Μελέτη: Η άνοδος ΦΠΑ και τα capital controls επηρέασαν αρνητικά την ακτοπλοΐα-

«Η πρό­σφατη κατά­ληξη των δια­πραγ­μα­τεύ­σεων για υπο­γραφή νέου Μνη­μο­νίου ύστερα από την ψήφιση προ-απαιτούμενων νομο­σχε­δίων έχει σίγουρα αρνη­τικό αντί­κτυπο για την Ελλη­νική ακτο­πλοΐα αφού η άνοδος του ΦΠΑ σε 13% σε 23% ανε­βά­ζει το κόστος μετα­φο­ράς των χρηστών με συνέ­πεια την μείωση των μετα­κι­νή­σεων τους με πλοίο ενώ ταυ­τό­χρονα μειώνει προ­φα­νώς και το μετα­φο­ρικό έργο των εται­ρειών στην διάρ­κεια της πιο κρί­σι­μης περιό­δου με επι­βε­βλη­μένα capital controls». Αυτό επι­ση­μαί­νε­ται, μεταξύ άλλων, στην 14η ετήσια μελέτη για την κατά­σταση της ακτο­πλο­ΐας της εται­ρείας συμ­βού­λων ΧRTC με τον χαρα­κτη­ρι­στικό τίτλο «τελικά ο γιαλός είναι στραβός».

Στη μελέτη σημειώ­νε­ται ακόμη ότι: «Παράλ­ληλα, παρα­μέ­νει και μάλιστα έντονα στις προσ­δο­κίες ατόμων και αγορών το GREXIT γεγονός που δυνα­μι­τί­ζει οποια­δή­ποτε μορφή οικο­νο­μι­κής δρα­στη­ριό­τη­τας του τόπου. Είναι επίσης γεγονός ότι οι κινή­σεις της πολι­τείας τους προη­γού­με­νους μήνες, όσο αφορά στην ακτο­πλοϊκή αγορά, ήταν σχεδόν ανύ­παρ­κτες και εγκλω­βι­σμέ­νες στη δια­δι­κα­σία δια­πραγ­μά­τευ­σης με τους Θεσμούς και το επερ­χό­μενο νέο Μνη­μό­νιο ύψους περίπου €83δις καθιστά ιδιαι­τέ­ρως δύσκολο εγχεί­ρημα να ενσκή­ψει στις προ­κλή­σεις του κλάδου και βελ­τιώ­νο­ντας την παροχή των ακτο­πλοϊ­κών υπη­ρε­σιών και δια­μορ­φώ­νο­ντας ένα δίκτυο συν­δέ­σεων που θα είναι ανάλογο της ανα­πτυ­ξια­κής διά­στα­σης που επι­βάλ­λε­ται να δημιουρ­γη­θεί στην χώρα».

Και προ­σθέ­τουν οι συγ­γρα­φείς της μελέτης: «Δεν υπάρχει χρόνος για ρίξεις και περαι­τέρω ανα­λύ­σεις αλλά για δράσεις τόνωσης και υπο­στή­ρι­ξης και­νο­το­μιών. Ο επο­πτι­κός ρόλος της πολι­τείας πρέπει να βελ­τιω­θεί αλλά και να επι­λέ­ξει το κατάλ­ληλο μείγμα πολι­τι­κών και στρα­τη­γι­κών επι­λο­γών που θα δια­μορ­φώ­σουν ένα επι­χει­ρη­σιακό και επι­χει­ρη­μα­τικό πλαίσιο προ­σαρ­μο­σμένο στις σημε­ρι­νές προ­κλή­σεις. Ο Ελλη­νι­κός ακτο­πλοϊ­κός κλάδος πρέπει να είναι κομμάτι του Ελλη­νι­κού του­ρι­στι­κού προ­ϊ­ό­ντος και όχι απλός μετα­φο­ρέας Ελλήνων του­ρι­στών».

Επι­ση­μαί­νε­ται ακόμη ότι το 2014 απο­τέ­λεσε, μετά από 5 έτη, τη χρονιά που τα απο­τε­λέ­σματα EBITDA (σσ τα κέρδη μίας επι­χεί­ρη­σης πριν αφαι­ρε­θούν τόκοι, φόροι, και από­σβεση)επέ­στρε­ψαν σε θετικό έδαφος του­λά­χι­στον για τις 4 από τις 5 εται­ρίες που περι­λαμ­βά­νο­νται στην ανάλυση της μελέτης και παράλ­ληλα τα στοι­χεία δια­κί­νη­σης επι­βα­τών και φορτίων σημεί­ω­σαν αύξηση σε οριακά όμως επίπεδα της τάξεως του 1%-3%.

