Συνεχίζεται η ταλαιπωρία στο «Ελ. Βενιζέλος» – Καθυστερούν δύο στις δέκα πτήσεις

Ανυ­πο­χώ­ρη­τοι εμφα­νί­ζο­νται οι ελεγ­κτές ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας, με το πεδίο συνεν­νό­η­σης με το υπουρ­γείο Μετα­φο­ρών να παρα­μέ­νει ανύ­παρ­κτο.

Όπως θυμίζει ρεπορ­τάζ της Καθη­με­ρι­νής, οι ελεγ­κτές από την περα­σμένη Πέμπτη απο­φά­σι­σαν αιφ­νι­δια­στικά να περιο­ρί­σουν τον αριθμό των πτήσεων που δια­χει­ρί­ζο­νται στον Διεθνή Αερο­λι­μένα Αθηνών, επα­να­φέ­ρο­ντας τη λει­τουρ­γία στο κανο­νικό όριο της δυνα­μι­κό­τη­τας, όπως ισχυ­ρί­ζο­νται, «κόβο­ντας» τις επι­πλέον πτήσεις που εξυ­πη­ρε­τού­σαν κατά τους καλο­και­ρι­νούς μήνες.

Η απόφαση αυτή έχει απο­τέ­λε­σμα να προ­κα­λέ­σει σοβαρές ανα­τα­ρά­ξεις στο πρό­γραμμα του «Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος», όπου αυτή την περίοδο κατα­γρά­φο­νται περίπου 900 κινή­σεις αερο­σκα­φών ημε­ρη­σίως. Πιο συγκε­κρι­μένα, σύμφωνα με τα στοι­χεία που έχει στη διάθεσή της η «Κ», το Σάββατο 27 Σεπτεμ­βρίου το 23% των αφίξεων στο μεγα­λύ­τερο αερο­δρό­μιο της χώρας επη­ρε­ά­στη­καν, με το 4% να κατα­γρά­φει καθυ­στε­ρή­σεις έως 15 λεπτών, το 7% να αντι­με­τω­πί­ζει καθυ­στε­ρή­σεις 16 έως 30 λεπτών και το 12% να ξεπερ­νάει τα 31 λεπτά καθυ­στέ­ρη­σης.

Αντι­στοί­χως, το 17,4% των ανα­χω­ρή­σεων παρου­σί­ασε προ­βλή­ματα, εκ των οποίων το 4,8% καθυ­στέ­ρησε έως 15 λεπτά, το 1,6% μεταξύ 16 και 30 λεπτών, ενώ το 1% σημεί­ωσε καθυ­στε­ρή­σεις άνω των 31 λεπτών.

Την Κυριακή 28/9 το 33% των αφίξεων παρου­σί­ασε καθυ­στε­ρή­σεις. Συγκε­κρι­μένα, το 9% καθυ­στέ­ρησε έως 15 λεπτά, το 10% από 16 έως 30 λεπτά, ενώ το 14% ξεπέ­ρασε τα 31 λεπτά. Παράλ­ληλα, στις ανα­χω­ρή­σεις καθυ­στε­ρή­σεις παρου­σί­ασε το 21% των πτήσεων: το 15% είχε καθυ­στέ­ρηση έως 15 λεπτά, το 5% μεταξύ 16 και 30 λεπτών και το 1% άνω των 31 λεπτών. Αρρυθ­μίες παρα­τη­ρή­θη­καν και τη Δευτέρα, με πλη­ρο­φο­ρίες της «Κ» να ανα­φέ­ρουν ότι σε ορι­σμένα δια­στή­ματα της ημέρας οι ελεγ­κτές δια­χει­ρί­στη­καν έως και 31 πτήσεις την ώρα, έναντι 36 κατά τη θερινή περίοδο.

