπώ­σει» στον περι­με­τρικό δακτύ­λιο). Αυτή τη στιγμή ο μεν περι­με­τρι­κός παρότι είχε ώριμη μελέτη εγκα­τα­λεί­φθηκε στην τύχη του, η δε νέα είσοδος πόλης Ρόδου, ξανα­με­λε­τά­ται. Πολύ φοβού­μα­στε ότι έτσι όπως προ­χω­ρούν τα πράγ­ματα είμαστε ακόμη (δυστυ­χώς μετά την πάροδο πολλών ετών) στην αρχή.

30. Παράλ­ληλα πρέπει να μελε­τη­θεί η δια­σύν­δεση του τμή­μα­τος της περι­με­τρι­κής οδού που έχει κατα­σκευα­σθεί στην περιοχή «Ζέφυρος» με το λιμάνι της Ακα­ντιάς και να συν­δυα­σθεί με το αντί­στοιχο masterplan των χερ­σαίων εγκα­τα­στά­σεων. Άλλως το έργο είναι ημι­τε­λές.

31. Είναι σε δια­δι­κα­σία μελέτης η δια­πλά­τυνση της εθνικής οδού Ρόδου – Λίνδου από τα Κολύ­μπια μέχρι τη Λίνδο. Και το έργο αυτό είναι καθο­ρι­στι­κής σημα­σίας για το νησί και πρέπει να ολο­κλη­ρω­θεί το συντο­μό­τερο δυνατόν. Στη μελέτη αυτή πρέπει να υπάρ­ξουν ρυθ­μί­σεις για παρά­καμψη οικι­στι­κών περιο­χών (π.χ. Κάλαθος) και βελ­τί­ωση χαρά­ξεων που είναι προ­βλη­μα­τι­κές λόγω γεω­λο­γι­κών φαι­νο­μέ­νων (π.χ. περιοχή Τσα­μπί­κας). Επίσης τονί­ζουμε ότι δεν πρέπει να επα­να­λη­φθούν τα σφάλ­ματα που δια­πι­στώ­νουμε στο τμήμα Ρόδος – Κολύ­μπια. Όχι πια φωτει­νοί σημα­το­δό­τες, να προ­βλε­φθούν κυκλι­κοί ή ανι­σό­πε­δοι κόμβοι, παρά­πλευ­ρες εξυ­πη­ρε­τή­σεις κλπ.

Μπορεί οι αρμο­διό­τη­τες για το Εθνικό και Επαρ­χιακό δίκτυο να πηγαι­νο­έρ­χο­νται από τις υπη­ρε­σίες, τα προ­βλή­ματα όμως παρα­μέ­νουν και οξύ­νο­νται. Το οδικό δίκτυο αφή­νε­ται στη τύχη του μαζί με τους χρήστες του, οι οποίοι, όμως καλού­νται να πλη­ρώ­νουν συνεχώς περισ­σό­τερα, πολλές φορές με τίμημα την ίδια τη ΖΩΗ τους. Πρέπει επι­τέ­λους να στα­μα­τή­σει η υπο­κρι­τική στάση όλων- όσων έχουν την ευθύνη του οδικού δικτύου της Ρόδου.

Μπορεί σε συζη­τή­σεις με αρμό­διους να προ­βάλ­λο­νται τα ποσά που δια­θέ­τουν στους προ­ϋ­πο­λο­γι­σμούς τους, για το οδικό δίκτυο, κανένας όμως δεν είναι σε θέση να απα­ντή­σει, τι ποσό χρη­μά­των είναι ανα­γκαίο κάθε χρόνο για την συντή­ρηση του οδικού δικτύου και εάν αυτό εξα­σφα­λί­ζε­ται.

Η οδική ασφά­λεια σε περίοδο βαθειάς οικο­νο­μι­κής κρίσης και ο αγώνας για την εξα­σφά­λισή της φαντά­ζει πολλές φορές περιττή πολυ­τέ­λεια. Μια πιο βαθειά ματιά για τις αιτίες, θα μας οδη­γή­σει στο συμπέ­ρα­σμα ότι οι αιτίες είναι κοινές.

