Πυρά Ryanair για την τιμολογιακή πολιτική της Fraport και τη σύμβαση του «Ελ. Βενιζέλος»

Το κορυ­φαίο στέ­λε­χος της Ryanair εξηγεί για ποιους λόγους πιστεύει ότι πρέπει να τρο­πο­ποι­η­θεί, έστω και την τελευ­ταία στιγμή, η σύμβαση επέ­κτα­σης της παρα­χώ­ρη­σης του Διεθνή Αερο­λι­μένα Αθηνών, ενώ αφήνει σαφείς αιχμές για την τιμο­λο­γιακή πολι­τική που εφαρ­μό­ζει η Fraport.

Ο David O’Brien συνδέει, ταυ­τό­χρονα, τη μείωση των χρε­ώ­σεων στα αερο­δρό­μια με την μελ­λο­ντική αύξηση της του­ρι­στι­κής κίνησης προς την Ελλάδα.  Εξηγεί, παράλ­ληλα, τους λόγους που οδή­γη­σαν τη Ryanair να αυξήσει τους προ­ο­ρι­σμούς της από Αθήνα προς Ιταλία και Ισπανία όχι μέσω απευ­θείας πτήσεων αλλά μέσω Ιταλίας. Κίνηση η οποία ερμη­νεύ­ε­ται από παρά­γο­ντες της αγοράς ως προ­σπά­θεια «by pass» του αερο­δρο­μίου «Ελευ­θέ­ριος Βενι­ζέ­λος» με σκοπό να ασκη­θούν πιέσεις για να μειώσει τις χρε­ώ­σεις του.

Ο εμπο­ρι­κός δ/ντής της ιρλαν­δι­κής εται­ρείας μιλάει ταυ­τό­χρονα για τις άκαρπες επαφές που έχει κατά καιρούς η εται­ρεία με κυβερ­νη­τι­κούς αξιω­μα­τού­χους και το ενδε­χό­μενο συνά­ντη­σης με τον Πρω­θυ­πουργό Α. Τσίπρα.

Υπο­στη­ρί­ζει, τέλος, πως ο ελλη­νι­κός του­ρι­σμός δεν επω­φε­λή­θηκε σημα­ντικά από τη μείωση επι­βα­τι­κής κίνησης που κατα­γρά­φουν η Τουρκία και οι χώρες της Β.Αφρικής ενώ εξηγεί πως μεγι­στο­ποί­η­σαν τα οφέλη τους Ισπανία και Ιταλία.

Το πλήρες κείμενο της συνέ­ντευ­ξης του David O’Brien στο Euro2day.gr έχει ως εξής:

Κάντε μας, αρχικά, έναν απο­λο­γι­σμό για τη μέχρι στιγμής ανά­πτυξη της Ryanair στη χώρα μας και τη θέση που κατέχει σήμερα στην ελλη­νική αγορά.

Αυτή τη στιγμή έχουμε τέσ­σε­ρις βάσεις στην Ελλάδα, στην Αθήνα, την Θεσ­σα­λο­νίκη, τα Χανιά και την Κέρκυρα, με συνο­λικά 9 αερο­σκάφη. Μια επέν­δυση που αντι­στοι­χεί σε 900 εκατ. δολάρια. Ίσως και περισ­σό­τερα αν υπο­λο­γί­σει κανείς πως η τιμή που δίνει η Boeing για τα Β737 είναι περίπου 104 εκατ. δολάρια. Σε κάθε περί­πτωση μιλάμε για σημα­ντική επέν­δυση. Πετάμε συνο­λικά σε 8 αερο­δρό­μια, συμπε­ρι­λαμ­βά­νο­ντας την Κεφα­λο­νιά, την Μύκονο, την Σαντο­ρίνη, αλλά και την Κω στην οποία πετού­σαμε μέχρι πέρυσι, ακυ­ρώ­σαμε τα δρο­μο­λό­για για φέτος κι ελπί­ζουμε να επι­στρέ­ψουμε του χρόνου. Αυτό το καλο­καίρι, δια­θέ­τουμε 105 δρο­μο­λό­για από και προς την Ελλάδα από τα οποία 8 νέα και θα δια­κι­νή­σουμε σχεδόν 5 εκατ. επι­βά­τες. Από την έναρξη λει­τουρ­γίας μας στην ελλη­νική αγορά, έχουμε δια­κι­νή­σει συνο­λικά 18 εκατ. επι­βά­τες από και προς την Ελλάδα, στη­ρί­ζο­ντας περίπου 3,700 θέσεις εργα­σίας στα αερο­δρό­μια της χώρας..

