Μονομαχία Aegean-Ryanair στις γραμμές φιλέτα της Ελλάδας-Ποιος ήταν νικητής

Πως δια­μορ­φώ­θηκε ο αντα­γω­νι­σμός σε πέντε δημο­φι­λείς γραμμές του δικτύου δρο­μο­λο­γίων εσω­τε­ρι­κού. Η επι­βα­τική κίνηση, τα μερίδια αγοράς και η πλη­ρό­τητα των πτήσεων. Τι δεί­χνουν τα στοι­χεία του αερο­δρο­μίου «Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος».

Αλλάζει το χάρτη του δικτύου αερο­πο­ρι­κών δρο­μο­λο­γίων εσω­τε­ρι­κού η είσοδος νέων «παικτών» στην ελλη­νική αγορά. Τα στοι­χεία Ιανουαρίου-Νοεμβρίου που εξα­σφά­λισε το Euro2day.gr από τον Διεθνή Αερο­λι­μένα Αθηνών (ΔΑΑ) «Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος» περι­γρά­φουν το νέο σκηνικό αντα­γω­νι­σμού που δια­μορ­φώ­νε­ται μεταξύ των αερο­πο­ρι­κών εται­ρειών ενώ, ταυ­τό­χρονα, απο­τυ­πώ­νει τη δυνα­μική που ανα­πτύσ­σε­ται για συγκε­κρι­μέ­νους ελλη­νι­κούς προ­ο­ρι­σμούς.

Απο­τυ­πώ­νουν παράλ­ληλα το συσχε­τι­σμό δυνά­μεων που δια­μορ­φώ­θηκε το 2015 σε πέντε δημο­φι­λείς γραμμές-«φιλέτα» του εσω­τε­ρι­κού δικτύου της χώρας. Πιο συγκε­κρι­μένα αφορούν στις γραμμές από το αερο­δρό­μιο της «Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος» της Αθήνας προς Θεσ­σα­λο­νίκη, Ρόδο, Χανιά, Μύκονο και Σαντο­ρίνη.

ΑΘΗΝΑ-ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ: Από τα στοι­χεία επι­βε­βαιώ­νε­ται πως η συγκε­κρι­μένη γραμμή απο­τε­λεί τη ραχο­κο­κα­λιά του εσω­τε­ρι­κού δικτύου αερο­πο­ρι­κών συν­δέ­σεων και την κυριό­τερη δεξα­μενή άντλη­σης πελα­τείας για τις αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες. Είναι χαρα­κτη­ρι­στικό πως στο εντε­κά­μηνο δια­κι­νή­θη­καν στο συγκε­κρι­μένο δρο­μο­λό­γιο σχεδόν 1,5 εκατ. επι­βά­τες, σχεδόν όσοι στις υπό­λοι­πες τέσ­σε­ρις γραμμές που εξε­τά­ζουμε. Ο ενιαίος, πλέον, όμιλος Aegean/OlympicAir και η Ryanair σχεδόν μοι­ρά­ζο­νται την πίτα με την πρώτη να προη­γεί­ται με βραχεία κεφαλή. Πιο συγκε­κρι­μένα η Aegean/OlympicAir απέ­σπασε μερίδιο αγοράς 51,9% ενώ η ιρλαν­δική εται­ρεία χαμηλού κόστους Ryanair 47,5%.

Στην παρ­θε­νική της εμφά­νιση στην ελλη­νική αγορά η Ellinair του ομίλου Μου­ζε­νίδη απέ­σπασε μερίδιο 0,6%. Επίδοση που συν­δέ­ε­ται άμεσα με το μικρό­τερο μέγεθος των αερο­σκα­φών και το μικρό στόλο που διέθετε την πρώτη χρονιά, σε μια γραμμή «κορμού» όπου ο αντα­γω­νι­σμός απαιτεί μεγάλα αερο­σκάφη. Και οι τρεις «παίκτες», ωστόσο, φαί­νε­ται πως κατά­φε­ραν να γεμί­ζουν τις πτήσεις τους με απο­τέ­λε­σμα η μέση πλη­ρό­τητα των δρο­μο­λο­γίων να δια­μορ­φω­θεί στο 84,2%.

ΑΘΗΝΑ-ΡΟΔΟΣ: Στη γραμμή δια­κι­νή­θη­καν στο διά­στημα Ιανουαρίου-Νοεμβρίου 529.998 επι­βά­τες με τις Aegean/OlympicAir και Ryanair να συνε­χί­ζουν και εδώ το «τανγκό» τους στην ελλη­νική αγορά. Η Ryanair, ωστόσο, δεν επέλεξε να κοντα­ρο­χτυ­πη­θεί με όλα της τα όπλα στο νησί των Ιπποτών. Έτσι, η Aegean/OlympicAir κυριάρ­χησε απο­σπώ­ντας μερίδιο αγοράς 77,5% έναντι 22,5% της Ryanair.

Όπως προ­κύ­πτει από τα στοι­χεία του αερο­δρο­μίου της Αθήνας, ωστόσο, οι αερο­πο­ρι­κές θέσεις που διέ­θε­σαν οι δύο «μονο­μά­χοι» ήταν σημα­ντικά περισ­σό­τε­ρες από τη ζήτηση. Έτσι, η μέση πλη­ρό­τητα των πτήσεων δια­μορ­φώ­θηκε στο 79,8%.

