Σακέλλης (ΣΕΕΝ):Αύξηση του κόστους καυσίμων δημιουργεί πιέσεις για αύξηση ναύλων

Για τα 100 χρόνια από την ίδρυση του συν­δέ­σμου των ακτο­πλόων, για την ανά­καμψη του του­ρι­σμού, για το αν θα υπάρ­ξουν αυξή­σεις στα ακτο­πλοϊκά εισι­τή­ρια, αλλά και για την ανα­νέ­ωση του ακτο­πλοϊ­κού στόλου μίλησε σε συνέ­ντευξή του σττο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρό­ε­δρος του Συν­δέ­σμου Επι­χει­ρή­σεων Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λίας (ΣΕΕΝ) Μιχάλης Σακέλ­λης.

Ανα­λυ­τικά η συνέ­ντευξή του:

ΕΡΩΤΗΣΗ: Φέτος, ο Σύν­δε­σμος Επι­χει­ρή­σεων Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λίας συμπλη­ρώ­νει 100 χρόνια από την ίδρυσή του. Θα θέλαμε να μας κάνετε μία απο­τί­μηση της κατά­στα­σης, καθώς η επε­τειακή χρονιά της ακτο­πλο­ΐας συμπί­πτει δυστυ­χώς και με τις επι­πτώ­σεις της covid 19 που συνε­χί­ζει να ταλαι­πω­ρεί την οικο­νο­μία.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Ο Σύν­δε­σμός μας έχει δια­δρα­μα­τί­σει σημα­ντικό ρόλο στην εξέλιξη της Επι­βα­τη­γού Ναυ­τι­λίας σε όλη τη διάρ­κεια της λει­τουρ­γίας του από το 1921.

Οι δρα­στη­ριό­τη­τες του Συν­δέ­σμου ξεκί­νη­σαν το 1921 με την ονο­μα­σία Πανελ­λή­νιος Ακτο­πλοϊκή Ένωσις εκπρο­σω­πώ­ντας αρχικά τα ακτο­πλοϊκά πλοία και αργό­τερα τα κρουα­ζιε­ρό­πλοια και τα ferries των διεθνών γραμμών.

Τα τελευ­ταία χρόνια σημα­ντική ημε­ρο­μη­νία είναι το 2011 όταν μετά από 35 χρόνια ο ΣΕΕΝ και η ΕΕΑ (Ένωση Επι­χει­ρή­σεων Ναυ­τι­λίας) συγ­χω­νεύ­τη­καν και απο­τέ­λε­σαν τον μονα­δικό φορέα θεσμι­κής εκπρο­σώ­πη­σης της επι­βα­τη­γού ναυ­τι­λίας στην Ελλάδα.

Επίσης, πρέπει να τονί­σουμε τη συμ­με­τοχή του Συν­δέ­σμου σε όλα τα στάδια, τη δια­δι­κα­σία και τις νομο­θε­τι­κές μεταρ­ρυθ­μί­σεις και αλλαγές για την απε­λευ­θέ­ρωση των υπη­ρε­σιών μετά το 2000.

Υπεν­θυ­μίζω ότι στις απο­φά­σεις αυτές στη­ρί­χθηκε η ανα­νέ­ωση του ακτο­πλοϊ­κού στόλου με τη δρο­μο­λό­γηση στις ακτο­πλοϊ­κές γραμμές 21 νεό­τευ­κτων αλλά και άλλα μικρής ηλικίας πλοίων.

Επίσης, σημα­ντική ήταν η παρου­σία και η συμ­με­τοχή του ΣΕΕΝ στις αλλαγές του νομο­θε­τι­κού πλαι­σίου οι οποίες απο­φα­σί­στη­καν το 2013 και οι οποίες ενί­σχυ­σαν την αντα­γω­νι­στι­κό­τητα του Ελλη­νι­κού στόλου στις γραμμές Ελλάδας Ιταλίας.