Φέτος, ωστόσο, εμφα­νί­ζε­στε να κάνετε ένα βήμα πίσω στην ανά­πτυξή σας στην Ελλάδα

Δυστυ­χώς, αυτό το καλο­καίρι μειώ­σαμε τις δια­θέ­σι­μες θέσεις μας κατά 9% και τον χειμώνα κατά 10%. Όπως βλέπετε σ’ αυτό το διά­γραμμα (σ.σ δεί­χνο­ντας ένα σλάϊντ στην οθόνη του laptop μπροστά του) η μεγα­λύ­τερη ανά­πτυξη επι­βα­τι­κής κίνησης στην Ελλάδα συσ­σω­ρεύ­ε­ται στους μήνες αιχμής από τον Ιούνιο μέχρι τον Σεπτέμ­βριο. Η μείωση θέσεων που κάναμε αφορά στην Κω, την Κέρκυρα και την Κεφα­λο­νιά όπου περιο­ρί­σαμε την περίοδο πτήσεων. Πετάμε, δηλαδή, ακόμα σε αυτά τα αερο­δρό­μια αλλά δεν έχουμε τόσες πτήσεις την χαμηλή περίοδο. Δεν υπάρχει λόγος. Χάνουμε χρήματα, ενώ εξα­κο­λου­θούμε να πλη­ρώ­νουμε στην Υπη­ρε­σία Πολι­τι­κής Αερο­πο­ρίας (ΥΠΑ) και, πλέον, στη Fraport. Δεν έχει νόημα. Επο­μέ­νως γινό­μα­στε πιο επο­χι­κοί, όμως, είμαστε ανα­γκα­σμέ­νοι.

Μια και ανα­φέ­ρατε την Fraport, ποια είναι η εμπει­ρία σας από το πρώτο διά­στημα συνερ­γα­σίας μαζί της ως δια­χει­ρί­στρια των 14 περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων;

Σήμερα το πρωί είχαμε συζή­τηση με την Fraport Greece, του­λά­χι­στον για να κατα­λά­βουμε ο ένας τη θέση του άλλου. Κι αυτό καθώς προ­γραμ­μα­τί­ζουμε το καλο­καίρι του 2018, αφού για το 2017 δεν έχουμε άλλα αερο­σκάφη δια­θέ­σιμα. Με την Frarport ακόμα γνω­ρι­ζό­μα­στε. Ευτυχώς, έχουμε, πλέον, ανα­πτύ­ξει μια πολύ ισχυρή συνερ­γα­σία μαζί της στη Γερ­μα­νία όπου κατα­φέ­ραμε να ξεπε­ρά­σουμε τις δια­φο­ρές μας.

Τι περι­λάμ­βα­ναν οι συζη­τή­σεις που είχατε με τη Fraport. Μια ειδική σχέση, ίσως, με βάση και τον όγκο επι­βα­τών που δια­κι­νεί η Ryanair;

Ας ξεκα­θα­ρί­σουμε κάτι, η Ryanair δεν ζήτησε κάποια ειδική μετα­χεί­ριση. Η Ryanair θέλει ο καθένας να έχει την ίδια αντι­με­τώ­πιση από την στιγμή που φέρνει τα ίδια απο­τε­λέ­σματα. Για παρά­δειγμα όταν εμείς έχουμε turnaround time 25 λεπτών (σ.σ ο χρόνος που χρειά­ζε­ται για να αδειά­σει πλήρως ένα αερο­πλάνο, να ξανα­φορ­τώ­σει και να είναι έτοιμο να ανα­χω­ρή­σει και πάλι) ενώ άλλες αερο­πο­ρι­κές εται­ρίες έχουν 1 ώρα, τότε θα πρέπει να πλη­ρώ­νουμε λιγό­τερο. Επο­μέ­νως θα συνε­χί­σουμε τις συζη­τή­σεις μαζί τους χωρίς να γνω­ρί­ζουμε που θα κατα­λή­ξουμε. Από το απο­τέ­λε­σμα των συζη­τή­σεων θα εξαρ­τη­θεί αν η Ryanair θα επι­κε­ντρώ­σει την ανά­πτυξή της στην υψηλή περίοδο ή και την χαμηλή.