ΑΘΗΝΑ-ΧΑΝΙΑ: Αντί­θετα με τη γραμμή της Ρόδου η ιρλαν­δική Ryanair φαί­νε­ται πως επέλεξε να αυξήσει την πίεση στη βασική αντα­γω­νί­στριά της Aegean ΑΡΑΙΓ -1,43%. Ο αντα­γω­νι­σμός των δύο εται­ρειών αύξησε τις δια­θέ­σι­μες θέσεις με απο­τέ­λε­σμα οι επι­βά­τες που δια­κι­νή­θη­καν σε αυτή να φθάσουν τους 622.924, ξεπερ­νώ­ντας σχεδόν κατά εκατό χιλιά­δες εκεί­νους που ταξί­δε­ψαν προς Ρόδο. Η Aegean/OlympicAir άντεξε στην πίεση της Ryanair απο­σπώ­ντας μερίδιο αγοράς 51,7% έναντι 48,3% της ιρλαν­δι­κής εται­ρείας. Παρά τις πολλές δια­θέ­σι­μες θέσεις, ωστόσο, οι δύο εται­ρείες κατά­φε­ραν να γεμί­ζουν τις πτήσεις τους με απο­τέ­λε­σμα η μέση πλη­ρό­τητα των δρο­μο­λο­γίων να δια­μορ­φω­θεί στο 84,4%, επι­βε­βαιώ­νο­ντας πως τα Χανιά εξε­λίσ­σο­νται σε έναν από τους δημο­φι­λέ­στε­ρους ελλη­νι­κούς προ­ο­ρι­σμούς για Έλληνες και ξένους επι­σκέ­πτες.

ΑΘΗΝΑ-ΜΥΚΟΝΟΣ: Σημα­ντικά περισ­σό­τε­ρες από τη ζήτηση απο­δεί­χθη­καν οι δια­θέ­σι­μες αερο­πο­ρι­κές θέσεις για πτήσεις προς Μύκονο. Γεγονός που συν­δέ­ε­ται και με την καλή ακτο­πλοϊκή σύνδεση του νησιού με το λεκα­νο­πέ­διο Αττικής με πλοία υψηλών ταχυ­τή­των. Στη συγκε­κρι­μένη γραμμή η Aegean ΑΡΑΙΓ -1,43% πέταξε ουσια­στικά χωρίς αντα­γω­νι­στή απο­σπώ­ντας μερίδιο αγοράς 98,3%. Το υπό­λοιπο 1,7% καρ­πώ­θηκε η Ellinair που δοκί­μασε τις δυνά­μεις της για πρώτη φορά στο συγκε­κρι­μένο δρο­μο­λό­γιο. Στο διά­στημα Ιανουαρίου-Νοεμβρίου πέταξαν από την Αθήνα προς Μύκονο 282.749 ταξι­διώ­τες με τη μέση πλη­ρό­τητα των πτήσεων να δια­μορ­φώ­νε­ται στο 74,8%.

ΑΘΗΝΑ-ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ: Η εκρη­κτική αύξηση της ζήτησης για ταξίδια προς τη Σαντο­ρίνη έφερε στο νησί συνο­λικά τέσ­σε­ρις «παίκτες». Τους περισ­σό­τε­ρους από τις πέντε γραμμές που εξε­τά­ζουμε. Έτσι, η Aegean/OlympicAir, η ιρλαν­δική Ryanair, η μικρή ισπα­νική Volotea (με έδρα τη Βαρ­κε­λώνη) και η Ellinair του ομίλου Μου­ζε­νίδη διεκ­δί­κη­σαν τα μερίδια αγοράς από μια πίτα επι­βα­τι­κής κίνησης που περι­λάμ­βανε 694.944 ταξι­διώ­τες. Με αυτό το μέγεθος, η γραμμή της Σαντο­ρί­νης κατα­τάσ­σε­ται δεύτερη μετά από εκείνη της Θεσ/νίκης μεταξύ των πέντε προ­ο­ρι­σμών του εσω­τε­ρι­κού δικτύου με τον μεγα­λύ­τερο αντα­γω­νι­σμό.

Η Aegean/OlympicAir κυριάρ­χησε απο­σπώ­ντας μερίδιο αγοράς 78% έναντι 19,1% της Ryanair που εισήλθε για πρώτη φορά στο συγκε­κρι­μένο δρο­μο­λό­γιο. Οι δύο άλλοι παίκτες, με μικρό­τερα αερο­σκάφη, απέ­σπα­σαν αντί­στοιχα μερίδιο 1,5% η Ellinair και 1,4% η Volotea. Η μέση πλη­ρό­τητα των πτήσεων δια­μορ­φώ­θηκε στο 82,7% επι­βε­βαιώ­νο­ντας τη συνεχή άνοδο της ζήτησης για το νησί που εξε­λίσ­σε­ται ταχύ­τατα σε παγκό­σμιο του­ρι­στικό προ­ο­ρι­σμό.

euro2day.gr