ΕΡΩΤΗΣΗ: Η του­ρι­στική περί­ο­δος (κρα­τή­σεις) σε τι επίπεδα δια­μορ­φώ­θηκε το 2021 σε σχέση με το 2020 και τι ανα­μέ­νε­ται για το 2022;

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Παρά το γεγονός ότι μέχρι την 13/5/2021 δεν ήταν γνωστές οι προ­ϋ­πο­θέ­σεις αλλά και η ημε­ρο­μη­νία άρσης της απα­γό­ρευ­σης των μετα­κι­νή­σεων, ο του­ρι­σμός ανέ­καμψε σημα­ντικά απο­δει­κνύ­ο­ντας τη δυνα­μική της Ελλάδας ως του­ρι­στι­κού προ­ο­ρι­σμού και δημιουρ­γώ­ντας κλίμα αισιο­δο­ξίας και θετικές προ­ο­πτι­κές για την επα­να­φορά στις καλές ημέρες το 2022.

Λαμ­βά­νο­ντας υπόψη ότι τα πλοία μας ήταν υπο­χρε­ω­μένα να λει­τουρ­γούν κανο­νικά και τη χει­με­ρινή περίοδο, παρά την κρίση και την απα­γό­ρευση μετα­κι­νή­σεων, θα πρέπει να βασί­ζουμε τις συγκρί­σεις μας στη συνο­λική κίνηση του έτους και όχι μόνο στη θερινή περίοδο.

Για την περίοδο 1/1/2021-31/10/2021:

σε σύγκριση με το 2020, η κίνηση επι­βα­τών το 2021 ήταν αυξη­μένη κατά 30%, των οχη­μά­των ΙΧ κατά 32% και των φορ­τη­γών κατά 11%, παρόλα αυτά σε σύγκριση όμως με το 2019, η επι­βα­τική κίνηση παρα­μέ­νει χαμηλά και μειω­μένη κατά 40% στους επι­βά­τες (53% το 2020), κατά 15% στα ΙΧ αυτο­κί­νητα και 12% στα φορτηγά.

Το συμπέ­ρα­σμα είναι ότι υπάρχει ακόμα μεγάλη από­σταση για να φτά­σουμε την κίνηση του 2019, η οποία απο­τε­λεί στόχο τόσο για την του­ρι­στική όσο και για την ακτο­πλοϊκή κίνηση, συμπε­ρι­λαμ­βα­νο­μέ­νων και των δρο­μο­λο­γίων της Αδρια­τι­κής.

Σε ό,τι αφορά στην αύξηση της κίνησης σε σχέση με το 2020 είναι αξιο­ση­μεί­ωτο να πούμε ότι οφεί­λε­ται κυρίως στις Κυκλά­δες και λιγό­τερο στις άλλες γραμμές.

Σχετικά με τα οικο­νο­μικά απο­τε­λέ­σματα φαί­νε­ται ότι η αύξηση των εσόδων το 2021 δεν είναι αρκετή να καλύψει την αύξηση του κόστους των καυ­σί­μων (εκτί­μηση μέση αύξηση 2021 + 35% σε σχέση με το 2020), συνεπώς δεν περι­μέ­νουμε δια­φο­ρο­ποι­ή­σεις στα οικο­νο­μικά ζημιο­γόνα απο­τε­λέ­σματα σε σχέση με το 2020.

ΕΡΩΤΗΣΗ: Η υπο­γραφή συμ­βά­σεων δημό­σιας υπη­ρε­σίας για ορι­σμέ­νες γραμμές έχει βοη­θή­σει την κατά­σταση; Το υπουρ­γείο Ναυ­τι­λίας αύξησε τη χρη­μα­το­δό­τηση από 90,7 εκατ. ευρώ το 2019 σε 130 εκατ. ευρώ το 2020 και σε 138 εκατ. ευρώ το 2021. Η αυξη­μένη χρη­μα­το­δό­τηση επέ­τρεψε επίσης την αύξηση των άγονων γραμμών κατά 24 (18 το 2020 και 6 το 2021).

