Κρατικά αυτοκίνητα, ενενήντα χρόνια αμαρτίας

Μήπως κάτι σας θυ­μί­ζει η υπό­θε­ση με τα κρα­τι­κά αυ­το­κί­νη­τα, που θα τα στε­ρη­θούν βου­λευ­τές και υπουρ­γοί, και θα τα χα­ρούν οι ιδιώ­τες που θα τ’ αγο­ρά­σουν; Δεν πρό­κει­ται για φαι­νό­με­νο τύπου déjà vu: ο Αλέ­ξης Τσί­πρας δεν είναι ούτε ο πρώ­τος και πι­θα­νό­τα­τα ούτε ο τε­λευ­ταί­ος που εξήγ­γει­λε εκ­κα­θά­ρι­ση του εθνι­κού μας στό­λου αυ­το­κι­νή­των. Βλέ­πε­τε, όσοι πρω­θυ­πουρ­γοί κι αν προ­σπά­θη­σαν να τα πε­ριο­ρί­σουν, τα κρα­τι­κά αυ­το­κί­νη­τα είναι ακόμη εκεί έξω και οι οδη­γοί τους δεν δεί­χνουν κα­θό­λου πρό­θυ­μοι να τα εγκα­τα­λεί­ψουν.

Οι απο­γρα­φές (που κατά κα­νό­να δεν ολο­κλη­ρώ­νο­νται ποτέ…) δί­νουν νού­με­ρα απί­θα­να: το 1991 τα κρα­τι­κά αυ­το­κί­νη­τα ήταν 22.000, τα επό­με­να χρό­νια του­λά­χι­στον τρεις απο­γρα­φές έμει­ναν στη μέση και ξαφ­νι­κά, στην επί­ση­μη απο­γρα­φή του Δε­κεμ­βρί­ου του 2006, φτά­σα­με τις 58.000 κρα­τι­κά οχή­μα­τα που μας «φέ­σω­ναν» 350 εκατ. ευρώ τον χρόνο! Πε­ριτ­τό να πει κα­νείς πως και η επό­με­νη απο­γρα­φή (του 2010) έμει­νε κι εκεί­νη στη μέση.

Πριν απ’ αυτήν, πά­ντως, ο Γ. Ρα­γκού­σης, που έγινε υπουρ­γός Εσω­τε­ρι­κών το 2009, απο­φά­σι­σε να λάβει τα μέτρα του. Ισως να θυ­μά­στε ακόμα αμυ­δρά το πρό­γραμ­μα των 100 ημε­ρών του Γ. Πα­παν­δρέ­ου στο οποίο εντά­χθη­κε το σχέ­διο για να βγουν στα… πιτς τα κρα­τι­κά αμά­ξια. Τον Οκτώ­βριο του 2009, λοι­πόν, απο­φα­σί­στη­κε να λι­γο­στέ­ψουν τα κυ­βι­κά τους αλλά και εκεί­νοι που τα δι­καιού­νται. Η λέξη-κλει­δί στα χείλη της νέας κυ­βέρ­νη­σης έγινε το «υβρι­δι­κό». Για να μην επι­βα­ρύ­νει ούτε το πε­ρι­βάλ­λον ούτε την κρα­τι­κή τσέπη.