Είναι υπο­χρέ­ωση της πολι­τείας να εξα­σφα­λί­σει την πλη­ρό­τητα του οδικού δικτύου, χωρίς επί πλέον οικο­νο­μι­κές επι­βα­ρύν­σεις στους πολίτες, μέσα από τους δημό­σιους φορείς, ώστε αυτό να είναι ασφαλές στον χρήστη, ανα­λο­γί­ζο­ντας το τερά­στιο οικο­νο­μικό κόστος και το κοι­νω­νικό κόστος των τρο­χαίων δυστυ­χη­μά­των και των ανα­πη­ριών.

Είναι ιδιαί­τερο σημα­ντικό για τη χώρα μας το γεγονός ότι ενώ στις περισ­σό­τε­ρες ευρω­παϊ­κές χώρες οι δείκτες της οδικής ασφά­λειας τα τελευ­ταία είκοσι χρόνια μειώ­νο­νται, στη χώρα μας παρα­τη­ρεί­ται στα­σι­μό­τητα, παρ’ όλα τα κατά περιό­δους μέτρα που οι αρμό­διες υπη­ρε­σίες λαμ­βά­νουν.

Οι δρόμοι φτιά­χτη­καν για να ενώνουν τους ανθρώ­πους και όχι οι ίδιοι δρόμοι να τιμω­ρούν με θάνατο το χρήστη σε μια λάθος συμπε­ρι­φορά του σύμφωνα με τον Κ.Ο.Κ.

Η ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ, ρωτά ποια πολι­τική βούληση, ποια κοι­νω­νική ευαι­σθη­σία, δια­φαί­νε­ται στον ορί­ζο­ντα, στην πόλη μας στο νησί της Ρόδου….. στην κοιτίδα του πολι­τι­σμού, του του­ρι­σμού… η μήπως πλήρης απα­ξί­ωση…στη Ρόδο… στην ναυαρ­χίδα του του­ρι­σμού, στον εθνικό και επαρ­χιακό οδικό άξονα, στις δημο­τι­κές ενό­τη­τες του Καλ­λι­κρα­τι­κού Δήμου, πολλά και ανα­πά­ντητα ερω­τή­ματα για το οδικό δίκτυο.Αρνού­μα­στε τον υπο­λο­γι­σμό της αξίας της ανθρώ­πι­νης ζωής, όπως τα κόστη των υλικών κατα­σκευής και ασφά­λειας των οδών, όπως γενικά τα εμπο­ρεύ­ματα.

Στόχος της ΕΥΘΥΤΑ ΡΟΔΟΥ είναι: η οργα­νω­μένη παρέμ­βαση και η κοι­νω­νική πίεση προς τους φορείς της πολι­τείας, για την βελ­τί­ωση της οδικής ασφά­λειας και τη μείωση των τρο­χαίων δυστυ­χη­μά­των, εφόσον υπάρχει πολι­τική βούληση και ευαι­σθη­σία για να κατα­νο­ή­σουν την σοβα­ρό­τητα του προ­βλή­μα­τος οδικής ασφά­λειας….. και της ασφά­λειας των χρηστών του.

Μετά από όσα προ­α­να­φέρ­θη­καν και στο πλαίσιο των ατο­μι­κών και κοι­νω­νι­κών δικαιω­μά­των καθί­στα­ται επι­τα­κτική ανάγκη να ληφθούν όλα τα μέτρα από τους αρμό­διους φορείς προ­κει­μέ­νου να εξα­σφα­λι­στεί η ασφαλής χρήση του οδικού δικτύου με γνώμονα πάντοτε ότι ο χρήστης τηρεί τον Κ.Ο.Κ απρό­σκο­πτα και με σεβασμό.

Δεν μπο­ρούμε να κατα­θέ­σουμε τα όπλα, να σωπά­σουμε. Έχουμε δικαί­ωμα να είμαστε ασφα­λείς κατά την χρήση του οδικού δικτύου, είτε έχει χαρα­κτη­ρι­στεί Εθνική οδός ή επαρ­χιακή οδός ή δημο­τική οδός”.