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Εδώ υπάρχει μία παρε­ξή­γηση και πρέπει να διευ­κρι­νι­στεί ότι τα κεφά­λαια τα οποία δια­τί­θε­νται για τα δρο­μο­λό­για Δημό­σιας Υπη­ρε­σίας (κακώς λέγο­νται άγονα) είναι απο­ζη­μιώ­σεις και όχι βοήθεια ή επι­δο­τή­σεις.

Η αύξηση της χρη­μα­το­δό­τη­σης των δρο­μο­λο­γίων Δημό­σιας Υπη­ρε­σίας ήταν θετική και απα­ραί­τητη αλλά δεν απο­σκο­πεί στην ενί­σχυση των Εται­ρειών μας αλλά στην αύξηση των δρο­μο­λο­γίων και τη βελ­τί­ωση των υπη­ρε­σιών προς τα μικρά νησιά μας αλλά και τα μεγάλα την περίοδο της κρίσης.

Τα παρα­πάνω πρέπει να διευ­κρι­νι­στούν με σαφή­νεια και από το ΥΝΑΝΠ.

ΕΡΩΤΗΣΗ: Μέχρι τον Μάρτιο του 2022 εκτι­μά­ται από παρά­γο­ντες της αγοράς ότι θα διαρ­κέ­σει η επί­δραση των ανα­τι­μή­σεων σε πρώτες ύλες, μετα­φο­ρικό και ενερ­γειακό κόστος στις τελικές τιμές των προ­ϊ­ό­ντων. Υπάρ­χουν ενδεί­ξεις για αυξή­σεις στις τιμές των ακτο­πλοϊ­κών εισι­τη­ρίων λόγω ανόδου της τιμής των καυ­σί­μων;

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Δεν γνωρίζω την πολι­τική που θα ακο­λου­θή­σουν οι εται­ρείες.

Σε σχέση με το 2020 οι τιμές των καυ­σί­μων σήμερα είναι σχεδόν διπλά­σιες και ανα­μέ­νε­ται κατά μέσον όρο, να είναι αυξη­μέ­νες κατά 35% το 2021.

Η αύξηση του κόστους των καυ­σί­μων που είναι ο σημα­ντι­κό­τε­ρος παρά­γο­ντας του κόστους εκμε­τάλ­λευ­σης των πλοίων (συμ­με­τέ­χει με ποσοστό 50%), δημιουρ­γεί πιέσεις για την αύξηση των ναύλων αλλά δεν απο­τε­λεί πάντα λύση γιατί μειώ­νε­ται η κίνηση.

Κάθε εται­ρεία θα χαράξει τη δική της πολι­τική που δεν την γνωρίζω.

ΕΡΩΤΗΣΗ: Η κατά­σταση στις λιμε­νι­κές υπο­δο­μές πώς είναι αυτή τη στιγμή; Υπάρ­χουν σοβαρά προ­βλή­ματα που χρήζουν άμεσης αντι­με­τώ­πι­σης.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Τα προ­βλή­ματα με τα λιμάνια μας είναι γνωστά, τα έχουμε επι­ση­μά­νει, όπως επίσης και η Ένωση Πλοιάρ­χων, με λεπτο­μερή αναφορά σε κάθε λιμάνι ξεχω­ρι­στά.

Σύμφωνα με πρό­σφατη ανα­κοί­νωση του υπουρ­γού Ναυ­τι­λίας έχουν προ­γραμ­μα­τι­στεί οι χρη­μα­το­δο­τή­σεις 44 έργων κόστους 195.210.000 ευρώ αλλά και μελέτες και παρεμ­βά­σεις κόστους 200 εκατ. ευρώ.

Αυτό που είναι σημα­ντικό να γνω­ρί­ζουμε είναι ότι τα έργα αυτά είναι κοστο­βόρα με χρο­νο­βό­ρες δια­δι­κα­σίες έγκρι­σης, συνεπώς δεν θα έχουμε άμεσα απο­τε­λέ­σματα, πλην των χρη­μά­των που θα δια­τε­θούν για μικρά έργα συντή­ρη­σης.