Ή, του­λά­χι­στον, αυτό ήταν το σχέ­διο. Γιατί όταν ο Φίλ. Πε­τσάλ­νι­κος άρ­χι­σε να ρω­τά­ει τους βου­λευ­τές τι αυ­το­κί­νη­το ήθε­λαν, για με­τα­χει­ρι­σμέ­νο δεν συ­ζη­τού­σε κα­νείς. Οπως έλε­γαν, «αυτό είναι ενερ­γο­βό­ρο». Ενώ οι υβρι­δι­κές Lexus και Mercedes που ζη­τού­σαν τους φαί­νο­νταν φι­λι­κές στο πε­ρι­βάλ­λον… Κι έτσι, η Βουλή εφο­διά­στη­κε με 160 Lexus τε­λευ­ταί­ας τε­χνο­λο­γί­ας (απ’ αυτές που κο­στί­ζουν 72.000 ευρώ), με 75 Mercedes, 55 Audi, 25 BMW και 17 Saab. Απ’ τους 300 βου­λευ­τές, μόνο 4 ζή­τη­σαν απλό αυ­το­κί­νη­το των 26.000 ευρώ για να με­τα­κι­νού­νται. Κι έτσι, κάθε βου­λευ­τι­κό όχημα έφτα­σε να κο­στί­ζει μέχρι 1.500 ευρώ τον μήνα με τη μέ­θο­δο leasing. Σύ­νο­λον, 5,5 εκατ. τον χρόνο για 300 βου­λευ­τι­κά αυ­το­κί­νη­τα!

Κι αυτό, χωρίς τις «δί­δυ­μες μπέ­μπες». Δη­λα­δή, τις δύο αλε­ξί­σφαι­ρες και αλε­ξί­βομ­βες BMW, που μπο­ρεί τώρα ο Γ. Κα­τρού­γκα­λος να τις έχει βγά­λει στο σφυρί, αλλά μόλις 4 χρό­νια πριν, τον Ιού­λιο του 2011, τις πα­ράγ­γελ­νε ο τότε υπουρ­γός Οι­κο­νο­μι­κών Γ. Πα­πα­κων­στα­ντί­νου ένα­ντι 1,5 εκατ. ευρώ. Αρ­χι­κά οι «δί­δυ­μες» προ­ο­ρί­ζο­νταν για να με­τα­κι­νού­νται οι υπουρ­γοί Οι­κο­νο­μι­κών και Προ­στα­σί­ας του Πο­λί­τη χωρίς να τους απει­λεί τί­πο­τε. Η μόνη απει­λή που δεν υπο­λό­γι­σε ο Γ. Πα­πα­κων­στα­ντί­νου, βέ­βαια, ήταν εκεί­νη του Ευ. Βε­νι­ζέ­λου. Ο οποί­ος μόλις έγινε υπουρ­γός Οι­κο­νο­μι­κών, του άρ­πα­ξε τη λι­μου­ζί­να.

Καθώς η υπό­θε­ση με τα κρα­τι­κά αυ­το­κί­νη­τα άρ­χι­σε να μοιά­ζει σε­να­ρια­κά στο «Κα­τσα­ρι­δά­κι, αγάπη μου» αλλά με λι­μου­ζί­να στον πρω­τα­γω­νι­στι­κό ρόλο, τον Φε­βρουά­ριο του 2012, με κα­θυ­στέ­ρη­ση 3 ετών, μπήκε επι­τέ­λους πλα­φόν κυ­βι­κών στα βου­λευ­τι­κά αυ­το­κί­νη­τα, ώστε να πε­ριο­ρι­στεί το κό­στος τους κατά 35%. Και φτά­σα­με στον Σε­πτέμ­βριο του 2013, που ο Κυ­ριά­κος Μη­τσο­τά­κης ως υπουρ­γός Διοι­κη­τι­κής Με­ταρ­ρύθ­μι­σης πα­ρα­κά­λε­σε τους συ­να­δέλ­φους του υπουρ­γούς να πε­ριο­ρί­σουν τα αυ­το­κί­νη­τα που χρη­σι­μο­ποιεί το κρά­τος. Βλέ­πε­τε, παρά τις εξαγ­γε­λί­ες, οι φο­ρο­λο­γού­με­νοι πλή­ρω­ναν ακόμη 320.000.000 ευρώ τον χρόνο για τα κρα­τι­κά οχή­μα­τα. Μια νέα εγκύ­κλιος βγήκε, που έθετε ως διο­ρία για την από­συρ­ση των με­γά­λου κυ­βι­σμού αυ­το­κι­νή­των την 31η Ια­νουα­ρί­ου του 2014. Αλλά κα­νείς δεν ήλ­πι­ζε πως αυτή τη φορά θα εφαρ­μο­στεί. Υπήρ­χε, άλ­λω­στε, ήδη ένα ΦΕΚ που όριζε ως διο­ρία από­συρ­σης των ίδιων αυ­το­κι­νή­των την 31η Δε­κεμ­βρί­ου του… 2010!