Με αυτόν τον τρόπο οι ελεγ­κτές εκφρά­ζουν την έντονη αντί­θεσή τους στο νέο νομο­σχέ­διο για τον διοι­κη­τικό μετα­σχη­μα­τι­σμό της Υπη­ρε­σίας Πολι­τι­κής Αερο­πο­ρίας, το οποίο πρό­σφατα τέθηκε σε δημόσια δια­βού­λευση. Οι ίδιοι το χαρα­κτη­ρί­ζουν «έκτρωμα», υπο­στη­ρί­ζο­ντας ότι από την πρώτη ημέρα εφαρ­μο­γής του θα προ­κα­λέ­σει οργα­νω­τική παρά­λυση στον φορέα αντί για βελ­τί­ωση. Ωστόσο, δεν λείπουν και οι φωνές που αφήνουν υπό­νοιες για οικο­νο­μι­κές σκο­πι­μό­τη­τες πίσω από τις αντι­δρά­σεις των ελεγ­κτών, καθώς το νομο­σχέ­διο ανα­μέ­νε­ται να θίξει ορι­σμένα κεκτη­μένα, συμπε­ρι­λαμ­βά­νο­ντας στους δικαιού­χους των ποσών από τα τέλη δια­δρο­μής που κατα­βάλ­λο­νται από τον ευρω­παϊκό οργα­νι­σμό Eurocontrol και τον Εθνικό Οργα­νι­σμό Διε­ρεύ­νη­σης Αερο­πο­ρι­κών και Σιδη­ρο­δρο­μι­κών Ατυ­χη­μά­των και Ασφά­λειας Μετα­φο­ρών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ), καθώς και «τυχόν λοιπούς φορείς».

Μέχρι στιγμής πάντως δεν δια­φαί­νε­ται καμία αλλαγή της κατά­στα­σης, καθώς όπως ανα­φέ­ρουν στην «Κ» πηγές κοντά στους ελεγ­κτές, το αίτημά τους για συνά­ντηση με τον υπουργό Μετα­φο­ρών Χρίστο Δήμα, που κατα­τέ­θηκε πριν από τρεις εβδο­μά­δες, παρα­μέ­νει ανα­πά­ντητο. Από την άλλη, το υπουρ­γείο φαί­νε­ται να περιο­ρί­ζε­ται σε ρόλο παρα­τη­ρητή, χωρίς σαφές σχέδιο αντι­με­τώ­πι­σης της κρίσης, ενώ το επι­βα­τικό κοινό υφί­στα­ται ταλαι­πω­ρία, οι πτήσεις καθυ­στε­ρούν, χάνο­νται έσοδα για τις αερο­πο­ρι­κές εται­ρείες και η χώρα μας δια­σύ­ρε­ται για ακόμη μια φορά, ευθυ­νό­μενη για σημα­ντικό ποσοστό των καθυ­στε­ρή­σεων στο ευρω­παϊκό δίκτυο. Αρμό­διοι κύκλοι απλά αρκού­νται να απα­ντή­σουν ότι το υπουρ­γείο δεν έχει τη δυνα­τό­τητα παρέμ­βα­σης, εφόσον οι ελεγ­κτές κινού­νται τυπικά εντός «νομι­μό­τη­τας».

Πάντως, όλα τα παρα­πάνω θα μπο­ρού­σαν να είχαν εν μέρει απο­φευ­χθεί, αν είχαν πραγ­μα­το­ποι­η­θεί οι απα­ραί­τη­τες επεν­δύ­σεις για τον εκσυγ­χρο­νι­σμό των συστη­μά­των αερο­ναυ­τι­λίας. Μάλιστα, σε αρκετές περι­πτώ­σεις στο παρελ­θόν η Ελλάδα έχει ανα­γκα­στεί να επι­στρέ­ψει κεφά­λαια που έχει εισπρά­ξει από το Eurocontrol, καθώς δεν προ­χώ­ρησε στην προ­μή­θεια των συγκε­κρι­μέ­νων συστη­μά­των.

Ενδει­κτικό παρά­δειγμα είναι το μεγάλο έργο αντι­κα­τά­στα­σης των ραντάρ του συστή­μα­τος ελέγχου ενα­έ­ριας κυκλο­φο­ρίας, για το οποίο έχει ανα­δει­χθεί ανά­δο­χος εδώ και περίπου ένα χρόνο, αλλά οι συμ­βά­σεις δεν έχουν ακόμη υπο­γρα­φεί. Τα υπάρ­χο­ντα ραντάρ είχαν εγκα­τα­στα­θεί αρχικά το 1999 και από τότε έχουν γίνει μόνο ανα­βαθ­μί­σεις. Ακόμη κι αν η σύμβαση υπο­γρα­φεί αύριο, τα νέα συστή­ματα δεν ανα­μέ­νε­ται να κατα­στούν επι­χει­ρη­σιακά λει­τουρ­γικά πριν από το 2028.

Πηγή: moneyreview.gr