Πάντως θεω­ρούμε σημα­ντικό και θετικό ότι έχουν ληφθεί απο­φά­σεις και έχει μελε­τη­θεί η εκτέ­λεση έργων, για τα οποία πιστεύ­ουμε ότι σύντομα θα έχουμε καλύ­τερη και ολο­κλη­ρω­μένη εικόνα.

ΕΡΩΤΗΣΗ: Υπάρχει ανάγκη ανα­νέ­ω­σης του ακτο­πλοϊ­κού στόλου; Πώς μπορεί να γίνει αυτό και με ποιο τρόπο; Το 2021 το 60% του στόλου θα είναι εντός του ορίου ηλικίας των 30 ετών, ενώ το 2030 το 74% του στόλου θα είναι πάνω από 30 ετών, σύμφωνα με πρό­σφατη μελέτη της PWC που εκπο­νή­θηκε για λογα­ρια­σμό του Ναυ­τι­κού Επι­με­λη­τη­ρίου Ελλάδος, με τη συνερ­γα­σία του ΣΕΕΝ

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Η Ακτο­πλοΐα έχει να αντι­με­τω­πί­σει τα επόμενα χρόνια δύο μεγάλες προ­κλή­σεις: Την προ­σαρ­μογή των πλοίων στους νέους περι­βαλ­λο­ντο­λο­γι­κούς κανο­νι­σμούς και την ανα­νέ­ωση του ακτο­πλοϊ­κού μας στόλου.

Τα δύο αυτά θέματα είναι πολύ σοβαρά και θα επη­ρε­ά­σουν τις εξε­λί­ξεις.

Λόγω της σοβα­ρό­τη­τας του θέματος αλλά και του νησιω­τι­κού χαρα­κτήρα της χώρας μας τα θέματα αυτά έχουν ιδιαί­τερη σημασία και πρέπει να αντι­με­τω­πι­στούν με σοβα­ρό­τητα και προ­σε­κτικά βήματα τόσο σε Εθνικό όσο και σε Ευρω­παϊκό επίπεδο.

Ήδη ανα­μέ­νουμε την ολο­κλή­ρωση των μελετών του Ναυ­τι­κού Επι­με­λη­τη­ρίου Ελλάδος ΝΕΕ, στις οποίες συμ­με­τέ­χει και ο Σύν­δε­σμός μας, για την ανα­νέ­ωση του ακτο­πλοϊ­κού μας στόλου. Επίσης εκπο­νού­νται μελέτες από τον ΣΕΕΝ τόσο για τις επι­πτώ­σεις των νέων κανο­νι­σμών στην του­ρι­στική κίνηση και την ανά­πτυξη των νησιών, καθώς και για τεχνικά και θεσμικά θέματα που αφορούν στην ηλε­κτρο­δό­τηση των πλοίων.

ΕΡΩΤΗΣΗ: Εκτι­μά­ται ότι το 2021 λόγω των οικο­νο­μι­κών εξε­λί­ξεων από τις επι­πτώ­σεις της covid 19 στο λει­τουρ­γικό κόστος των εται­ρειών θα υπάρ­ξουν συγ­χω­νεύ­σεις ακτο­πλοϊ­κών εται­ρειών η πωλή­σεις μετοχών από τρά­πε­ζες;

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Θα έλεγα ότι όπως συνήθως, πολλά συζη­τού­νται και λίγα γίνο­νται. Θα ήθελα εδώ να σας παρα­πέμψω στις υπεύ­θυ­νες ανα­κοι­νώ­σεις των Εται­ρειών που απο­τε­λούν τη μονα­δική αλήθεια.