Από τα στοι­χεία που έχετε, δώστε μας μια εικόνα για τις ανα­κα­τα­τά­ξεις που προ­κά­λε­σαν στις ροές ταξι­διω­τών οι εξε­λί­ξεις στην Τουρκία και την ευρύ­τερη περιοχή της νοτιο­α­να­το­λι­κής Μεσο­γείου.

Ακούμε ανα­φο­ρές για την ανά­πτυξη του ελλη­νι­κού του­ρι­σμού, αλλά εδώ θα πρέπει να πούμε πως η Αίγυ­πτος έχασε 11 εκατ. επι­βά­τες, η Τουρκία έχασε 7 εκατ., η Τυνησία 2 εκατ. Δηλαδή 20 εκατ. χαμένοι επι­βά­τες για την Τουρκία και τις χώρες της Β. Αφρικής. Αν δούμε, όμως, κατά πόσο επω­φε­λή­θηκε η Ελλάδα θα πρέπει να πούμε πως, εντάξει, υπήρξε κάποια αύξηση, αλλά δείτε την Ισπανία…

Εννο­εί­ται ότι τα οφέλη για την Ελλάδα δεν ήταν αυτά που θα μπο­ρού­σαν να είναι;

Χωρίς να θέλω να ακουστώ επι­κρι­τι­κός, νομίζω πως η Ελλάδα θα έπρεπε να είχε περισ­σό­τερη ανά­πτυξη δεδο­μέ­νου ότι το πρό­βλημα βρί­σκε­ται δίπλα της. Για την Ryanair, δεν κάνει μεγάλη διαφορά, καθώς μετα­φέ­ρουμε επι­βά­τες σε όλες τις χώρες της Ευρώπης. Στην Ισπανία συγκε­κρι­μένα είχαμε μεγάλη ανά­πτυξη στην Μαδρίτη, την Βαρ­κε­λώνη, την Σεβίλλη, τη Βαλέν­θια, τη Μάλαγα, στο Αλι­κά­ντε. Πετάμε σε 24 αερο­δρό­μια στην Ισπανία.

Η Ισπανία, δηλαδή κι όχι η Ελλάδα ήταν η κυρίως ωφε­λη­μένη από τα προ­βλή­ματα στην περιοχή;

Η περί­πτωση της Ιταλίας έχει ακόμα μεγα­λύ­τερο ενδια­φέ­ρον. Εκεί η κυβέρ­νηση πήρε την πολύ σημα­ντική απόφαση να μειώσει έναν από τους φόρους της, συγκε­κρι­μένα ένα από τα τέλη αερο­δρο­μίων. Έτσι, μέσα σε ένα χρόνο στην Ιταλία ανα­πτυ­χθή­καμε κατά τρία εκα­τομ­μύ­ρια επι­βά­τες.

Μπορεί, όμως, η ελλη­νική κυβέρ­νηση να κάνει ανά­λο­γες κινή­σεις, με δεδο­μέ­νες τις δεσμεύ­σεις που έχει ανα­λά­βει έναντι των δανει­στών αλλά και μέσω των συμ­βά­σεων παρα­χώ­ρη­σης των αερο­δρο­μίων;