Το επό­με­νο επει­σό­διο είναι αυτό που πα­ρα­κο­λου­θού­με τώρα: ο Αλ. Τσί­πρας απο­φά­σι­σε κι εκεί­νος να ξε­φορ­τω­θεί τα κρα­τι­κά αυ­το­κί­νη­τα. Πα­ρό­τι δύ­σκο­λα θα βρεί­τε ψη­φο­φό­ρο να δια­φω­νή­σει με το μέτρο, μοιά­ζει απί­θα­νο να τα κα­τα­φέ­ρει. Οχι μόνο γιατί θα πρέ­πει να βρε­θούν ιδιώ­τες να φορ­τω­θούν τα τε­τρά­τρο­χα που με τον φόρο πο­λυ­τε­λεί­ας τους αγο­ρά­ζεις τα φι­λέ­τα του ΤΑΙ­ΠΕΔ. Αλλά κυ­ρί­ως γιατί πολ­λοί ώς τώρα προ­σπά­θη­σαν και κα­νείς δεν τα κα­τά­φε­ρε.

Από το 1924

Ενε­νή­ντα χρό­νια πριν, το 1924, η κυ­βέρ­νη­ση Πα­πα­να­στα­σί­ου ήταν η πρώτη που επι­χεί­ρη­σε να κα­ταρ­γή­σει τα κρα­τι­κά αυ­το­κί­νη­τα. Ολα κι όλα τότε στην Αθήνα κυ­κλο­φο­ρού­σαν 3.000 οχή­μα­τα, κι ανά­με­σά τους κρύ­φτη­καν τα κρα­τι­κά και συ­νέ­χι­σαν απτό­η­τα τις βόλ­τες τους. Το 1951, η κυ­βέρ­νη­ση Σ. Βε­νι­ζέ­λου – Γ. Πα­παν­δρέ­ου διέ­τα­ξε την αντι­κα­τά­στα­ση των πο­λυ­τε­λών υπουρ­γι­κών αυ­το­κι­νή­των «διά των ει­δι­κώς πα­ραγ­γελ­θέ­ντων εις Γερ­μα­νί­αν, μι­κρών και οι­κο­νο­μι­κών αυ­το­κι­νή­των μάρ­κας “Οπελ”». Τα «Οπελ», όμως, δεν έλυ­σαν το πρό­βλη­μα, κι έτσι στις 10 Δε­κεμ­βρί­ου του 1951 ο Ν. Πλα­στή­ρας κα­τήρ­γη­σε ξανά τον εθνι­κό στόλο αυ­το­κι­νή­των. Πε­ρί­που το ίδιο έκανε και ο Αλ. Πα­πά­γος: τον Μάρ­τιο του 1953 απο­φα­σί­στη­κε να πε­ριο­ρι­στούν στα μισά τα αμά­ξια του κρά­τους, που τότε ήταν πε­ρί­που 2.000.

Σή­με­ρα ξε­περ­νούν τις 50.000. Οπότε, αν ο Αλ. Τσί­πρας κα­τα­φέ­ρει να τα κα­ταρ­γή­σει, θα έχει πε­τύ­χει εκεί που απέ­τυ­χαν ο Βε­νι­ζέ­λος, ο Πα­πά­γος και ο Πλα­στή­ρας. Και ώς τότε, το κο­ντέρ ακόμα θα γρά­φει.

Κα­θη­με­ρι­νή