ΕΡΩΤΗΣΗ: Η κυβέρ­νηση κατα­βάλ­λει συντο­νι­σμέ­νες προ­σπά­θειες για την μείωση της γρα­φειο­κρα­τίας και ψηφιο­ποί­ηση σειράς δια­δι­κα­σιών που ως τώρα απαι­τού­σαν φυσική παρου­σία των πολιτών και πολύ χρόνο. Πώς συμ­με­τέ­χει ο κλάδος της ακτο­πλο­ΐας στην προ­σπά­θεια αυτή (ηλε­κτρο­νικό εισι­τή­ριο);

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Το ηλε­κτρο­νικό εισι­τή­ριο της Ακτο­πλο­ΐας είναι μία πολύ παλιά υπόθεση. Σας υπεν­θυ­μίζω ότι από το 1997 τα εισι­τή­ρια της Ακτο­πλο­ΐας είναι μόνο ηλε­κτρο­νικά. Συνεπώς από τη δική μας τη μεριά έχουν γίνει τα πάντα σ’ αυτόν τον τομέα εδώ και 24 χρόνια.

Τα συστή­ματα κρα­τή­σεων αν και ιδιαί­τερα πολύ­πλοκα λόγω του μεγάλου αριθμού κατη­γο­ριών εισι­τη­ρίων επι­βα­τών, οχη­μά­των και φορ­τη­γών, είναι εξε­λιγ­μένα και αξιό­πι­στα και παρά­γουν σε πραγ­μα­τικό χρόνο στα­τι­στικά στοι­χεία τα οποία οι Εται­ρείες αξιο­ποιούν για την ενη­μέ­ρωσή τους. Τα στοι­χεία αυτά όμως μέχρι σήμερα δεν αξιο­ποιού­νται δυστυ­χώς για το σύνολο της Ακτο­πλο­ΐας, παρά το γεγονός ότι το ΥΝΑΝΠ ενη­με­ρώ­νε­ται καθη­με­ρινά με την κοι­νο­ποί­ηση των αρχείων των ανα­χω­ρή­σεων κάθε πλοίου.

Πιστεύ­ουμε ότι είμαστε σε καλό δρόμο για την αξιο­ποί­ηση των δεδο­μέ­νων τα οποία ελπί­ζουμε και να δημο­σιεύ­ο­νται έγκαιρα.

Για όλα αυτά αλλά και τα λοιπά θέματα είμαστε στη διάθεση του υπουρ­γείου να παρέ­χουμε κάθε δυνατή συνερ­γα­σία και βοήθεια γιατί οι επι­πτώ­σεις της γρα­φειο­κρα­τίας αφορούν κυρίως τον Κλάδο μας.

ΕΡΩΤΗΣΗ: Εκτός από πρό­ε­δρος του ΣΕΕΝ είστε και αντι­πρό­ε­δρος της “Attica Group”. Η εται­ρεία μέλος του Ομίλου Marfin Investment Group, ανα­κοί­νωσε πρό­σφατα την κατα­σκευή τριών (3) υπερ­σύγ­χρο­νων πλοίων τύπου Aero Catamaran, που θα δρο­μο­λο­γη­θούν το 2022 στις γραμμές του Αργο­σα­ρω­νι­κού.

ΑΠΑΝΤΗΣΗ: Στα μέσα της δεκα­ε­τίας του ΄70 με τη δρο­μο­λό­γηση των ιπτά­με­νων δελ­φι­νιών ανα­βαθ­μί­στη­καν οι Ακτο­πλοϊ­κές υπη­ρε­σίες στα νησιά του Αργο­σα­ρω­νι­κού. Το 2022 με τη δρο­μο­λό­γηση των τριών νεό­τευ­κτων ταχύ­πλοων της ΑΤΤΙCΑ απο­τε­λεί σταθμό νέων εξε­λί­ξεων και ανα­βάθ­μι­σης των υπη­ρε­σιών στον Αργο­σα­ρω­νικό με νέα σύγ­χρονα και φιλικά προς το περι­βάλ­λον πλοία. Η επέν­δυση αυτή απο­τε­λεί επίσης το πρώτο βήμα, έστω και μικρό αλλά σημα­ντικό, αν ανα­λο­γι­στούμε την περίοδο που γίνεται, για την ανα­νέ­ωση του Ακτο­πλοϊ­κού μας στόλου.

Πηγή: Reporter.gr