Μπορεί. Δείτε, για παρά­δειγμα, τι ισχύει στην περί­πτωση του αερο­δρο­μίου της Αθήνας όπου έχουμε το «σπα­τό­σημο» στα 12 ευρώ, αλλά η κυβέρ­νηση δίνει 9 ευρώ πίσω στο αερο­δρό­μιο. Όσον αφορά την επέ­κταση της παρα­χώ­ρη­σης του ΔΑΑ, αντί να υπάρχει πίεση για το χρη­μα­τικό ποσό των 2.3 δισ. ευρώ που θα κατα­βάλ­λει η εται­ρεία του αερο­δρο­μίου σε βάθος 20ετίας, θα έπρεπε να υπάρχει ένας στόχος και να δίνεται μεγα­λύ­τερη έμφαση στην αύξηση της επι­βα­τι­κής κίνησης. Το Δου­βλίνο έχει 30 εκατ. επι­βά­τες, επο­μέ­νως γιατί όχι και η Αθήνα;

Τώρα, ωστόσο, δεν μπορεί να αλλάξει κάτι. Η συμ­φω­νία παρά­τα­σης της σύμ­βα­σης ολο­κλη­ρώ­θηκε…

Παρόλο που η σύμβαση για την επέ­κταση παρα­χώ­ρη­σης του ΔΑΑ προ­χώ­ρησε, δεν έχει ακόμα εγκρι­θεί από το Ελλη­νικό κοι­νο­βού­λιο, την Ευρω­παϊκή Επι­τροπή και την Επι­τροπή Αντα­γω­νι­σμού.

Εν τω μεταξύ, παρ’ ότι μειώ­σατε φέτος τις απ’ευθείας θέσεις σας από και προς την Ελλάδα, ανα­κοι­νώ­σατε νέα δρο­μο­λό­για από Αθήνα αλλά μέσω Ιταλίας.

Πράγ­ματι ανα­κοι­νώ­σαμε 17 νέες συν­δέ­σεις από την Αθήνα, 9 προς Ιταλία και 8 προς Ισπανία, όμως όλες μέσω Μιλάνο/Μπέρ­γκαμο. Θα μπορεί, δηλαδή, κάποιος να κάνει check in για Βαλέν­θια και να παίρνει από εκεί την βαλίτσα του χωρίς να περνάει ξανά από έλεγχο, δηλαδή να περνάει transit. Αξίζει να σημειω­θεί πως από τα 17 αυτά δρο­μο­λό­για, τα 11 δεν έχουν απευ­θείας συν­δέ­σεις από την Αθήνα.

Μοιάζει σαν να κάνετε by pass την Αθήνα μετα­φέ­ρο­ντας κίνηση στη βάση σας στο Μιλάνο/Μπέρ­γκαμο. Σαν να θέλετε να ενι­σχύ­σετε τις πλη­ρό­τη­τες στα δρο­μο­λό­για Ελλάδας-Ιταλίας…

Θα είχαμε βάλει τα συγκε­κρι­μένα δρο­μο­λό­για απευ­θείας από την Αθήνα εάν οι τιμές (σ.σ στις χρε­ώ­σεις του αερο­δρο­μίου) ήταν εντάξει. Οι τιμές, όμως, δεν είναι εντάξει επο­μέ­νως τα δρο­μο­λό­για θα γίνουν όλα μέσω Μπέρ­γκαμο. Δεν το κάνουμε για να ενι­σχύ­σουμε την πλη­ρό­τητα των πτήσεων καθώς είναι, ήδη, στο 95%. Ξεκι­νή­σαμε τις πτήσεις από Αθήνα με ενδιά­μεσο σταθμό, σαν τεστ, αρχικά με 10 δρο­μο­λό­για μέσω Ρώμης. Από το Μπέρ­γκαμο, όμως, πραγ­μα­το­ποιούμε 82 δρο­μο­λό­για, επο­μέ­νως υπάρχει μεγα­λύ­τερο περι­θώ­ριο ανά­πτυ­ξης. Δια­πι­στώ­σαμε πως μπο­ρούμε να συν­δέ­σουμε 300 δρο­μο­λό­για, επο­μέ­νως ξεκι­νή­σαμε με αυτές τις 25, ενώ οι επό­με­νες θα είναι από/προς την Γερ­μα­νία από το Μπέρ­γκαμο. Δεν θα είναι το ίδιο με έναν κόμβο (hub) της Aegean ΑΡΑΙΓ +0,48%, αλλά θα έχει εποχικό χαρα­κτήρα, ανάλογα με τη ζήτηση. Η καλο­και­ρινή περί­ο­δος δρο­μο­λο­γίων θα φθάνει ως τις αρχές Νοεμ­βρίου. Στη συνέ­χεια θα εντά­ξουμε περισ­σό­τερα αερο­δρό­μια.