Επι­πλέον τονί­ζε­ται ότι: «Το 2014 απο­τέ­λεσε έτος αύξησης του συνο­λι­κού αριθμού του­ρι­στών στη χώρα κατά 15% σε σχέση με το 2013, αγγί­ζο­ντας τα 23εκ ενώ και οι αφίξεις κρουα­ζιέ­ρας σημεί­ω­σαν αύξηση περίπου 13% σε σχέση με το 2013 αγγί­ζο­ντας τα 2.5εκ. Είναι όμως γεγονός ότι οι προ­α­να­φε­ρό­με­νες αυξή­σεις δεν επη­ρέ­α­σαν την κίνηση της ακτο­πλοϊ­κής αγοράς και έτσι τα επίπεδα της εσω­τε­ρι­κής ζήτησης για ακτο­πλοϊ­κές υπη­ρε­σίες εξα­κο­λου­θούν να βρί­σκο­νται σε χαμηλά επίπεδα. Τα δρο­μο­λό­για έχουν συρ­ρι­κνω­θεί σε σχέση με το 2009 όμως έχουν βελ­τιω­θεί αισθητά σε επίπεδο λιμένων προ­σέγ­γι­σης και προ­γραμ­μα­τι­σμού χωρίς βέβαια να λείπουν και δυσά­ρε­στες εκπλή­ξεις λόγω βλαβών ή λόγω επι­σχέ­σεων εργα­σίας».

Επι­προ­σθέ­τως υπο­γραμ­μί­ζε­ται ότι: «Η συνο­λική προ­σφορά της ακτο­πλο­ΐας στο ΑΕΠ άμεσα και έμμεσα αγγίζει το 6% περίπου και τόσο για τα μικρά όσο και για τα μεγάλα νησιά μας, είναι ο σπου­δαιό­τε­ρος παρά­γο­ντας δια­μόρ­φω­σης της παρα­γω­γι­κής τους ικα­νό­τη­τας αλλά και της απα­σχό­λη­σης. Το μετα­φο­ρικό έργο στην Ελλάδα είναι ιδιαί­τερα υψηλό και ξεπερ­νάει τους 35εκ. επι­βά­τες, αν λάβουμε υπόψη μας και τις πορ­θμεια­κές γραμμές. Στην Ευρώπη, η Ελλάδα και η Ιταλία με ποσοστά 17% και 18% κατα­τάσ­σο­νται πρώτες, ενώ η διαφορά τους οφεί­λε­ται απο­κλει­στικά στους περισ­σό­τε­ρους επι­βά­τες κρουα­ζιέ­ρας που επι­σκέ­πτο­νται την Ιταλία, γεγονός στο οποίο η Ελλάδα πρέπει στρα­τη­γικά να στο­χεύ­σει και να αλλάξει τα δεδο­μένα. Επίσης είναι σημα­ντικό να τονί­σουμε ότι στην Ιταλία εξυ­πη­ρε­τού­νται κυρίως δύο νησιά ενώ στην Ελλάδα 120, γεγονός που καθιστά το έργο της εξυ­πη­ρέ­τη­σης εξαι­ρε­τικά δύσκολο και πολύ­πλοκο. Είναι επίσης σημα­ντικό να τονί­σουμε την έλλειψη αερο­δρο­μίων στα 94 από τα 120 νησιά, δηλαδή το 78% των νησιών εξυ­πη­ρε­τού­νται μόνο από τη θάλασσα».

Τέλος επι­ση­μαί­νε­ται ότι «οι συνέ­πειες μιας πιθανής αύξησης των συντε­λε­στών ΦΠΑ θα έχει ακριβώς τα αντί­θετα απο­τε­λέ­σματα δηλαδή τη σημα­ντική μείωση των φορο­λο­γι­κών εσόδων. Δεδο­μέ­νης της συνέ­χι­σης της δια­πραγ­μά­τευ­σης με τους Θεσμούς η αλλαγή στους συντε­λε­στές δεν έχει ορι­στι­κο­ποι­η­θεί, είναι όμως σχεδόν βέβαιο ότι η ακτο­πλοΐα θα πληγεί πολ­λα­πλά και άμεσα με την αύξηση των συντε­λε­στών ΦΠΑ των εισι­τη­ρίων αλλά και την αύξηση των συντε­λε­στών των νησιών και των του­ρι­στι­κών υπη­ρε­σιών» και επα­νέρ­χε­ται η πρόταση για εφαρ­μογή του συστή­μα­τος ηλε­κτρο­νι­κού εισι­τη­ρίου στα πρότυπα των ευρω­παϊ­κών αγορών αλλά και της αερο­πλο­ΐας και του σιδη­ρο­δρό­μου που «θα επι­φέ­ρει μεγάλες αλλαγές στις κρα­τή­σεις και το κόστος πωλή­σεων που ναι μεν θα θίξουν συμ­φέ­ρο­ντα λίγων αλλά θα βοη­θή­σει την ίδια την αγορά και θα δώσει στο κράτος ολο­κλη­ρω­μένη απο­τύ­πωση της».

To BHMA