Κατά καιρούς έχετε ανα­φερ­θεί σε σειρά άκαρπων επαφών με υπουρ­γούς και επι­στο­λές που δεν απα­ντή­θη­καν ποτέ. Σκε­φθή­κατε να ζητή­σετε συνά­ντηση με τον ίδιο τον Πρω­θυ­πουργό;

Αν συνα­ντού­σαμε τον κ. Τσίπρα, προ­φα­νώς θα είχε μια ιδιαί­τερη, συμ­βο­λική αξία αλλά δεν ξέρουμε κατά πόσο θα είχε απο­τέ­λε­σμα. Έχουμε κάνει, κατά καιρούς, συνα­ντή­σεις με τους αρμό­διους υπουρ­γούς και από τις δύο προη­γού­με­νες κυβερ­νή­σεις. Όλοι τους μας άκουσαν, όμως, πολύ λίγοι απά­ντη­σαν στα γράμ­ματά μας.

Η επέ­κταση της σύμ­βα­σης παρα­χώ­ρη­σης του αερο­δρο­μίου της Αθήνας και η ανάληψη της δια­χεί­ρι­σης 14 περι­φε­ρεια­κών αερο­δρο­μίων από τη Fraport αλλά­ζουν τα δεδο­μένα. Εκτι­μά­ται ότι θα επη­ρε­ά­σουν θετικά την του­ρι­στική κίνηση προς Ελλάδα όπως υπο­στη­ρί­ζουν πολλοί;

Νομίζω πως η Ελλάδα βρί­σκε­ται σε πολύ δύσκολη θέση και πως ο κ. Τσίπρας και ο κ. Στα­θά­κης δεν είχαν επιλογή. Νομίζω, όμως, πως υπάρχει επιλογή τώρα όσον αφορά την επέ­κταση της σύμ­βα­σης του ΔΑΑ και πως θα πρέπει να γίνει διά­λο­γος ανάμεσα στο ΔΑΑ και την κυβέρ­νηση ώστε να δοθεί μεγα­λύ­τερη έμφαση στον στόχο της επι­βα­τι­κής κίνησης. Φαί­νε­ται πως το χρη­μα­τικό ποσό είναι το παν σε αυτή την συμ­φω­νία. Όμως η αύξηση της επι­βα­τι­κής κίνησης θα πρέπει να είναι πιο σημα­ντική.

Με αυτά τα δεδο­μένα, σκέ­φτε­στε το ενδε­χό­μενο δημιουρ­γίας νέων βάσεων της Ryanair στην Ελλάδα;

Όσο αφορά την πιθα­νό­τητα νέων βάσεων στην Ελλάδα, θα πρέπει να δώσουμε περισ­σό­τερο χρόνο στην Fraport και στον ΔΑΑ. Εμείς, πάντως, θα αυξή­σουμε σε 200 εκατ. τους επι­βά­τες μας ως το 2024 και θα προ­σθέ­σουμε 70 εκατ. επι­βά­τες ως τότε. Επο­μέ­νως υπάρχει μεγάλη ευκαι­ρία για τις δύο εται­ρίες αερο­δρο­μίων ώστε να εξα­σφα­λί­σουν ανά­πτυξη.

Η μέχρι στιγμής εικόνα που έχετε από την τιμο­λο­γιακή πολι­τική τηςFraport;

Με την Fraport οι τιμές έχουν, ήδη, αυξηθεί κατά 20% – το επέ­τρεψε η κυβέρ­νηση μέσω της σχε­τι­κής σύμ­βα­σης παραχώρησης- ενώ πρό­κει­ται να αυξη­θούν και άλλο. Και δεν κατη­γορώ την Fraport γιατί θα πρέπει να κάνουν επεν­δύ­σεις. Όμως από τότε που ανέ­λα­βαν, η μόνη αλλαγή στα αερο­δρό­μια είναι πως οι τιμές αυξή­θη­καν κατά 20%…